Ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine
| Ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine | |
 L'embranchement de la ligne de Paris à Strasbourg vers Romilly à Mézy. | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Villes desservies | Esternay, Romilly-sur-Seine |
| Historique | |
| Mise en service | 1884 |
| Fermeture | 1939 – 1969 (fermeture partielle) |
| Concessionnaires | Est (1875 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (à partir de 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 004 000 |
| Longueur | 78,665 km |
| Vitesse maximale commerciale |
20 km/h |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Nombre de voies | Voie unique |
| Signalisation | Simplifiée (VUTR) |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic | Fret SNCF |
| Schéma de la ligne | |
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La ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine est une ligne de chemin de fer française non électrifiée à écartement standard et à voie unique de la région Champagne-Ardenne. Elle est partiellement déclassée. La voie et la plateforme sont encore utilisées jusque Montmirail pour le transport de céréales.
Elle constitue la ligne 004 000 du réseau ferré national.
Dans la nomenclature régionale des lignes du réseau de l'Est, elle formait la branche sud de la ligne 22-2, la ligne de Château-Thierry à Oulchy - Breny en étant la branche nord.
Historique modifier
La ligne, d'une part tronçon d'un itinéraire de la vallée de l'Ourcq à Esternay et d'autre part chemin de fer d'Esternay à Romilly, est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique[1].
Source : Trains oubliés, volume 1
- Ouverture
- Fermeture au service voyageurs
- : Esternay – Romilly
- : Mézy – Esternay
- Fermeture au service marchandises
- : Lurey-Conflans – Romilly-sur-Seine
- : Villenauxe – Lurey-Conflans et Montmirail – Esternay
- : Esternay – Villenauxe , à l'occasion de l'affermage du tronçon Fère-Champenoise - Esternay aux CFTA, filiale de Véolia.
- Retranchement du réseau ferré national
- : Esternay – Villenauxe
Exploitation modifier
En 1930, la ligne était parcourue par 2 allers-retours quotidiens. D'Esternay partaient quasi-simultanément vers 6h30 un train vers Château-Thierry en 1h37 d'une part, vers Romilly en 53 minutes d'autre part. Les trains retour arrivaient quasi-simultanément vers 11h30. L'après-midi, un train direct reliant Romilly à Château-Thierry en 3h01 passait à Esternay vers 17h00, heure à laquelle un train repartait vers Romilly. Le dernier train en provenance de Château-Thierry arrivait en gare d'Esternay vers 18h30.
Dates de déclassement modifier
- De Lurey-Conflans à Romilly-sur-Seine (PK 73,000 à 76,233), le [2].
- De Lurey-Conflans à Romilly-sur-Seine (PK 76,233 à 77,500), le [3].
- De Lurey-Conflans à Romilly-sur-Seine (PK 77,500 à 77,750), le [4].
- De Montmirail à Esternay (PK 26,175 à 45,005), le [5].
- Section à Montmirail (PK 25,860 à 26,175), le [6].
La ligne aujourd'hui modifier
La ligne est partiellement exploitée entre Mézy et Artonges pour le transport fret. Elle est entièrement à voie unique entre ces deux gares et en matière de signalisation c'est la consigne relative à la voie unique à trafic restreint (VUTR) qui est appliquée. Certains passages à niveaux sont commandés par les agents de trains manuellement. Les fonctions de chef de ligne sont assurées par l'agent circulation de Château-Thierry. La circulation est totalement interdite entre Artonges et Montmirail sauf sous consigne spéciale[7].
En 2011, une association locale, le TFBCO (Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois)[8], tente de reconvertir la ligne pour en faire une utilisation touristique. Elle possède déjà un autorail de type Picasso remis à neuf grâce aux contributions de bénévoles, de VFLI et de la SNCF. Elle est aussi en pourparlers avec la SNCF pour racheter les bâtiments de la gare de Montmirail[7]. Ce rachat sera finalisé en 2015.
En 2018, l'association a enfin obtenu l'arrêté préfectoral lui permettant de rouler entre Montmirail et Artonges. La saison de circulation en 2019 est de début mai à fin septembre, les dimanches seulement.
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Notes et références modifier
- « N° 4906 - Loi qui déclare d'utilité publique plusieurs chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie des chemins de fer de l'Est pour la concession desdits chemins de fer : 31 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 286, , p. 1301-1310 (lire en ligne).
- Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954 page 10 676.
- Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964 page 1 828.
- Journal Officiel de la République Française du 5 novembre 1967 page 10 878.
- Journal Officiel de la République Française du 18 novembre 1970 page 10 609.
- Journal Officiel de la République Française du 29 mars 1978 page 2 636.
- La vie du rail n°3306 (13 avril 2011) (ISSN 0042-5478)
- Le site du TFBCO
