Le p'tit train de Saint-Trojan
Le P’tit Train de Saint-Trojan est un chemin de fer touristique créé en 1963[1] sur l’île d'Oléron, il circule d’avril à octobre sur une ligne de chemin de fer de 6 km, voie étroite type Decauville à écartement de 60 cm, entre les gares terminus de Saint-Trojan-les-Bains et Maumusson. Les convois sont tirés par des locotracteurs diesel. Il est exploité par la Société du Train Touristique de Saint-Trojan (STTST) qui est rattachée à l'Association Oléronaise de Sauvegarde de Véhicules Ferroviaires (OSVF).
| Le p’tit train de Saint-Trojan | |
 Locotracteur Billard T75P no 8 | |
| Type d'association | Association OSVF |
|---|---|
| Président | François Bargain |
| Création | 1963 |
| Écartement de voie | 60 cm (voie étroite) |
| Ligne exploitée | Saint-Trojan - Maumusson |
| Site internet | https://www.le-ptit-train.com |
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De 2010 à 2011, le gazole fut remplacé par de l'huile de friture fournie par « Roule ma frite 17 », une association locale de recyclage[2].
Cette ligne n'a pas de rapport avec l'ancien chemin de fer de l'île d'Oléron ayant circulé entre Saint-Trojan et Saint-Denis de 1904 à 1935, qui était à écartement métrique.
Histoire de la ligne
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Le P'tit Train de Saint-Trojan fut fondé en 1963 par le docteur Pol Gala et son cousin Albert Murat. À l'origine, la construction de la ligne avait pour but de reconstituer le chemin de fer de la forêt de Royan, démantelé quelques années auparavant. Le service débuta au , et reliait, à l'époque, l'actuelle gare de Saint-Trojan à la petite gare de Gatseau, située le long de la plage du même nom. La ligne connaissant un vif succès, elle fut prolongée, en 1965, vers les dunes de la côte sauvage, situées à l'ouest de l'île. Ce prolongement porta ainsi la longueur de la ligne à 7 km. Cependant, à cause d'une forte érosion, la dune ne tardera pas à se désagréger, ce qui fera reculer l'emplacement de la gare de près de 40 m en 1966. L'érosion se poursuivant les années suivantes, il faudra reconstruire la gare 22 fois de 1965 à 2011. D'autre part, il sera décidé, en 1980, de modifier légèrement le parcours sur la côte ouest, qui aura pour but de fixer définitivement la gare sur les hautes dunes à l'abri des assauts de l'océan. Cette modification aura pour conséquence une réduction de 800 m de la ligne. Cependant, cette situation ne sera que provisoire, et sera finalement rendue obsolète par la tempête de 1999, qui fera reculer encore l'emplacement de la gare de près de 50 m. Enfin, l'érosion importante ayant cours depuis 2000, elle a finalement fait reculer le front des dunes de 150 m, ce qui porte la longueur de la ligne à 6 km.
Matériel roulant
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Le P'tit train de Saint-Trojan utilisa dès 1963 trois petits locotracteurs Deutz de type OMZ 117 (25 CV), suivis de deux locotracteurs Ruston 44 CV. Ceux-ci ont assuré l'ensemble des trains voyageurs jusqu'à la fin des années 1970, où ils ont été rejoints par quatre locotracteurs Billard T75D, numérotés de 6 à 9. Progressivement, ces derniers ont pris une place de plus en plus grande au sein du réseau, si bien qu'ils sont, depuis la fin des années 1990, les seuls locotracteurs attelés aux trains de voyageurs. Un cinquième Billard a même rejoint le réseau en 2000. Enfin, il faut noter l'arrivée de deux locotracteurs FAUR (de) (produits en Roumanie), qui n'ont jamais circulé, à cause de leur gabarit, et devraient être vendus dans les années à venir. On peut résumer l'utilisation des locotracteurs de la manière suivante :
- le Deutz no 1 est attelé à la rame d'intervention incendie ;
- le Deutz no 2 sert généralement à tracter la voiture-bar, attelée en gare de Maumusson l'été ;
- le Deutz no 3 et le Ruston no 4 ne sont plus en service, et ont été disposés de part et d'autre du pont reliant Oléron au continent ;
- le Ruston no 5 est généralement attelé au train de travaux, du fait de son gabarit étroit ;
- les Billards T75P et T75D no 6 à 10 sont utilisés pour tracter les trains de voyageurs. De 2010 à 2011, le moteur du Billard no 7 fut alimenté à l'huile de friture usagée ;
- les locotracteurs Faur LH 18, aux nombres de 2, devraient être vendus dans les prochaines années.
