Ligne de tramway de Valenciennes à Condé-sur-l'Escaut et Hergnies
La ligne de Valenciennes à Condé-sur-l'Escaut et Hergnies est une ligne de l'ancien tramway de Valenciennes qui reliait Valenciennes à Condé-sur-l'Escaut et Hergnies entre et .
| Ligne de Valenciennes à Condé-sur-l'Escaut et Hergnies | |
 Tramway au terminus de Condé-sur-l'Escaut à la frontière avec Bon-Secours. | |
| Réseau | Ancien tramway de Valenciennes |
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| Histoire | |
| Mise en service | |
| Suppression | |
| Infrastructure | |
| Écartement des rails | métrique (1 000 mm) |
| Électrification | |
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Histoire
modifierMise en service (1881)
modifierLes premiers essais se déroulent sur la nouvelle section entre la Croix d'Anzin et le cimetière de Bruay-sur-l'Escaut le puis la ligne est mise en service en traction vapeur le entre la place du Marché aux Herbes à Valenciennes et cimetière de Bruay[1].
Prolongements (1882-1894)
modifierLe , la ligne est prolongée de Bruay au glacis des fortifications à Condé-sur-l'Escaut (nouvelle section)[2],[1].
Le , elle est prolongée du glacis à la place de Condé puis le de la place de Condé jusqu'à Vieux-Condé[3],[4].
Le , les extensions de Vieux-Condé à Hergnies et de la porte de Tournai à la frontière avec la ville belge de Bon-Secours sont déclarées d'utilité publique[5]. Le prolongement vers la frontière avec Bon-Secours est mis en service le de la même année[6],[7]. Il faut attendre le pour voir la mise en service du prolongement de Vieux-Condé à Hergnies[7].
En , le nouveau terminus de la place du Marché aux herbes est mis en service à Valenciennes (voir la section à ce sujet sur Ancien tramway de Valenciennes).
La Première Guerre mondiale et l'électrification (1914-1923)
modifierAu tout début de la Première Guerre mondiale le trafic est brièvement interrompu le , il reprend quelques jours plus tard au début de [8],[9]. À partir du le transports des civils est interdit. À la fin de la guerre le réseau lourdement endommagé est reconstruit et les lignes progressivement remises en service, il est cependant possible que la ligne n'ait jamais cessé de fonctionner entre Valenciennes et la gare de Condé[note 1]. Le reste de la ligne est progressivement remis en service et électrifié[8] :
- en depuis la gare de Condé vers la frontière avec Bon-Secours (traction vapeur), les voies dans le centre de Condé-sur-l'Escaut sont probablement modifiées à cette date (voir la section à ce sujet ci-dessous) ;
- en et la section entre la Bleuse Borne à Anzin et la frontière avec Bon-Secours est électrifiée, de même que la ligne est remise en service entre Condé et la gare de Vieux-Condé (probablement en traction électrique) ;
- enfin le la ligne est remise en service vers Hergnies.
Modifications ultérieures
modifierEn , une boucle est ajoutée au terminus de la place du Marché aux herbes à Valenciennes (voir la section à ce sujet sur Ancien tramway de Valenciennes).
En , un pont remplace le passage à niveau de la ligne de Fives à Hirson à la Bleuse Borne à Anzin[10].
Un autre passage supérieur est construit à une date inconnue (attesté en ) à la frontière entre Escautpont et Fresnes-sur-Escaut au dessus de la ligne de Saint-Amand-les-Eaux à Blanc-Misseron, il est à l'inverse du pont de la Bleuse Borne construit en site indépendant[11].
Au terminus de Condé-sur-l'Escaut à la frontière avec Bon-Secours, une boucle de retournement est construite à une date inconnue[11].
Au tout début des années , le terminus de la place du Marché aux herbes à Valenciennes est déplacé place du Hainaut (voir la section à ce sujet sur Ancien tramway de Valenciennes).
Suppression (1966)
modifier.jpg)
La ligne est supprimée le , elle est remplacée par une ligne d'autobus sous l'indice 4, cette ligne est toujours exploitée sous l'indice 14[10].
Infrastructure
modifierLes voies dans le centre de Condé-sur-l'Escaut
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Exploitation
modifierHoraires
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Matériel roulant
modifierNotes et références
modifierNotes
modifier- Aucune source n'atteste de la remise en service du tramway pour cette ligne.
Références
modifier- « 1880/1883 Les débuts de l'exploitation » (p. 25-40), dans Gérard Urbin 1983
- « Inauguration des lignes nouvelles de tramways vers Saint-Amand et Condé », Le Courrier du Nord, , p. 2-3 (lire en ligne)
- « Tramway », Le Courrier du Nord, , p. 2 (lire en ligne)
- « Tramways », Le courrier du Nord, , p. 2 (lire en ligne)
- « Décret du déclarant d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway de Bonsecours à Hergnies par Condé et Vieux-Condé (Nord). Convention et cahier des charges y annexés », Journal officiel de la République française, , p. 2959 (lire en ligne)
- « Tramways », L'Écho de la frontière, , p. 2 (lire en ligne)
- « 1884-1901 La compagnie des Chemins de fer économiques du nord » (p. 41-55), dans Gérard Urbin 1983
- « 1904/1923 L'électrification » (p. 59-68), dans Gérard Urbin 1983
- Ville de Valenciennes ordre du commandant de la place, affiche d'information publiée par le maire de Valenciennes Charles Tauchon et le commandant de la place (allemand), le lieutenant-colonel Kintzel le 2 septembre 1914
- « Du tramway à l'autobus » (p. 85-94), dans Gérard Urbin 1983
- Photographies aériennes IGN depuis le site Remonter le temps de l'IGN
Bibliographie
modifierMonographies
modifier- Gérard Urbin, Un siècle de transports publics dans le Valenciennois, Semurval, , 116 p. (ISBN 2-904513-00-0)
