Ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre

	Ligne de; Morcenx à Bagnères-de-Bigorre
	; Carte de la ligne. ; Un AGC sur la commune d'Ygos-Saint-Saturnin.
	; Carte de la ligne. ; Un AGC sur la commune d'Ygos-Saint-Saturnin.
Pays	France
Villes desservies	Mont-de-Marsan, Riscle, Tarbes
Historique
Électrification	1914 – 1923 (ligne désélectrifiée)
Désélectrification	1973
Fermeture	1970 (fermeture partielle)
Concessionnaires	Midi (1852 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	652 000
Longueur	158,9 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Anciennement électrifiée en 1 500 V cc
Pente maximale	15 ‰
Nombre de voies	Voie unique ; (Anciennement 2 voies de Vic-Bigorre à Tarbes)
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER Nouvelle-Aquitaine, TER Occitanie, Fret
Schéma de la ligne
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La ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre est une ligne de chemin de fer française à voie normale qui relie la gare de Morcenx à celle de Bagnères-de-Bigorre, en passant par Mont-de-Marsan et Tarbes.

La section de Morcenx à Mont-de-Marsan est ouverte au service voyageurs, mais le reste de la ligne n'est pas exploité ou est fermé^[1].

Elle constitue la ligne n^o 652 000 du réseau ferré national.

Histoire

La ligne de Morcenx à Mont-de-Marsan, embranchement de la ligne de Bordeaux à Bayonne, est concédée à Messieurs Ernest André & cie par décret le 24 août 1852^[2]. Cette concession donne naissance à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. La section de Morcenx à Saint-Martin-d'Oney est mise en service le 12 janvier 1857 et celle de Saint-Martin-d'Oney à Mont-de-Marsan, le 6 septembre 1857^[3].

La section entre Mont-de-Marsan et Tarbes est déclarée d'utilité publique, comme une ligne « de Mont-de-Marsan à ou près Rabastens » et un tronçon de la ligne « d'Agen à Tarbes, par Auch et Rabastens », par un décret impérial le 23 octobre 1856^[4]. Elle est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée le 1^er août 1857 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette même convention concède à la compagnie la desserte de Bagnères-de-Bigorre soit par la ligne de Toulouse à Bayonne, soit par un embranchement à cette ligne. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date^[5]. La section de Mont-de-Marsan à Riscle est mise en service le 25 août 1859, celle de Riscle à Tarbes, le 24 septembre 1859 et celle de Tarbes à Bagnères-de-Bigorre, le 15 août 1862^[6]^,^[7].

La ligne est fermée au service voyageurs le 27 septembre 1970 de Tarbes à Bagnères-de-Bigorre et le 12 octobre 1970 de Mont-de-Marsan à Tarbes^[3]^,^[6]^,^[7].

Chronologie de la ligne^[3]^,^[6]^,^[7]
Section	Longueur (km)	Date de concession	Date d'ouverture	Date de fermeture aux voyageurs
Morcenx – Saint-Martin-d'Oney	25,2	24 août 1852	12 janvier 1857
Saint-Martin-d'Oney – Mont-de-Marsan	13,3	24 août 1852	6 septembre 1857
Mont-de-Marsan – Riscle	47,5	1^er août 1857	25 août 1859	12 octobre 1970
Riscle – Tarbes	51	1^er août 1857	24 septembre 1859	12 octobre 1970
Tarbes – Bagnères-de-Bigorre	18,2^*	1^er août 1857	15 août 1862	27 septembre 1970
^* La section de Tarbes à Bagnères-de-Bigorre est en tronc commun avec la ligne de Tarbes à Ampèrevielle, elle n'est pas comptabilisée dans le kilométrage.

Infrastructure

Carte détaillée de la ligne.

