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Liste des as britanniques de la Première Guerre mondiale

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Cette liste des as britanniques de la Première Guerre mondiale contient les noms d'aviateurs de nationalité britannique ayant combattu lors de la Première Guerre mondiale et ayant obtenu le statut d'as selon les règles en vigueur dans l'Empire britannique.

Photographie noir et blanc d'un homme en uniforme.
Edward Mannock, premier as britannique avec 61 victoires[1].

Normes des victoires aériennes modifier

Article détaillé : Normes des victoires aériennes durant la Première Guerre mondiale.

Comme pour les autres pays, l'Empire britannique emploie l'aviation comme moyen de reconnaissance au début de la guerre[2]. Certains pilotes embarquent bien des armes et même une mitrailleuse Lewis mais le poids est trop important, ce qui dégrade fortement les performances des avions[2]. Le Vickers FB 5, qui entre en service en 1915, est le premier avion anglais pensé entièrement pour le combat[2].

Un décompte qui évolue modifier

Le décompte des victoires aériennes par les Britanniques est déterminé par la volonté du haut commandement de maintenir une offensive aérienne continue[3]. Dès le début, il considère comme victorieuses les actions qui déjouent les intentions des Allemands[3]. Leur système de comptage est orienté vers la reconnaissance de la victoire morale que représente le fait de contrecarrer les actions offensives de l'ennemi, ainsi que la victoire physique que représente la destruction de ses avions[3].

Un pilote britannique ou du Commonwealth appartenant au Royal Flying Corps (RFC) et au Royal Naval Air Service, ou les pilotes australiens de l'Australian Flying Corps, peuvent être crédités d'une victoire pour avoir détruit un avion ennemi, pour l'avoir abattu et mis hors de contrôle, pour l'avoir capturé ou pour avoir détruit un ballon d'observation ennemi[3]. Au tout début des combats aériens, en 1915 et 1916, les victoires peuvent également être attribuées pour avoir forcé un avion ennemi à atterrir en territoire allié ou ennemi[3]. Contrairement aux autres forces aériennes de l'époque, en acceptant ces victoires « hors de contrôle », les autorités britanniques n'exigent pas nécessairement une vérification indépendante au sol d'une victoire pour l'attribuer[4].

En 1917, les victoires « hors de contrôle » (« out of control »), « abattu » (« driven down ») et « forcé à atterrir » (« forced to land ») surchargent le système de notation[5]. Alors que les combats aériens s'intensifient au point que les pilotes britanniques soumettent jusqu'à 50 réclamations certains jours, le système de comptage sature[5]. En , la nouvellement formée Royal Air Force cesse, soi-disant, de comptabiliser les victoires « hors de contrôle » mais les crédite toujours aux pilotes pour l'attribution des décorations. Les victoires se limitent aux avions ennemis détruits, aux avions ennemis abattus hors de contrôle s'ils semblent si endommagés qu'ils vont s'écraser, et aux avions capturés[5]. Les quartiers généraux des Squadron (escadron), des Brigade (brigade) et des Wing (en) (escadre) tiennent tous compte des scores individuels et des scores des unités[5].

Difficulté des doublons modifier

Le système d'approbation commence par un rapport de combat du Squadron qui est soumis au quartier général de la Wing[4]. Celui-ci transmet à son tour le rapport au quartier général de la Brigade. La Wing ou la Brigade peuvent approuver ou désapprouver le rapport ; parfois, l'une confirme la victoire et l'autre non[4]. Le système n'est pas centralisé et différentes patrouilles alliées peuvent soumettre des rapports pour un même engagement avec l'ennemi, rendant l'identification compliquée. De plus, les victoires sont rapportées par le QG du RFC via un communiqué[4]. L'heure limite pour le communiqué quotidien (surnommé « Comic Cuts » par les pilotes) est fixée à 16 h[4]. L'adoption d'un système qui ne rend pas toujours compte d'un événement le jour où il se produit réellement ajoute à la confusion causée par le double compte rendu[4].

Il est donc assez ardu pour les historiens de retrouver et compter correctement les différentes victoires[4]. Certains bombardements, ou simplement le temps, ont également détruits des archives[4].

