Lockheed YP-24
Le Lockheed-Detroit YP-24 est un prototype d’avion de chasse des années 1930. Une version d'attaque au sol appelée A-9 a également été proposée. Le YP-24 est remarquable pour être le premier avion de combat à porter le nom de Lockheed.
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Lockheed YP-24
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 Le Lockheed YP-24 aux couleurs du United States Army Air Corps[1]. | |
| Constructeur |  Detroit Aircraft Corporation
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| Statut | Resté à l'état de prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 prototype |
| Équipage | |
| 2 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | Curtiss V-1570-23 Conqueror |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur V12 à refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 600 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 13,04 m |
| Longueur | 8,76 m |
| Hauteur | 2,59 m |
| Surface alaire | 27,1 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 365 kg |
| Maximale | 1 978 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 346 km/h |
| Vitesse maximale | 378 km/h |
| Plafond | 7 620 m |
| Vitesse ascensionnelle | 558 m/min |
| Rayon d'action | 895 km |
| Armement | |
| Interne | 1 mitrailleuse de 12,7 mm (tir à travers l'hélice) 1 mitrailleuse de 7,62 mm (tir à travers l'hélice) 1 mitrailleuse de 7,62 mm (cockpit arrière)[1] |
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Développement
modifierEn 1930, Detroit Aircraft Corporation entreprend le développement d’un nouvel avion de chasse pour l’United States Army Air Corps basé sur l’avion de transport Lockheed Altair. Conçu par Robert J. Woods, l'avion est achevé en 1931. Detroit Aircraft fabrique le fuselage métallique et Lockheed fournit les ailes en bois, essentiellement identiques à l'Altair. On assigne au prototype la désignation XP-900 à la Wilbur Wright Field (en). Vance Breese (en) est embauché pour être le pilote d'essai en chef du projet[2]. L'avion est acheté par l’USAAC en et rebaptisé YP-24 (numéro de série 32-320). Les premiers tests sont suffisamment impressionnants pour générer rapidement une commande de cinq chasseurs Y1P-24 et quatre Y1A-9, avions d'attaque au sol destinés à remplacer le Berliner-Joyce P-16. Le A-9 dispose de quatre mitrailleuses tirant vers l'avant, de soutes sous les ailes pour bombes, et d’un moteur V-1570-1527 de meilleures performances à basse altitude[3].
Histoire opérationnelle
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Le , le seul avion s’écrase en raison d’un train d'atterrissage partiellement bloqué, et les pilotes du Wilbur Wright Field peignent des messages sur le côté de leurs avions P-12D et O-25C, indiquant au pilote d’essai le lieutenant Harrison Crocker de rembourser[4].
Peu de temps après, en , les événements de la Grande Dépression conduisent la Detroit Aircraft Corporation à la faillite, Lockheed emboîtant le pas en . Bien que Lockheed ait ressuscité par un groupe d'investisseurs seulement cinq jours après la fermeture de ses portes, les difficultés financières conduisant à l'annulation du projet P-24 / A-9. Les quatre avions en pré production Y1P-24s, 32-321/324, sont annulées[5]. Cependant, après son départ de la Detroit Aircraft pour la Consolidated Aircraft Corporation, Robert Woods continue à développer le concept YP-24 / A-9 sous la version Consolidated Y1P-25/Y1A-11 qui finalement entre en service comme Consolidated P-30[6].
Notes et références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Lockheed YP-24 » (voir la liste des auteurs).
- Francillon 1982, p. 114–116.
- Pauley 2001, p. 61.
- "Fact Sheet: Detroit-Lockheed YP-24." Museum of the United States Air Force. Retrieved: 16 February 2011.
- Pauley 2001, p. 59.
- Andrade 1979, p. 144.
- "Fact Sheet: Consolidated P-30." Museum of the United States Air Force. Retrieved: 16 February 2011.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierBibliographie
modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Earl Shilton/Midland Counties Publications, , 254 p. (ISBN 978-0-904597-21-9).
- (en) Enzo Angellucci et Peter M. Bowers, The American Fighter, New York, Orion Books, , 480 p. (ISBN 978-0-517-56588-9).
- (en) René J. Francillon, Lockheed Aircraft Since 1913, Londres, Putnam, , 512 p. (ISBN 978-0-370-30329-1).
- (en) René J. Francillon, Lockheed Aircraft Since 1913, Annapolis, Naval Institute Press, , 566 p. (ISBN 978-0-87021-897-2).
- (en) Robert F. Pauley, « Breese-Dallas Model 1 », Skyways, , p. 61.
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Military Aircraft Since 1909, Washington, Smithsonian Publications, , 766 p. (ISBN 978-0-87474-880-2).
