Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et l'Île-de-France.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
La ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine est une ligne ferroviaire des Hauts-de-Seine, du Val-d'Oise et des Yvelines, en Île-de-France, d'une longueur de 58 kilomètres. Ouverte de 1851 à 1892, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, actuel Transilien Paris-Saint-Lazare (ligne J), ainsi que par des circulations fret.
| Ligne de Paris à Mantes par Conflans | |
| Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine | |
 Le viaduc dit « Pont Eiffel », sur l'Oise, à Conflans-Sainte-Honorine. | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Villes desservies | Paris, Argenteuil, Conflans-Sainte-Honorine, Mantes-la-Jolie |
| Historique | |
| Mise en service | 1851 – 1892 |
| Électrification | 1966 – 1967 |
| Concessionnaires | Cie de Paris à Saint-Germain (1846 – 1855) Ouest (1855 – 1908) État (Non concédée) (1909 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 334 000 |
| Longueur | 58 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz |
| Nombre de voies | 2 3 ou 4 voies sur certains tronçons |
| Signalisation | BAL |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic |   essentiellement
|
| Schéma de la ligne | |
modifier  |
|
Elle constitue la ligne no 334 000[1] du réseau ferré national.
Histoire
modifierChronologie
modifier- Le , ouverture du tronçon d'Asnières à Argenteuil (rive gauche de la Seine).
- Le , franchissement de la Seine et ouverture de l'actuelle gare d'Argenteuil.
- Le , ouverture du tronçon d'Argenteuil à Mantes.
- Le , électrification de la ligne en 25 kV.
Création et développements
modifierLa ligne d'Asnières à Argenteuil est concédée à Monsieur Andraud par une ordonnance royale le 10 janvier 1846[2].
La ligne est ouverte jusqu'à Argenteuil le . La gare se situe alors à Gennevilliers à la limite avec Colombes[3], les voyageurs devant emprunter le pont d'Argenteuil. La gare d'Argenteuil n'est ouverte à son emplacement actuel qu'en 1863 lorsque la ligne d'Argenteuil à Ermont - Eaubonne est mise en service.
La section d'Argenteuil à Mantes est concédée à titre éventuel par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant[4]. Cette section est déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif à la compagnie par une loi le 5 août 1885[5].
La ligne est prolongée jusqu'à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la Seine le .
Le , la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV. Cette électrification par caténaire s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie en gare de Cormeilles-en-Parisis et de Conflans-Sainte-Honorine, utilisées comme terminus de zone[6].
La ligne
modifierTracé
modifierLa ligne, entièrement à double voie[7], se dirige vers le nord-ouest, et traverse par deux fois la Seine, à Asnières-sur-Seine puis Argenteuil. Elle longe ensuite la rive droite de la Seine en direction de l'ouest, de Cormeilles-en-Parisis à Limay, avant de traverser une nouvelle fois le fleuve et rejoindre la ligne Paris - Le Havre, peu avant la gare de Mantes-Station.
Ouvrages d’art
modifierLes principaux ouvrages d'art de la ligne sont indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Nom de l'ouvrage | Longueur |
|---|---|
| Viaduc d'Asnières sur la Seine | 161 m |
| Viaduc d'Argenteuil sur la Seine | 195 m |
| Viaduc du Petit Ravin | 24 m |
| Viaduc du Grand Ravin | 96 m |
| Pont Eiffel de Conflans-Sainte-Honorine sur l'Oise | 164 m |
| Viaduc de Triel | 65 m |
| Viaduc de Bas Vals | 66 m |
| Viaduc de Meulan | 91 m |
| Viaduc de Montcient | 48 m |
| Petit viaduc de Limay sur la Seine | 105 m |
| Grand viaduc de Limay sur la Seine | 152 m |
Équipement
modifierLa ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé[8], équipée du block automatique lumineux (BAL)[9], du contrôle de vitesse par balises (KVB)[10] et d'une liaison radio sol-train de type GSM-R[11].
Vitesses limites
modifierLes vitesses limites de la ligne en 2012 pour les trains V 140, en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des vitesses limites plus faibles[11].
| De | À | Limite |
|---|---|---|
| Paris-Saint-Lazare | Potence A6 (PK 0,6) | 30 |
| Potence A6 (PK 0,6) | Portique C (PK 3,7) | 70 |
| Portique C (PK 3,7) | Bois-Colombes Voyageurs | 80 |
| Bois-Colombes Voyageurs | Argenteuil Triage (P3, Km 11,6) | 110 |
| Argenteuil Triage (P3, Km 11,6) | Mantes-la-Jolie | 130 |
Trafic
modifierLa ligne est exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien.
Depuis le retrait des VB 2N tractées ou poussées par des BB 27300 le , seules les rames Z 50000 circulent sur l'ensemble de la ligne après avoir commencé par desservir Pontoise par la bifurcation d'Éragny en 2014.
Durant certains weekends de travaux, certaines liaisons, parfois toutes, de grandes lignes entre Paris-Saint-Lazare et en provenance ou à destination de la Normandie utilisent cet itinéraire dans les deux sens pour rejoindre les lignes de Paris-Saint-Lazare au Havre et de Mantes-la-Jolie à Cherbourg[12].
Notes et références
modifier- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- « N° 12561 - Ordonnance du Roi qui autorise l'établissement d'un Chemin de fer d'Asnières à Argenteuil : 10 janvier 1846 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 32, no 1271, , p. 48 - 65 (lire en ligne).
- Plans du cadastre de Gennevilliers, 1855-1856, section A dite des Communaux, 2e feuille [lire en ligne]
- « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République française, Paris, Imprimerie nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 359 - 367 (lire en ligne).
- « N° 15710 - Loi ayant pour objet la déclaration d'utilité publique et la concession définitive à la compagnie des chemins de fer de l'Ouest de la ligne d'Argenteuil à Mantes : 5 août 1885 », Bulletin des lois de la République française, Paris, Imprimerie nationale, xII, vol. 31, no 943, , p. 180 - 181 (lire en ligne).
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, p. 79
- Le tronçon Asnières - Argenteuil comporte quatre voies, les deux autres, pour l'essentiel centrales, appartenant à la ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne ou groupe IV de Paris Saint-Lazare.
- [PDF] RFF - Carte des lignes électrifiées
- [PDF] RFF - Carte des modes d’espacement des trains
- [PDF] RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses
- Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 3103 Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie (par Conflans-Sainte-Honorine)
- « Travaux EOLE de prolongement du RER E dans la zone de Mantes-la-Jolie » [PDF], sur ter.sncf.com (consulté le ).
Bibliographie
modifier- Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 pages (ISBN 2902808666)
- Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 pages (ISBN 2902808763)
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Transports par département :