Gestion des victoires partagées modifier

Dans les cas où plus d'un pilote (ou observateur) est impliqué dans une victoire britannique, la pratique est particulièrement incohérente. Puisqu'après tout un seul avion ennemi est détruit, la victoire au niveau de l'unité (Squadron ou Wing par exemple) n'est comptabilisée qu'une fois[4]. D'un autre côté, dans certains cas, tous les pilotes concernés peuvent recevoir un crédit complet à leur score personnel, car les victoires à cette époque ne sont pas divisées de manière fractionnée, comme cela peut être le cas durant la Seconde Guerre mondiale[4]. À titre d'exemple, pas moins de douze pilotes du Royal Flying Corps ont chacun revendiqué une victoire parce qu'ils ont contribué à détruire un Albatros D.III le [6]. Cependant, certains squadrons ne comptent ces victoires que pour l'unité concernée sans les créditer à un individu, ou comptent les scores « partagés » séparément des victoires « solo » d'un pilote particulier[7].

Dans le cas d'équipages de biplaces, le pilote et l'observateur peuvent tous deux être crédités d'une victoire[7]. La règle habituelle consiste à créditer toutes les victoires au pilote d'un Sopwith 1½ Strutter ou d'un Bristol F.2 Fighter biplace, mais l'observateur/tireur n'est crédité que pour les cas où il a tiré avec son arme[7]. Certains squadron tiennent des listes distinctes des as pilotes et des as observateurs, d'autres non[7].

Ballons d'observation modifier

Tout comme les autres pays, l'Empire britannique comptabilise bien la destruction des ballons d'observations comme une victoire aérienne[7]. Si à partir de 1918, les ballons doivent être en flamme pour être considérés comme détruits, ce n'est pas spécialement le cas plus tôt durant le conflit, des ballons s'effondrant sur eux-mêmes étant suffisants[7].

En revanche, dès 1917, le formulaire de réclamation pour les ballons d'observation est différent de celui pour les avions ennemis et est rarement conservé avec les archives des rapports de combat[7]. Cette distinction amène à une sous-estimation du nombre de ballons détruits[7].

Liste par nombre de victoires modifier

50 victoires et plus modifier

Nom du pilote Victoires Remarques Sources
Edward Mannock† 61 Mort le [8]
James McCudden† 57 Mort d'un accident [9]

20 victoires et plus modifier

Nom du pilote Victoires Remarques Sources
George McElroy† 47 Mort le - Né en Irlande [10]
Albert Ball† 44 Mort le [11]
Tom F. Hazell 43 [12]
Philip F. Fullard 40 [13]
Charles George Gass 39 [14]
John Inglis Gilmour (en) 39 Né en Écosse [15]
James Ira Thomas Jones 37 [16]
Henry Woollett (en) 35 [17]
Geoffrey Hilton Bowman (en) 32 [18]
Charles Dawson Booker† 29 Mort de ses blessures le [19]
Percy Jack Clayson (en) 29 [20]
Robert J. O. Compston (en) 25 [21]
Peter Carpenter (en) 24 [22]
William Charles Campbell (en) 23 [23]
William Kennedy-Cochran-Patrick (en) 21 [24]
Leonard Monteagle Barlow (en)† 20 Mort lors d'un vol d'essai le [25]

15 victoires et plus modifier

Nom du pilote Victoires Remarques Sources
James Belgrave (en) 18 [26]
Owen Baldwin (en) 16 [27]
John Stanley Chick (en) 16 [28]
John Cowell (en)† 16 Tué le [29]
Ernest Elton (en) 16 [30]
Lawrence Coombes (en) 15 [31]
Cyril Crowe (en) 15 [32]
Charles Cudemore (en) 15 [33]
Ralph Curtis (en)† 15 Mort de ses blessures le [33]


