Lamanage
Le lamanage est un terme du vocabulaire maritime qui désigne des opérations d'assistance à l'amarrage, le déhalage (changement de poste à quai) et le désamarrage (largage des amarres) des navires de commerce en escale, principalement dans les ports.
L'équipage des navires étant limité et occupé, il a fallu créer un service à terre chargé de ces opérations qui participent directement à la sécurité et à l'exploitation portuaire. Cette prestation commerciale est assurée par les lamaneurs, un corps de marins spécialisés de pilotes de port (appelés aussi canotiers) qui sont transportés à bord des navires par des barges ou des vedettes rapides de transit, lancent les amarres à terre ou sur les bouées de corps-mort, les reçoivent et procèdent à leur capelage sur les bollards ou leur décapelage. Ce métier portuaire est exercé par des matelots spécialisés qui peuvent aussi faciliter les manœuvres des navires dans les baies, goulets, rades, rivières, etc.[1].
L'opération de lamanage peut être dangereuse si les conditions climatiques sont défavorables. La taille des aussières suit celle des navires. Les lamaneurs travaillant soit sur une petite embarcation, soit au bord des quais[2], sont fréquemment dans des positions d'équilibre précaire et ce dans un environnement mal éclairé de nuit. La possible rupture d'une aussière ajoute à cette insécurité. Les lamaneurs sont en contact radio VHF avec le pilote à bord.
Sur le fleuve Saint-Laurent (Canada) à partir de la ville des Escoumins jusqu'au port de Montréal, le lamanage est effectué par les pilotes du Saint-Laurent. Le pilote lamaneur[3], lors des opérations d'accostage ou de mouvements du navire, se trouve à bord de celui-ci et communique avec les différents intervenants durant la manœuvre. Ainsi le pilote lamaneur sera en communication avec les capitaines à bord des remorqueurs ainsi qu'avec les arrimeurs sur le quai. Dans la région de Québec durant l'hiver, les opérations sont compliquées par la présence de glace qui se loge entre le navire et le quai. Une très grande expérience est requise pour exécuter ce genre d'opération.
L'amarrage fait partie de la sécurité du navire et donc de l'infrastructure portuaire, des équipes sont donc disponibles 24 heures sur 24.
Particularité : lors du transit du canal de Panama deux équipes de lamaneurs embarquent à bord du navire et assistent l'équipage. En effet, lors du passage des écluses, les aussières ne sont pas capelées à terre mais ce sont des câbles qui viennent de locomotives de terre (mules) et sont capelées à bord.
Notes et références
modifierVoir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- Lamanage des ports de Rouen et Dieppe
- Lamanage des port du Havre et Antifer
- Lamanage des ports de La Rochelle - Charente
- Syndicat Professionnel du Lamanage des ports de la Manche - de la Mer du Nord - et de l'Atlantique
- Association européenne du Lamanage
- Site des pilotes lamaneurs du port d'Anvers
- DockWork.be,the Port of Antwerp in pictures, site maritime d'un docker photographe à Anvers avec photographie sur les pilotes lamaneurs du Port d'Anvers.
