Ligne de tramway 399
La ligne 399 est une ancienne ligne de tramway du Groupe de Tournai de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui a fonctionné entre le et le .
| Ligne 399 | ||
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| Réseau | SNCV Groupe de Tournai | |
|---|---|---|
| Histoire | ||
| Tableaux horaires | 399 | |
| Mise en service | ||
| Suppression | ||
| Exploitant | SNCV | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | métrique (1 000 mm) | |
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Histoire
modifierLa ligne est mise en service en traction vapeur le entre la gare de Tournai et Wez-Velvain Station (nouvelle section Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Station, capital 95). L'exploitation est assurée par la SNCV[1],[2]. La circulation dans Tournai entre la gare et la porte de Lille est identique à la ligne 4 (depuis la gare vers Wez-Velvain par le quai Dumon, le Rond-Point et le boulevard de ceinture et depuis Wez-Velvain vers la gare par la Grand-Place et le pont de Fer)[3].
Le , la traction vapeur est remplacée par des autorails[4]. Il est probable que l'itinéraire ait à cette occasion été modifié en passant dans les deux sens par la Grand-Place comme ce fut le cas pour la ligne 4 lors de son électrification un an plus tôt[note 1].
La destruction le des ponts sur l'Escault dont le pont de Fer entraine la fermeture à tout trafic de la section Tournai Pont de Fer - Porte de Lille par la Grand-Place (capital 95), la ligne est déviée par le Rond-Point et le boulevard de ceinture jusqu'à la porte de Lille[5],[2].
La ligne est supprimée le en même temps que les lignes électriques du groupe de Tournai entrainant la fermeture à tout-trafic de la section Tournai Gare - Pont Delwart via la rue Royale et le quai Dumon (capital 95), le tramway est remplacé par une ligne d'autobus sous l'indice 7. Ses voies restent néanmoins utilisées pour le trafic fret jusqu'au où le trafic fret cesse sur la ligne (ainsi que sur les anciennes lignes électriques de Tournai), entrainant la fermeture à tout trafic de la section Tournai Rond-Point - Wez-Velvain Station (capital 95)[6],[2].
Infrastructure
modifierDépôts et stations
modifierAutres dépôts utilisés par la ligne situés sur le reste du groupe : Tournai.
Exploitation
modifierHoraires
modifierTableaux[note 2] :
- 399 en [7].
Notes et références
modifierNotes
modifier- Lemaire et Simonet, citant un témoignage, émettent l'idée que la pente de la rue de l'Yser trop forte à gravir pour les locomotives à vapeur de la ligne 4 venant de la gare avait poussé la SNCV à dévier la ligne par le Rond-Point et le boulevard de ceinture, hors les autorails ne souffrent pas de ce défaut, ou du moins pas autant que les locomotives à vapeur, rendant cette hypothèse probable[1].
- Correspondant en Belgique à un numéro national attribué à chaque ligne de transport en commun utilisé sur les indicateurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). Pour les lignes autres que celles de la SNCB, ce numéro ne correspond généralement pas à l'indice de la ligne.
Références
modifier- Lemaire et Simonet, Chapitre VII. Les dernières lignes à vapeur de la banlieue de Tournai (1922-1931), p.135-141
- (en) Wim Kusee, « Cap.95: Banlieue de Tournai », sur kusee.nl.
- Horaire des trains du au , Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
- Lemaire et Simonet, Chapitre VIII. Changement de mode de traction pour les services voyageurs (1932-1934), p.141-154
- Lemaire et Simonet, Chapitre X La guerre 1940-1945, p.157-161
- Lemaire et Simonet, Chapitre 11 La mort du tram tournaisien (1945-1954), p.161-165
- Horaire des trains du au , Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
Bibliographie
modifierMonographies
modifier- Freddy Lemaire et Jean Simonet, Le rail en tournaisis 1835-1985, Tournai, Société Royale d'Histoire et d'Archéologie de Tournai, , 205 p.