En ce qui concerne les voitures utilisés, il faut citer les voitures KE, répliques des voitures de l'ancien chemin de fer de la forêt de Royan, les voitures multi-services, destinées en particulier aux personnes à mobilité réduites, ainsi que les voitures « prestiges », fermées et plus modernes que les deux précédentes. Une voiture-bar est également utilisée, l'été, au terminus de la ligne. D'autre part, une remorque d'autorail XT AT3 a servi de billetterie à la gare de Saint-Trojan jusqu'en 2010, depuis la destruction du guichet par un incendie criminel en . En 2011, une billetterie sur roues est créée. On peut la voir sur la photo ci-dessus.
Enfin, il faut citer l'arrivée d'une locomotive vapeur 040T « Deutsche Feldbahn » Krauss de 1918 au sein de la société au début des années 2000, qui n'a pu être utilisée du fait des consignes de sécurité anti-incendie en vigueur dans la forêt de Saint-Trojan. Elle fut revendue en 2014 au Leighton Buzzard Light Railway en Angleterre[3], pour y être transférée début 2015 après avoir été hébergée quelque temps sur le Chemin de fer Froissy-Dompierre.
Locotracteurs diesel
modifier| Photographie | Matricule | État actuel | Constructeur et date de construction | Origine et informations techniques |
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no 1 | Opérationnel | Deutz, 1932-1935 | OMZ 117. Il est le premier locotracteur à être arrivé dans l'association[4]. Moteur diesel bicylindres de 24 CV, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, poids : 4,6 tonnes. Carénage style « Far West » créé en 1965. Il ne tracte plus de trains de voyageurs, mais sert pour la rame Intervention Incendie en cas de départ de feu en bordure de voie[4]. |
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no 2 | Opérationnel | Deutz, 1932-1935 | OMZ 117. Moteur diesel bicylindres de 24 cv, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, poids : 4,6 tonnes. Carénage style « Far West » créé en 1965. Il ne tracte plus de trains de voyageurs. Il est essentiellement utilisé pour la traction du wagon-bar[5]. |
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no 3 | Hors service (exposé) | Deutz, 1932-1935 | OMZ 117. Moteur diesel bicylindres de 24 cv, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, poids : 4,6 tonnes. Carénage style « Far West » créé en 1965. Le no 3 est exposé devant la Maison du Tourisme à Bourcefranc-le-Chapus[5]. |
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no 4 | Hors service (exposé) | Ruston, date inconnue | Construit pour l'exploitation de réseaux miniers. Il est exposé à l'entrée d'Oléron, à l'extrémité insulaire du viaduc, sur un terrain appartenant à la STTST. |
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no 5 | Opérationnel | Ruston, date inconnue | Construit pour l'exploitation de réseaux miniers. Il est très utilisé pour les trains de travaux. À l’origine équipé d’un moteur Diesel Lincoln 44 cv, il a été remotorisé avec un moteur Deutz 3 cylindres. Il est très apprécié pour les manœuvres au dépôt. |
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no 6 | Opérationnel | Établissements Billard, 1937-1960 | Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version d'origine, à moteur Panhard 4 HL de 75 CV et transmission mécanique à 5 rapports et inverseur de marche[6]. |
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no 7 | Opérationnel | Établissements Billard, 1937-1960 | Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version modifiée STTST, à moteur Deutz, 5 cylindres de 88 CV, et transmission hydraulique Linde[6]. |
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no 8 | Opérationnel | Établissements Billard, 1937-1960 | Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version modifiée STTST, à moteur Deutz, 5 cylindres de 88 CV, et transmission hydraulique Linde[6]. |
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no 9 | Opérationnel | Établissements Billard, 1937-1960 | Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version d'origine, à moteur Panhard 4 HL de 75 CV et transmission mécanique à 5 rapports et inverseur de marche[6]. |
