Ligne 11 du métro de Naples
La ligne 11, appelée aussi ligne Arcobaleno (« Arc-en-ciel » en italien, à cause des couleurs caractéristiques de ses stations), est une ligne exploitée par Ente Autonomo Volturno et fait partie du métro de Naples. Cette ligne est en effet l'ancienne "Alifana Bassa", une ligne de chemin de fer à voie étroite fermée en 1976, reconvertie en métro en 2005.
| Ligne 11 | ||
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| Situation |  Italie
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|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | 2005 | |
| Longueur du réseau | 10,2 km | |
| Stations | 5 | |
| Rames | CAF Inneo | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Exploitant | Ente Autonomo Volturno | |
| Vitesse moyenne | 52,5 km/h | |
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Son trajet suburbain totalement souterrain en fait le premier métro interprovincial d'Italie, en reliant ainsi la ville de Naples et sa province à celle de Caserte, où se situent les stations de Aversa-Centro et Aversa-Ippodromo.
Histoire
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La loi n° 86 du a débloqué le financement pour la reconstruction de la Ferrovia Alifana fermée la même année. Des obstacles ont retardé le début des travaux, notamment la présence de trois immeubles classés qui auraient pu subir de gros dommages avec les travaux du premier projet.
En 2000, une convention est signée avec les FS pour que cette nouvelle ligne utilise les voies de la ligne FS entre Naples Piscinola et Aéroport de Naples-Capodichino soit utilisée également par la Ligne 1 du Métro de Naples.
En , les travaux de construction de la nouvelle ligne redémarrent. Le projet définitif est approuvé le par le Ministère des Infrastructures et des Transports. En 2004, le dernier des 3 immeubles situés sur la nouvelle ligne est démoli et le premier tronçon entre Piscinola et Mugnano est inauguré le . En 2009, trois nouvelles stations sont ouvertes au public : Giugliano, Aversa Hippodrome et Aversa Centre. La ligne est complète avec ses 10 stations intermédiaires, sur 10 km.
À partir du , les travaux d'extension de la ligne Piscinola-Capodichino et la station de Melito ont repris, financés par la Région Campanie, et doivent être terminés en 2020[1].
Matériel roulant
modifierLors de la réouverture, en 2005, les matériels utilisés sur la ligne étaient les mêmes que ceux employés sur la ligne 1 du métro urbain, des rames Ansaldo[2]. Ensuite, 12 rames MA 100 rachetées au Métro de Rome utilisées sur la ligne A, ont été mises en service.
En 2020, l'Ente Autonomo Volturno (EAV), gestionnaire de la ligne, a signé un premier contrat avec l'entreprise espagnole Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) pour l’achat de 4 nouvelles rames Inneo ; en , un second contrat a été conclu pour la fourniture de 6 rames supplémentaires, portant le total à dix. Les convois sont identiques à ceux déjà acquis et mis en service sur la ligne 1, la seule différence étant la livrée et la couleur orange qui remplace le bleu[3]. En , des essais ont été effectués en vue de la mise en service de la première rame[4]. Le premier train a été présenté le et est entré en service le lendemain[5].
Horaires
modifierLa fréquence sur cette ligne est de 1 rame toutes les 15 minutes entre 6.00 et 21.30 heures.
Tracé
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Liste des stations
modifier| Arret | Ouverture | Connections | Notes |
|---|---|---|---|
| Piscinola Scampia | 2005 | Ligne 1 | |
| Mugnano | 2005 | ||
| Melito | 2025 | en construction | |
| Giugliano | 2009 | ||
| Aversa Ippodromo | 2009 | ||
| Aversa Centro | 2009 |
Notes et références
modifier- ↑ (it) « Ouvrages financés par la Région Campanie »
- ↑ Revue : Metropolitana suburbana - I Treni 2005 numéro 273 page 12
- ↑ « Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles », sur CAF Mobility (consulté le ).
- ↑ (it) r.vallefuoco, « Interruzione programmata della linea Metropolitana Piscinola – Aversa Centro per prove tecniche sui nuovi treni », sur EAV srl, (consulté le )
- ↑ (it) « Napoli, linea Aversa-Scampia: dal 24 settembre corse del primo treno nuovo », sur www.ilmattino.it, (consulté le )