10 victoires et plus modifier

Nom du pilote Victoires Remarques Sources
Colin Brown (en) 14 [34]
Euan Dickson (en) 14 Né en Angleterre mais émigre en Nouvelle-Zélande. [35]
Reginald Brading (en) 13 [36]
Geoffrey Hornblower Cock (en) 13 [37]
Douglas Graham Cooke (en) 13 [38]
Sidney Cottle (en) 13 [39]
James Enstone (en) 13 [40]
John Oliver Andrews (en) 12 [41]
Brian Edmund Baker (en) 12 [42]
Charles C. Banks (en) 12 [43]
Oliver Bryson (en) 12 [44]
Walter M. Carlaw (en) 12 [45]
Edwin A. Clear (en) 12 [46]
Francis James Davies (en) 12 [47]
Alexander Beck (en) 11 Anglo-argentin [48]
Phillip Scott Burge (en)† 11 Tué le [49]
Roy W. Chappell (en) 11 [50]
Thomas Colvill-Jones 11 Anglo-argentin [51]
Harold Day (Royal Navy officer) (en) 11 [52]
Trevor Durrant 11 [53]
Gordon Apps (en) 10 [54]
Edward Dawson Atkinson (en) 10 [31]
Herbert H. Beddow 10 [48]
Robert A. Birkbeck (en) 10 [55]
Sydney Carlin (en) 10 [56]
Robert L. Chidlaw-Roberts (en) 10 [57]
Cecil Christian Clark 10 [58]
Jack Armand Cunningham (en) 10 [59]
Douglas Arthur Davies (en) 10 [60]
Edgar G. Davies (en) 10 [47]
Aubrey Ellwood (en) 10 [30]

5 victoires et plus modifier

Nom du pilote Victoires Remarques Sources
Charles Arnison (en) 9 [61]
Harold Balfour 9 [62]
Rex George Bennett 9 [63]
James Binnie 9 [55]
John Denis Breakey (en) 9 [64]
Frederick Britnell (en) 9 [65]
Francis Casey (en) 9 [66]
Donald Cunnell (en)† 9 Tué le [67]
John Doyle (pilote) (en) 9 [68]
Christopher Draper (en) 9 [69]
John William Aldred (en) 8 [70]
Geoffrey Bailey (en) 8 [31]
Bernard Beanlands (en) 8 [71]
Donald Beard (en) 8 [72]
Edwin Benbow (en)† 8 Tué le [73]
Henry Biziou (en) 8 [74]
Edric Broadberry (en) 8 [65]
Alfred John Brown (en) 8 [75]
James Martin Child (en)† 8 Mort le [76]
Robert David Coath 8 [77]
Edwin Cole (en) 8 [78]
James Geoffrey Coombe 8 [79]
James Jeffery Dawe 8 [80]
Gordon Duncan (en) 8 [81]
William Durrand Jr. (en) 8 [53]
Harold Eycott-Martin (en) 8 [82]
John Bateman 7 [83]
William Harry Bland (en) 7 [84]
Leslie Capel 7 [45]
Robert Chandler (en) 7 [85]
Charles Chapman (en)† 7 Mort de ses blessures le [50]
William Hargrove Chisam 7 [76]
Arthur Claydon (en)† 7 Tué le [86]
Stanley Cockerell (en) 7 [87]
Arthur Cyril Cooper 7 [88]
Sidney Cowan (en)† 7 Mort lors d'une collision aérienne le [39]
Edward Crundall (en) 7 [89]
Alec Cunningham-Reid 7 [90]
Rowan Daly (en) 7 [91]
Pruett Mullens Dennett† 7 Tué le [92]
James Dewhirst (en) 7 [35]
Henry Eric Dolan† 7 Tué le [93]
Thomas A. Doran (en) 7 [68]
Cedric Edwards (en)† 7 Tué le [94]
Herbert Ellis (en) 7 [95]
John Vincent Aspinall† 6 Tué le [96]
John Barlow† 6 Mort lors d'un accident le [96]
Nicholson Boulton† 6 Tué le [97]
Percy Boulton (en) 6 [98]
Cecil Brock 6 [99]
Eric Brookes (en) 6 [99]
James Bush (en)† 6 Tué le [49]
John Candy (en) 6 [45]
John Candy (en) 6 [58]
John Henry Colbert 6 [87]
Reginald Conder 6 [100]
Gerald Kempster Cooper 6 [101]
Maurice Cooper (en) 6 [101]
William Curphey (en)† 6 Tué le [89]
John Daley (en)† 6 Né en Jamaïque et mort de ses blessures le [102]
Horace Balfour Davey 6 [60]
Charles Davidson (en) 6 [60]
Horace Debenham 6 [103]
Cyril Askew Eyre† 6 Né en Angleterre mais rejoint le RNAS à Toronto en 1915. Tué le [104]
Charles Allen (en) 5 [105]
John Aldridge (en) 5 [70]
Anthony Arnold (en) 5 [70]
F. Babbage 5 [31]
Lovell Baker 5 [42]
Charles Gordon Bell (en) 5 [26]
Risdon Mackenzie Bennett 5 [106]
Frank Billinge (en) 5 [55]
Arthur Winston Blake 5 [84]
Alfred Blenkiron (en) 5 [107]
William Bond (en) 5 [107]
Alan Bott (en) 5 [97]
Francis Bowles 5 [108]
Godfrey Bremridge (en) 5 [64]
William Cairnes† 5 Tué le [109]
Joseph Callaghan† 5 Tué le [110]
Lawrence Kingsley Callahan (en) 5 [110]
Douglas Cameron (en) 5 [23]
James E. Child 5 [57]
George M. Cox (en) 5 Né en Inde [111]
Kelvin Crawford† 5 Tué le [112]
Gerard Crole (en) 5 [112]
Robert James Cullen 5 [33]
Frederick Cunninghame 5 [59]
Sydney Dalrymple (en) 5 [113]
Charles Darwin (en) 5 [91]
Jeffery Day (en) 5 [52]
Philip De Fontenay 5 Né à l'île Maurice, après avoir servi durant cinq mois avec la légion étrangère, il rejoint le RFC. [103]
Bruno De Roeper (en) 5 [114]
Edward Barfoot Drake† 5 Tué le [115]
Hugh William Elliott 5 [95]
Henry Evans (en)† 5 Tué le [82]


