Le p'tit train de Saint-Trojan

Le P’tit Train de Saint-Trojan est un chemin de fer touristique créé en 1963 sur l’île d'Oléron, il circule d’avril à octobre sur une ligne de chemin de fer de 6 km, voie étroite type Decauville à écartement de 60 cm, entre les gares terminus de Saint-Trojan-les-Bains et Maumusson. Les convois sont tirés par des locotracteurs diesel. Il est exploité par la Société du Tramway Touristique de Saint-Trojan (STTST) qui est rattachée à l'association "Les Amis du P'tit Train de St-Trojan-les-Bains - OSVF" (association Oléronaise de Sauvegarde de Véhicules Ferroviaires).

Le p’tit train de Saint-Trojan
Locotracteur Billard T75P no 8
Type d'association	Association OSVF
Président	François Bargain
Création	1963
Écartement de voie	60 cm (voie étroite)
Ligne exploitée	Saint-Trojan - Maumusson
Site internet	https://www.le-ptit-train.com

De 2010 à 2011, le gazole fut remplacé par de l'huile de friture fournie par « Roule ma frite 17 », une association locale de recyclage.

Cette ligne n'a pas de rapport avec l'ancien chemin de fer de l'île d'Oléron ayant circulé entre Saint-Trojan et Saint-Denis de 1904 à 1935, qui était à écartement métrique.

Histoire de la ligne

Le P'tit Train de Saint-Trojan fut fondé en 1963 par le docteur Pol Gala et son cousin Albert Murat. À l'origine, la construction de la ligne avait pour but de reconstituer le chemin de fer de la forêt de Royan, démantelé quelques années auparavant. Le service débuta au 1^er juillet 1963, et reliait, à l'époque, l'actuelle gare de Saint-Trojan à la petite gare de Gatseau, située le long de la plage du même nom. La ligne connaissant un vif succès, elle fut prolongée, en 1965, vers les dunes de la côte sauvage, situées à l'ouest de l'île. Ce prolongement porta ainsi la longueur de la ligne à 7 km. Cependant, à cause d'une forte érosion, la dune ne tardera pas à se désagréger, ce qui fera reculer l'emplacement de la gare de près de 40 m en 1966. L'érosion se poursuivant les années suivantes, il faudra reconstruire la gare 22 fois de 1965 à 2011. D'autre part, il sera décidé, en 1980, de modifier légèrement le parcours sur la côte ouest, qui aura pour but de fixer définitivement la gare sur les hautes dunes à l'abri des assauts de l'océan. Cette modification aura pour conséquence une réduction de 800 m de la ligne. Cependant, cette situation ne sera que provisoire, et sera finalement rendue obsolète par la tempête de 1999, qui fera reculer encore l'emplacement de la gare de près de 50 m. Enfin, l'érosion importante ayant cours depuis 2000, elle a finalement fait reculer le front des dunes de 150 m, ce qui porte la longueur de la ligne à 6 km^,,.

Matériel roulant

Le quai de départ du train à Saint-Trojan-les-Bains, avec la billetterie sur roues, à droite.

Le P'tit train de Saint-Trojan utilisa dès 1963 trois petits locotracteurs Deutz de type OMZ 117 (25 CV), suivis de deux locotracteurs Ruston 44 CV. Ceux-ci ont assuré l'ensemble des trains voyageurs jusqu'à la fin des années 1970, où ils ont été rejoints par quatre locotracteurs Billard T75D, numérotés de 6 à 9. Progressivement, ces derniers ont pris une place de plus en plus grande au sein du réseau, si bien qu'ils sont, depuis la fin des années 1990, les seuls locotracteurs attelés aux trains de voyageurs. Un cinquième Billard a même rejoint le réseau en 2000. Enfin, il faut noter l'arrivée de deux locotracteurs FAUR (de) (produits en Roumanie), qui n'ont jamais circulé, à cause de leur gabarit, et devraient être vendus dans les années à venir. On peut résumer l'utilisation des locotracteurs de la manière suivante :

• le Deutz n^o 1 est attelé à la rame d'intervention incendie ;
• le Deutz n^o 2 sert généralement à tracter la voiture-bar, attelée en gare de Maumusson l'été ;
• le Deutz n^o 3 et le Ruston n^o 4 ne sont plus en service, et ont été disposés de part et d'autre du pont reliant Oléron au continent ;
• le Ruston n^o 5 est généralement attelé au train de travaux, du fait de son gabarit étroit ;
• les Billards T75P et T75D n^o 6 à 10 sont utilisés pour tracter les trains de voyageurs. De 2010 à 2011, le moteur du Billard n^o 7 fut alimenté à l'huile de friture usagée ;
• les locotracteurs Faur LH 18, aux nombres de 2, devraient être vendus dans les prochaines années.

