LGV Francfort-Mannheim
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer allemand et Francfort-sur-le-Main.
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La LGV Francfort-Mannheim est un projet de ligne à grande vitesse en Allemagne. La nouvelle ligne étendra le réseau à grande vitesse allemand en reliant les villes de Francfort-sur-le-Main et Mannheim, permettant également de connecter les LGV Cologne - Francfort et Mannheim - Stuttgart.
| LGV Francfort-Mannheim | ||
| Ligne de (Francfort) Zeppelinheim à Waldhof (Mannheim) | ||
 Carte de la ligne. | ||
| Pays |  Allemagne
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| Villes desservies | Francfort, Darmstadt, Mannheim | |
| Historique | ||
| Mise en service | ||
| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 3657 (LGV Francfort - Mannheim) 3544 (raccordement nord de Darmstadt) |
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| Longueur | 57,8 km | |
| Vitesse maximale de conception |
300 km/h | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 15 kV – 16,7 Hz | |
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | LZB | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | DB Netz | |
| Trafic | Aucun (ligne en construction) | |
| Site internet | www.frankfurt-mannheim.de | |
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Son ouverture est prévue « après 2030 »[1].
Description
modifierSon coût prévisionnel est de 2 milliards d'euros[réf. nécessaire].
Les trains circuleront à 300 km/h, et pourront desservir la gare de Darmstadt via un double raccordement (les trains express contournant la ville)[2],[3].
La LGV constitue la ligne no 3657 du réseau ferroviaire allemande, le raccordement voyageurs nord de Darmstadt la ligne no 3544[4], le raccordement fret la ligne no 3546, et enfin le raccordement sud constitue la ligne no 3547[5].
Tracé
modifierLa future ligne débutera à Zeppelinheim, au sud de Francfort, avec un raccordement sur la Riedbahn (ligne classique jusqu'à Mannheim), qui permettra ensuite de longer l'A5 jusqu'au sud-ouest de Darmstadt[3].
La desserte de la gare de Darmstadt s'effectue via deux raccordements au réseau classique : l'un, au nord, sur la Rhein-Main-Bahn[6], l'autre, au sud, sur la ligne Main-Neckar, directement à la sortie de la gare, en longeant la L 3097[7]. Au niveau du raccordement nord de Darmstadt, un autre raccordement opposé, destiné au fret et provenant de Weiterstadt, s'engage quant à lui sur le contournement de Darmstadt le long de l'axe autoroutier[6].
La ligne se poursuit vers le sud en longeant cette fois-ci l'A67, et s'en détache au niveau de l'échangeur autoroutier de Lorsch, et se termine avec un long passage en tunnel sous la forêt de Lampertheim, avant de se raccorder à nouveau à la Riedbahn[3].
Au total, la ligne sera longue de 57,8 kilomètres, dont 7,2 de tranchées et 12,7 en tunnel[2].
Notes et références
modifier- ↑ « La Grande Vitesse dans le monde : L’Asie et l’Europe en première ligne - DOSSIER », (consulté le ) : « Plus modeste mais important dans une région encombrée, un petit bout de LGV de 57 km doit relier Francfort à Mannheim « après 2030 ». »
- 1 2 (en-US) « New Frankfurt–Mannheim line », sur DB Engineering & Consulting (consulté le )
- 1 2 3 (de) « Projekt auf einen Blick - Die Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim », sur www.frankfurt-mannheim.de (consulté le )
- ↑ (de) « Vorhaben | Antrags- und Beteiligungsportal », sur beteiligung.bund.de (consulté le )
- ↑ https://rim.ekom21.de/rp-darmstadt/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZSCDdO-tQic-UCFN2F1eu97MIyrTq9PnaS2bgtJL7D0C/Beschlussdrucksache_X_-_170.2.pdf
- 1 2 (de) « Streckenabschnitt Zeppelinheim – Darmstadt Nord - Die Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim », sur www.frankfurt-mannheim.de (consulté le )
- ↑ (de) « Streckenabschnitt Weiterstadt – Pfungstadt - Die Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim », sur www.frankfurt-mannheim.de (consulté le )