Notes et références modifier

  1. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 255-256.
  2. ↑ a b et c Shores, Franks et Guest 1990, p. 11-12.
  3. ↑ a b c d et e Shores, Franks et Guest 1990, p. 6.
  4. ↑ a b c d e f g h i et j Shores, Franks et Guest 1990, p. 7.
  5. ↑ a b c et d Shores, Franks et Guest 1990, p. 6-7.
  6. ↑ (en) « Carleton Main Clement » [archive du ] [php], sur www.theaerodrome.com (consulté le )
  7. ↑ a b c d e f g et h Shores, Franks et Guest 1990, p. 8.
  8. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 255-257.
  9. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 268-270.
  10. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 271-272.
  11. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 59-60.
  12. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 190.
  13. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 161-162.
  14. ↑ « Charles George Gass », sur www.theaerodrome.com (consulté le )
  15. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 168-169.
  16. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 216-217.
  17. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 389-390.
  18. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 83-84.
  19. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 80-81.
  20. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 107-108.
  21. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 117.
  22. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 98-99.
  23. ↑ a et b Shores, Franks et Guest 1990, p. 96.
  24. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 110-111.
  25. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 65.
  26. ↑ a et b Shores, Franks et Guest 1990, p. 71.
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  28. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 102-103.
  29. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 122-123.
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  33. ↑ a b et c Shores, Franks et Guest 1990, p. 127.
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  39. ↑ a et b Shores, Franks et Guest 1990, p. 122.
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  41. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 51-52.
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  106. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 74-75.
  107. ↑ a et b Shores, Franks et Guest 1990, p. 80.
  108. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 83.
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  110. ↑ a et b Shores, Franks et Guest 1990, p. 95.
  111. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 124.
  112. ↑ a et b Shores, Franks et Guest 1990, p. 125.
  113. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 132-133.
  114. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 139.
  115. ↑ Shores, Franks et Guest 1990, p. 142-143.

Bibliographie modifier

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Christopher F Shores, Norman L. R Franks et Russell Guest, Above the trenches: a complete record of the fighter aces and units of the British Empire Air Forces, 1915-1920, Grub Street, (ISBN 978-0-948817-19-9, OCLC 643969629, lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article

Articles connexes modifier

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