Dépôt de la STTST à la gare du Prévent.

En ce qui concerne les voitures utilisés, il faut citer les voitures KE, répliques des voitures de l'ancien chemin de fer de la forêt de Royan, les voitures multi-services, destinées en particulier aux personnes à mobilité réduites, ainsi que les voitures « prestiges », fermées et plus modernes que les deux précédentes. Une voiture-bar est également utilisée, l'été, au terminus de la ligne. D'autre part, une remorque d'autorail XT AT3 a servi de billetterie à la gare de Saint-Trojan jusqu'en 2010, depuis la destruction du guichet par un incendie criminel en juillet 1997. En 2011, une billetterie sur roues est créée. On peut la voir sur la photo ci-dessus.

Enfin, il faut citer l'arrivée d'une locomotive vapeur 040T « Deutsche Feldbahn » Krauss de 1918 au sein de la société au début des années 2000, qui n'a pu être utilisée du fait des consignes de sécurité anti-incendie en vigueur dans la forêt de Saint-Trojan. Elle fut revendue en 2014 au Leighton Buzzard Light Railway en Angleterre, pour y être transférée début 2015 après avoir été hébergée quelque temps sur le Chemin de fer Froissy-Dompierre.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être actualisées (dernière actualisation en août 2026).

Locotracteurs diesel

Photographie	Matricule	État actuel	Constructeur et date de construction	Origine, informations techniques et commentaires
	no 1	Opérationnel	Deutz, 1932-1935	OMZ 117 ; Premier locotracteur à être arrivé dans l'association ; Moteur diesel bicylindres de 24 CV, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, masse : 4,6 t ; Carénage style « Far West » créé en 1965 ; Tracte la rame Intervention Incendie en cas de départ de feu sur la voie. En 2024, il était peint en livrée rouge.
	no 2	Opérationnel	Deutz, 1932-1935	OMZ 117 ; Moteur diesel bicylindres de 24 CV, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, masse : 4,6 t ; Carénage style « Far West » créé en 1965 ; Utilisé essentiellement pour acheminer le wagon-bar au Pertuis de Maumusson. En 2026, il était peint en livrée verte (comme sur la photographie).
	no 3	Hors service	Deutz, 1932-1935	OMZ 117 ; Moteur diesel bicylindres de 24 CV, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, masse : 4,6 t ; Carénage style « Far West » créé en 1965 ; Il était exposé devant la Maison du Tourisme à Bourcefranc-le-Chapus ; Depuis, aucune information sur ce qu'il est devenu n'a été publiée.
	no 4	Hors service (exposé)	Ruston, date inconnue	Construit pour l'exploitation de réseaux miniers. Il est exposé à l'entrée de l'île d'Oléron par le viaduc, sur un terrain appartenant à la STTST.
	no 5	Opérationnel	Ruston, date inconnue	Construit pour l'exploitation de réseaux miniers ; Utilisé pour les trains de travaux et les manœuvres au dépôt ; Équipé à l’origine d’un moteur Diesel Lincoln 44 CV, il a été re-motorisé avec un moteur Deutz 3 cylindres ; En 2024, il était peint en livrée jaune (comme sur la photographie).
	no 6 « Le cormoran »	Opérationnel	Établissements Billard, 1937-1960	Billard type T 75 P ; Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie ; Moteur d'origine, Panhard 4 HL de 75 CV, transmission mécanique à 5 rapports et inverseur de marche ; En 2026, il était peint en livrée orange (comme sur la photographie).
	no 7 « L'albatros »	Opérationnel	Établissements Billard, 1937-1960	Billard type T 75 P ; Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie ; Modifié par la STTST, moteur Deutz, 5 cylindres de 88 CV, et transmission hydraulique Linde ; En 2026, il était peint en livrée bleue (comme sur la photographie).
	no 8 « Le goéland »	Opérationnel	Établissements Billard, 1937-1960	Billard type T 75 P ; Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie ; Modifié par la STTST, moteur Deutz, 5 cylindres de 88 CV, et transmission hydraulique Linde. En 2026, il était peint en livrée vert clair (comme sur la photographie).
	no 9	Opérationnel	Établissements Billard, 1937-1960	Billard type T 75 P ; Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie ; Moteur d'origine, Panhard 4 HL de 75 CV, transmission mécanique à 5 rapports et inverseur de marche. En 2024, il était peint de la même couleur que le locotracteur no 2 (vert foncé).
	no 10	Opérationnel	Établissements Billard, 1937-1960	Billard type T 75 D ; Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie ; Modifié par la STTST, moteur Deutz, 5 cylindres de 100 CV, transmission hydraulique Linde à commande électronique, équipé en 2003 de la VACMA,. En 2026, il était peint en livrée jaune.