Perspectives

Section Mont-de-Marsan - Tarbes

Cette partie, longue de 98,6 km et traversant deux régions administratives, les Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, est fermée au service voyageurs depuis le 12 octobre 1970

La région Nouvelle-Aquitaine mène des études pour rénover une portion de la ligne située sur son territoire, entre Mont-de-Marsan (PK 147) et Barcelonne-du-Gers (PK 187,7). Elle s'engage à apporter 53 % (5 millions d'euros) du coût de cette rénovation afin de permettre l'exploitation de trains de fret céréaliers à partir de quatre Installations Terminales Embranchées (I.T.E.). Les perspectives de trafic sont estimées de 120 000 tonnes à 145 000 tonnes de fret (20 000 tonnes vers le nord et de 100 000 tonnes à 145 000 tonnes pour l’export via le port de Bayonne)^[8].

En juillet 2022, des travaux sont en cours sur l'axe Mont-de-Marsan - Tarbes^[9]. Les travaux portent sur le débroussaillage et la remise en état de la voie sur 40 km, la rénovation des ouvrages d'art et la mise en conformité des 28 passages à niveau, pour un coût de cinq millions d'euros cofinancés par la région (53 %), l'État (35 %) et SNCF Réseau (12 %)^{[réf. nécessaire]}.

Section Tarbes - Bagnères-de-Bigorre

En 2019, l'entreprise CAF remporte le marché pour la rénovation des 43 rames MI 2N du réseau express régional d'Île-de-France pour son usine longtemps connue sous le nom de Soulé située à Bagnères-de-Bigorre^[10]. Les rames sont acheminées par voie ferroviaire jusqu'à Tarbes avant d'être transférées sur route pour terminer le voyage jusqu'à Bagnères-de-Bigorre^[11]. Cette situation remet dans le débat public la question de la réouverture de cette voie ; une motion votée le 28 mars 2019 par le conseil municipal de Bagnères-de-Bigorre en fait officiellement la demande auprès de la région Occitanie^[12].

Le coût de remise en service de cette portion de la ligne est évalué à 20 millions d'euros. En octobre 2020, l'État s'est engagé à participer à son financement à hauteur de 8 millions d'euros. La ligne pourrait être rouverte à l'horizon 2028^[13]^,^[14].

Galerie de photos

Sélection de vues d'anciens bâtiments voyageurs de la ligne
Bâtiment voyageurs de l'ancienne gare de Maubourguet.
Bâtiment voyageurs de l'ancienne gare de Vic-en-Bigorre.
Bâtiment voyageurs de l'ancienne gare de Bagnères-de-Bigorre.

Sélection de vues des passages à niveau de la ligne
PN n^o 68 à Castelnau-Rivière-Basse.
PN n^o 74 à Caussade-Rivière.
PN n^o 78 à Maubourguet.
PN n^o 89 à Pujo.
PN n^o 106 à Bernac-Debat.
PN n^o 112 à Ordizan.

Notes et références

↑ SNCF Réseau, « Carte du réseau ferré francais en 2019 », avril 2019 (consulté le 11 mai 2020).
↑ « N° 4401 - Décret qui approuve la convention passée le 24 août 1852 pour la concession du chemin de fer de Bordeaux à Cette, et du canal latéral à la Garonne, ainsi que des chemins de fer de Bordeaux à Bayonne et de Narbonne à Perpignan : 24 août 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 10, n^o 573,‎ 1852, p. 475 - 480 (lire en ligne).
↑ ^{a b et c} Claudel 2021, p. 81.
↑ « N° 4100 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement des lignes de chemins de fer de Toulouse à Bayonne, d'Agen à Tarbes et de Mont-de-Marsan à ou près Rabastens : 23 octobre 1856 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 8, n^o 438,‎ 1856, p. 839 - 840.
↑ « N° 4994 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1^er août 1857, pour la concession de chemins de fer à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne : 1^er août 1857 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 8, n^o 544,‎ 1857, p. 781 - 810.
↑ ^{a b et c} Claudel 2021, p. 181.
↑ ^{a b et c} Claudel 2021, p. 209.
↑ Bernard Vieu, « Mont-de-Marsan - Tarbes en quête d’avenir », sur Rail Passion, 5 janvier 2019 (consulté le 12 août 2021).
↑ « Renaud Lagrave, Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine : "Le Conseil régional soutient la réouverture de plusieurs lignes de fret ferroviaire" », Actu transport logistique,‎ 29 juillet 2022 (lire en ligne)
↑ « Pouzac. Les rames du RER A seront rénovées à Bagnères par CAF », La Dépêche du Midi,‎ 25 janvier 2019 (lire en ligne).
↑ « L’impressionnant convoi du RER parisien, arrivé à Bagnères-de-Bigorre », La Dépêche du Midi,‎ 29 mai 2019 (lire en ligne).
↑ « Bagnères à pied, à vélo... et par le train ? », Bagnères de Bigorre Infos,‎ juin 2019, p. 16 (lire en ligne).
↑ Marina Angel, « La rénovation complète de l'usine CAF à Bagnères-de-Bigorre se précise », sur usinenouvelle.com, 15 décembre 2020 (consulté le 14 août 2021).
↑ « Réouverture de la ligne Tarbes Bagnères : un enjeu crucial pour l'industrie ferroviaire dans les Hautes-Pyrénées et en Occitanie », sur ladepeche.fr (consulté le 5 décembre 2023)