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no 10 | Opérationnel | Établissements Billard, 1937-1960 | Billard type T 75 D. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version modifiée STTST, à moteur Deutz, 5 cylindres de 100 CV, transmission hydraulique Linde à commande électronique, équipée en 2003 de la VACMA (Veille Automatique avec Contrôle par Maintien d’Appui)[6]. |
Autorail
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X AT3 Decauville-Crochat | Hors service (en cours de restauration) | Établissements Decauville, sous licence Crochat, 1926 | Sa première affectation a été les chemins de fer de Savoie mais il en a eu bien d'autres[7]. Récupéré à l'état d'épave en 1997, sa restauration est difficile car aucun plan ne subsiste. |
Remorque d'autorail
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XR AT3 | En service | ? | Remorque pour l'autorail X AT3[7]. |
Voitures
modifier| Photographie | Matricule | Effectif | État actuel | Constructeur et date de construction | Informations techniques |
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Voitures IS « Prestige » de type « fermé » | 2 | En service | STTST, 1999-2004 | Longueur : 7 m[8]. Ce sont des répliques des voitures IS Decauville à bogies du Tramway de Royan[9]. |
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Voitures couvertes KE version d'origine | ? | Ferraillées à partir de 1997. | STTST (châssis et bogies Koppel : 1914 et 1916), 1963 | Répliques des anciennes voitures KE Decauville utilisées sur l'ancien Réseau de Royan à Ronce-les-Bains. En vérité, ce sont les châssis les plus abimés par la rouille qui ont été mis à la ferraille, mais toute la partie toit et bancs a été reconstruite à neuf[10],[11]. |
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Voitures couvertes KE modernisées | 15 | En service | STTST, 1997-? | 3 rames de 5 voitures (bleue, verte et rouge). Elles ont en partie été construite avec les châssis et les bogies des anciennes voitures KE[11]. |
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Voitures Multi-services « Mixtes » | 4 | En service | STTST, ? | Elles sont présentes dans chaque rames et sont dotées de parois fermées, de banquettes amovibles et rabattables et sont conçues tout spécialement pour l'accueil des personnes à mobilité réduite, en fauteuil roulant, mais également pour les familles avec des voitures d'enfants ou accompagnées de chiens[12]. La quatrième voiture est intégrée à la rame de voitures IS « Prestige ». |
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Baladeuses découvertes KE | 2 | En service | STTST, ? | Ce sont des voitures dites « courtes » (32 places chacune) existant en deux exemplaires (verte et bleue).
Elles sont similaires aux voitures couvertes KE d'origine mais elles n'ont pas de toit[13]. |
Wagons
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Wagon-bar | 1 | En service | STTST, 1996 | Il est acheminé au Pertuis de Maumusson chaque matin et ramené au dépôt chaque soir (d'été) par le no 2[14]. |
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Wagon Intervention Incendie | 1 | En service | ?, ? | Il porte le groupe moto-pompe Bernard avec dévidoirs de lances à eau. Prévu pour intervenir sur des départs de feux à proximité de la voie en attente des secours départementaux[15]. |
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Wagon-Porte chars à voiles | 1 | En service | STTST, 2002 | Il a été conçu pour acheminer les chars à voiles de la gare du Prévent jusqu'à la plage de Maumusson, en coopération avec un animateur sportif. Il est acheminé avec le wagon-bar le matin, tracté par le no 2[16]. |
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Wagon-générateur | 1 | En service | ?, ? | Il alimente en électricité le train de travaux et est équipé d'un groupe électrogène diesel de 15 kVA (kilovoltampère) fournissant du courant électrique alternatif en 127 ou en 220 Volts. Le groupe électrogène est fixé sur une plateforme à 2 essieux. Moteur diesel Peugeot type 203 et matériel électrique aéronautique MEA type DEA[17]. |
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Wagon-plat porte-rails | 1 | En service | ?, ? | Le châssis d'une voiture KE accidentée dans les années 1970 a été récupéré et transformé. Ce wagon sert aujourd'hui au transport des rails sur les chantiers de renouvellement de la voie ferrée[18]. |
Matériels ayant quittés l'association
modifierLocomotive à vapeur