Autorail

Photographie	Matricule	État actuel	Constructeur et date de construction	Origine, informations techniques et commentaires
	X AT3 Decauville-Crochat	Hors service (en cours de restauration)	Établissements Decauville, sous licence Crochat, 1926	Première affectation : chemins de fer de Savoie, mais il en a eu bien d'autres ; Récupéré à l'état d'épave en 1997 ; Sa restauration est difficile car aucun plan électrique et mécanique ne subsiste.

Remorque d'autorail

Photographie	Matricule	État actuel	Constructeur et date de construction	Origine, informations techniques et commentaires
	XR AT3	En service	?	Remorque pour l'autorail X AT3.

Voitures

Photographie	Matricule	Effectif	État actuel	Constructeur et date de construction	Origine, informations techniques et commentaires
	Voitures IS « Prestige » de type « fermé »	2	En service	STTST, 1999-2004	Longueur : 7 m ; Répliques des voitures IS Decauville à bogies du Tramway de Royan.
	Voitures couvertes KE version d'origine	?	Ferraillées à partir de 1997.	STTST (châssis et bogies Koppel : 1914 et 1916), 1963	Répliques des anciennes voitures KE Decauville utilisées sur l'ancien Réseau de Royan à Ronce-les-Bains. En vérité, ce sont les châssis les plus abimés par la rouille qui ont été mis à la ferraille, mais toute la partie toit et bancs a été reconstruite à neuf.
	Voitures couvertes KE modernisées	15	En service	STTST, 1997-?	3 rames de 5 voitures (bleue, verte et rouge). Elles ont en partie été construite avec les châssis et les bogies des anciennes voitures KE.
	Voitures Multi-services « Mixtes »	4	En service	STTST, ?	Elles sont présentes dans chaque rames et sont dotées de parois fermées, de banquettes amovibles et rabattables et sont conçues pour l'accueil des personnes à mobilité réduite, en fauteuil roulant, mais également pour les familles avec des poussettes ou accompagnées de chiens. La quatrième voiture est intégrée à la rame de voitures IS « Prestige ».
	Baladeuses découvertes KE	2	En service	STTST, ?	Ce sont des voitures dites « courtes » (32 places chacune) existant en deux exemplaires (verte et bleue). Elles sont similaires aux voitures couvertes KE d'origine mais elles n'ont pas de toit.

