Ligne de covoiturage

Une ligne de covoiturage (en anglais : carpool line) est une forme hybride de transport, qui relève du covoiturage tout en s'inspirant du fonctionnement d'une ligne de transport en commun. Elle est bien adaptée aux zones de moyenne à faible densité de population.

Définition

Pyramide inversée de la mobilité, proposée par le projet européen Share North.

La ligne de covoiturage est une forme spécifique de covoiturage qui cherche à mettre en relation un maximum de conducteurs et de passagers sur un axe donné (un axe autoroutier, une route structurante au niveau métropolitain ou local).

Le concept peut-être vu comme une hybridation entre l'auto-stop et les lignes de transport en commun. D'après la plaquette diffusée par le ministère français de l'Écologie, la ligne de covoiturage est une « ligne de transport collectif comme les autres, sauf que les sièges libres sont proposés par les voitures qui passent chaque jour ».

L'idée, c'est d'augmenter le taux d'occupation ou de remplissage des véhicules. Idéalement, les lignes de covoiturage et les lignes de car express sont couplées, assurant un maillage fin et diffus des territoires.

Les car express et les lignes de covoiturage constituent des « services express routiers ».

Infrastructures nécessaires

Pour fonctionner, une ligne de covoiturage nécessite au minimum :

• la présence d'arrêts (à la manière des arrêts de bus) où conducteurs et passagers peuvent être mis en relation. Cela est d'autant plus important au début du trajet pour faciliter la rencontre des usagers ;
• des infrastructures de mise en relation informatique ou physique : cela peut-être une application permettant la mise en relation instantanée ou un panneau à messages variables permettant d'afficher la destination souhaitée du passager aux automobilistes circulant devant l'arrêt (à la manière d'une pancarte d'auto-stoppeur).

Dans les versions les plus abouties, la ligne de covoiturage est associée à des services spécifiques, comme un service de substitution par taxi pour les passagers, en cas de difficulté à trouver un conducteur, ou une incitation financière pour les conducteurs à participer au service, même lorsqu'ils ne trouvent pas de passager.

Pour augmenter l'acceptabilité du service, une option de sécurité permettant de ne voyager qu'avec une conductrice peut être offerte aux femmes.

En Europe

En Europe, plusieurs entreprises développent un tel service. En France, les sociétés Ecov et illicov en ont fait leur spécialité. En Suisse, le concept est exploité par la société Taxito.

En France

Contexte

Banc à covoiturage à Rosendahl-Osterwick.

Pour le Gouvernement, le covoiturage constitue un « levier essentiel face aux enjeux de sobriété énergétique et de réduction des émissions de [CO₂] ». Selon un rapport sénatorial de 2021 relatif aux zones de moyenne à faible densité, « la voiture est utilisée dans plus de 80 % des transports du quotidien, c'est pourquoi il convient de socialiser pour partie sa pratique en partageant sous différents modes son usage, qu'il s'agisse de transports à la demande, d'autopartage ou de la promesse des nouvelles pratiques du covoiturage [à] courte distance dynamisées par le numérique » (voir Volume de transport en France : Mobilité à courte distance). Le rapport mentionne les enjeux de décarbonation, mais aussi ceux sociaux : « tous ceux qui ne disposent pas de voiture ou de permis de conduire courent le risque de devenir des assignés territoriaux ».

La voiture devrait encore assurer au moins la moitié du volume de transport en 2050, même dans les scénarios énergétiques sobres — Ademe S1 et S2, négaWatt et Plan de transformation de l'économie française du Shift Project, où la part modale du train et des autobus ou autres autocars double presque. Dans ces conditions, il conviendrait d'augmenter le taux d'occupation au travers du covoiturage, taux qui stagne à 1,6 en 2019. Dans Chaleur humaine, Nabil Wakim estime également qu'il convient de développer rapidement des lignes de cars express, sur lesquelles viennent se rabattre des lignes de covoiturage. Ce faisant, 23 millions d’habitants supplémentaires pourraient bénéficier directement de ce système de mobilité alternatif à l’usage de la voiture individuelle. Le maillage territorial de ce réseau permettrait de couvrir 11 468 communes contre 1402 communes présentement. Un tel système conduirait également à de significatives économies en faveur des ménages. Selon le rapport sénatorial, il s'agit de « mieux organiser, dans une logique intermodale, le rabattement vers les modes lourds que sont le ferroviaire et les services de cars réguliers. Il convient de renforcer les services et d'améliorer l'offre, notamment par un meilleur cadencement ».

Exemples d'application

En France, les lignes de covoiturage se développent progressivement. De nombreux territoires ont mis en place le concept : par exemple le Grand Périgueux ou encore la Communauté d'Agglomération Porte de l'Isère, en banlieue de Lyon.

Dans les communautés de communes bretonnes de Brocéliande, Montfort et Bretagne Romantique, oubliées des transports en commun, les lignes de covoiturage permettent aux habitants sans voiture de se déplacer ; on y compte 6 lignes et 14 arrêts pour 10 communes.

Voir aussi

Articles connexes

• Banc à covoiturage
• Bus de quartier
• Car express (service public territorial)
• Enquête Ménages Déplacements § Flux de voyageurs
• Périurbanisation - Campagne
• Transport en commun

Liens externes

• [vidéo] deodaTV, « Lignes de covoiturage Illicov dans les Vosges », sur YouTube, 1^er juin 2022
• CEREMA