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Deutsche FeldBahn (DFB) 040 Krauss | Hors service | Krauss, 1918 |
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Locotracteurs diesel
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Faur LH 18 no 18010 | Opérationnel | FAUR (de), 1984[19] | Leur gabarit étant trop grand, ils sont partis :
Ils ont été commandé par l'intermédiaire des Constructions Ferroviaires Giragr (CFG)[20]. |
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Faur LH 18 no 18011 | Opérationnel |
Ancien engin de pompiers
modifier| Photographie | Matricule | État actuel | Constructeur et date de construction | Informations techniques |
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Chenillette Loyd-Carrier | Confiée à l'association MVCG Sud-Ouest (en état de marche) | Loyd Carrier (en), probablement en 1939 |
Accès aux personnes à mobilité réduite
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Le P'tit Train se distingue par sa possibilité d'accès aux personnes à mobilité réduite, de par les aménagements suivants :
- Chaque train comporte une ou plusieurs voitures « multi-services », dites aussi « mixtes » particulièrement accessible aux personnes en fauteuil roulant ;
- Les quais, à Saint-Trojan, Monplaisir, aux Genêts, à Gatseau et au terminus de Maumusson, ont été rehaussés de manière à rendre possible l'accès au train. De plus, la halte du Prévent dispose également d'un quai surélevé.
Le P'tit train de Saint-Trojan a d'ailleurs obtenu le label « Tourisme et handicap 2010 ».
Notes et références
modifier- ↑ Site Mémoire Online, « le P’tit Train de Saint-Trojan, inauguré en 1963 », dans les chemins de fer touristiques entre nostalgie et innovation (1957-2007) par Jean-Jacques Marchi, master sciences économiques, option histoire économique, université Bordeaux IV Montesquieu : Chapitre 3 deux vagues de pionniers lire en ligne (consulté le 11 avril 2010).
- ↑ « En friture, Simone ! - Terra eco » [archive du ], sur www.terra-economica.info (consulté le )
- ↑ « Steam », sur buzzrail.co.uk via Internet Archive (consulté le ).
- 1 2 « Intervention Incendie Deutz-Bernard », sur www.le-ptit-train.com (consulté le )
- 1 2 « Locotracteur diesel Deutz, type OMZ 117 », sur le-ptit-train.com.
- 1 2 3 4 5 « Locotracteur Billard type T75P », sur www.le-ptit-train.com
- 1 2 « Autorail X AT3 Decauville-Crochat », sur www.le-ptit-train.com (consulté le )
- ↑ « Voiture IS « Prestige » de type « fermé », réplique des IS Decauville », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Voiture IS « Prestige » de type « fermé », réplique des IS Decauville. », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Voiture couverte KE version d'origine », sur www.le-ptit-train.com
- 1 2 « Voiture couverte KE modernisée », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Voiture Multiservices (dites aussi « Mixtes ») », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Baladeuse découverte KE », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Wagon-Bar », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Intervention Incendie Deutz-Bernard », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Wagon-Porte Char à Voiles », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Wagon-générateur 15 kVA », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Wagon Plat Porte Rails », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ « Le P'tit train de St-Trojan (Ile d'Oléron-17) - Locotracteurs Faur LH 18 (1984) », sur rail86.free.fr
- ↑ « Techniques ferroviaires - Matériel moteur », sur www.le-ptit-train.com, publié entre 2008 et 2009 (consulté le )
- ↑ « Chenillette "Loyd-Carrier" », sur www.le-ptit-train.com
- ↑ Plan de la chenillette anti-incendie "Loyd-Carrier" (PDF)
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- Stéphane Calonnec, Le P’tit train de Saint-Trojan, Université de La Rochelle, 2007–2008, mémoire de master 1 histoire sous la direction de Guy Martinière (lire en ligne)
- Jérôme Camand, « Le P'tit train de Saint-Trojan », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN 2-7098-1324-6), pp. 18-19
Articles connexes
modifierLiens externes
modifier- « Site officiel du p’tit train de Saint-Trojan », sur le-ptit-train.com (consulté le )
- « Photothèque « rail86.free.fr » », sur rail86.free.fr (consulté le )