Wagons

Photographie	Matricule	Effectif	État actuel	Constructeur et date de construction	Informations techniques
	Wagon-bar	1	En service	STTST, 1996	Il est acheminé au Pertuis de Maumusson chaque matin et ramené au dépôt chaque soir (d'été) par le no 2.
	Wagon Intervention Incendie	1	En service	?, ?	Il porte le groupe moto-pompe Bernard avec dévidoirs de lances à eau. Prévu pour intervenir sur des départs de feux à proximité de la voie en attente des secours départementaux.
	Wagon-Porte chars à voiles	1	En service	STTST, 2002	Il a été conçu pour acheminer les chars à voiles de la gare du Prévent jusqu'à la plage de Maumusson, en coopération avec un animateur sportif. Il est acheminé avec le wagon-bar le matin, tracté par le no 2.
	Wagon-générateur	1	En service	?, ?	Il alimente en électricité le train de travaux et est équipé d'un groupe électrogène diesel de 15 kVA (kilovoltampère) fournissant du courant électrique alternatif en 127 ou en 220 Volts. Le groupe électrogène est fixé sur une plateforme à 2 essieux. Moteur diesel Peugeot type 203 et matériel électrique aéronautique MEA type DEA.
	Wagon-plat porte-rails	1	En service	?, ?	Le châssis d'une voiture KE accidentée dans les années 1970 a été récupéré et transformé. Ce wagon sert aujourd'hui au transport des rails sur les chantiers de renouvellement de la voie ferrée.
Le wagon pour le train de travaux est accroché juste derrière le locotracteur no 5.	Wagon pour le train de travaux	1	En service	?, ?	Utilisé pour le train de travaux ; Peut transporter des personnes et du matériel ; Tracté par le locotracteur no 5.

Matériels ayant quittés l'association

Locomotive à vapeur

Photographie	Matricule	État actuel	Constructeur et date de construction	Origine et informations techniques
La 040T au Leighton Buzzard Light Railway.	Deutsche FeldBahn (DFB) 040 Krauss	Hors service	Krauss, 1918	Disposition d'essieux : 040 T ; Provient des Deutsche FeldBahn ; Vendue au Leighton Buzzard Light Railway en 2014-2015.

Locotracteurs diesel

Photographie	Matricule	État actuel	Constructeur et date de construction	Informations techniques
Le 18010 au dépôt du Pairi Daiza Steam Railway.	Faur LH 18 no 18010	Opérationnel	FAUR (de), 1984	Leur gabarit étant trop grand, ils sont partis : en Belgique, au P.D. Steam Railway en 2015 pour le no 18010 ; au CFCD en 2014 pour le no 18011. Ils ont été commandé par l'intermédiaire des Constructions Ferroviaires Giragr (CFG).
	Faur LH 18 no 18011	Opérationnel

Ancien engin de pompiers

Photographie	Matricule	État actuel	Constructeur et date de construction	Origine et informations techniques
	Chenillette Loyd-Carrier	Opérationnel	Loyd Carrier (en), probablement en 1939	Tracteur d'artillerie, actuellement stationné dans l'ancien camp américain de Bussac-Forêt (Charente-Maritime). Ancien engin « feu » de l'association qui a été réhabilité dans sa version d'origine militaire ; Confiée à l'association MVCG Sud-Ouest.

Accès aux personnes à mobilité réduite

Halte de Gatseau plage

Le P'tit Train de Saint-Trojan est accessible aux personnes à mobilité réduite, de par les aménagements suivants :

• Chaque train comporte une ou plusieurs voitures « multi-services », dites aussi « mixtes » accessible aux personnes en fauteuil roulant ;
• Les quais, à Saint-Trojan, Monplaisir, aux Genêts, à Gatseau et au terminus du Pertuis de Maumusson, ont été rehaussés de manière à rendre possible l'accès au train. De plus, la halte du Prévent dispose également d'un quai surélevé.

Le P'tit train de Saint-Trojan a d'ailleurs obtenu le label « Tourisme et handicap 2010 »^,.

Voir aussi

Bibliographie

• Stéphane Calonnec, Le P’tit train de Saint-Trojan, Université de La Rochelle, 2007–2008, mémoire de master 1 histoire sous la direction de Guy Martinière (lire en ligne)
• Jérôme Camand, « Le P'tit train de Saint-Trojan », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN 2-7098-1324-6), pp. 18-19

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Île d'Oléron
• Tramway de Royan
• Tourisme en Charente-Maritime

Liens externes

• « Site officiel du p’tit train de Saint-Trojan », sur le-ptit-train.com (consulté le 22 août 2026)
• « Photothèque « rail86.free.fr » », sur rail86.free.fr (consulté le 22 août 2026)
• Fiche technique du modèle de locotracteur Deutz utilisé par la STTST
• STTST-OSVF, « Mémoires du p'tit Train de Saint-Trojan », sur www.memoire-ptittrain.com (consulté le 4 octobre 2026)