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

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Bibliographie

Ludovic Claudel, Atlas historique des chemins de fer français, t. 1, La Vie du Rail, 7 janvier 2021, 303 p. (ISBN 978-2370620880).

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France
Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
Liste des projets de réouvertures ou de créations de lignes ferroviaires en France
Transports par département :

Liens externes

[1] SNCF Réseau, « Carte du réseau ferré francais en 2019 », avril 2019 (consulté le 11 mai 2020).

[2] « N° 4401 - Décret qui approuve la convention passée le 24 août 1852 pour la concession du chemin de fer de Bordeaux à Cette, et du canal latéral à la Garonne, ainsi que des chemins de fer de Bordeaux à Bayonne et de Narbonne à Perpignan : 24 août 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 10, n^o 573,‎ 1852, p. 475 - 480 (lire en ligne).

[Claudel202181-3] {a b et c} Claudel 2021, p. 81.

[4] « N° 4100 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement des lignes de chemins de fer de Toulouse à Bayonne, d'Agen à Tarbes et de Mont-de-Marsan à ou près Rabastens : 23 octobre 1856 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 8, n^o 438,‎ 1856, p. 839 - 840.

[5] « N° 4994 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1^er août 1857, pour la concession de chemins de fer à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne : 1^er août 1857 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 8, n^o 544,‎ 1857, p. 781 - 810.

[Claudel2021181-6] {a b et c} Claudel 2021, p. 181.

[Claudel2021209-7] {a b et c} Claudel 2021, p. 209.

[8] Bernard Vieu, « Mont-de-Marsan - Tarbes en quête d’avenir », sur Rail Passion, 5 janvier 2019 (consulté le 12 août 2021).

[9] « Renaud Lagrave, Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine : "Le Conseil régional soutient la réouverture de plusieurs lignes de fret ferroviaire" », Actu transport logistique,‎ 29 juillet 2022 (lire en ligne)

[10] « Pouzac. Les rames du RER A seront rénovées à Bagnères par CAF », La Dépêche du Midi,‎ 25 janvier 2019 (lire en ligne).

[11] « L’impressionnant convoi du RER parisien, arrivé à Bagnères-de-Bigorre », La Dépêche du Midi,‎ 29 mai 2019 (lire en ligne).

[12] « Bagnères à pied, à vélo... et par le train ? », Bagnères de Bigorre Infos,‎ juin 2019, p. 16 (lire en ligne).

[13] Marina Angel, « La rénovation complète de l'usine CAF à Bagnères-de-Bigorre se précise », sur usinenouvelle.com, 15 décembre 2020 (consulté le 14 août 2021).

[14] « Réouverture de la ligne Tarbes Bagnères : un enjeu crucial pour l'industrie ferroviaire dans les Hautes-Pyrénées et en Occitanie », sur ladepeche.fr (consulté le 5 décembre 2023)

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