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MOL Sunflower

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Pour les articles homonymes, voir Mol et Sunflower.

MOL Sunflower Ltd.
株式会社商船三井さんふらわあ
logo de MOL Sunflower
Création (MOL Ferry)
(Ferry Sunflower)
Dates clés  : fusion de MOL Ferry et Ferry Sunflower, création de MOL Sunflower
Forme juridique Kabushiki gaisha
Siège social Immeuble Akihabara Dai, 11e étage
1-18-13 Sotokanda, Chūō-ku,
Tokyo 〒105-0011
Drapeau du Japon Japon
Direction Hirotoshi Ushioku
Actionnaires Mitsui O.S.K. Lines (100%)
Activité Navigation maritime
Effectif 500 salariés
Site web sunflower.co.jp
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MOL Sunflower (商船三井さんふらわあ, Shōsen Mitsui Sanfurawā?) est une compagnie de navigation maritime japonaise assurant le transport de passagers, de véhicules et de fret sur des liaisons maritimes reliant la région du Kantō à l'île d'Hokkaidō ainsi que le Kansai à l'île de Kyūshū. Créée le 1er octobre 2023, l'entreprise est issue de la fusion des compagnies MOL Ferry et Ferry Sunflower, toutes deux filiales du groupe Mitsui O.S.K. Lines, et exploite actuellement le plus important réseau de lignes maritimes du Japon desservi par un même opérateur, s'étendant de Kyūshū à Hokkaidō.

Historique modifier

Les origines de MOL Sunflower remontent à l'année 1972 lorsque deux compagnies maritimes commencent indépendamment l'une de l'autre leurs activités. La première, Nippon Kosoku Ferry, filiale à l'époque de l'armateur Terukoku Yusen, est lancée le 1er février et opère des liaisons entre les îles d'Honshū et de Kyūshū avec de luxueux car-ferries arborant un emblème représentant un tournesol qui deviendra rapidement populaire dans l'archipel[1]. La seconde, Nippon Enkai Ferry, déjà filiale de Mitsui O.S.K. Lines (MOL), réalise sa première traversée le 27 avril entre Tokyo et Tomakomai sur l'île d'Hokkaidō[2]. Si les activités de cette dernière deviendront pérennes tout au long des années 1970 et 1980, il n'en sera cependant pas de même pour Nippon Kosoku Ferry qui sera frappée par d'importantes difficultés financières tout au long de son existence. Cette situation amène au rachat de la compagnie par le groupe MOL en 1990, aboutissant alors à une première tentative de fusion avec Nippon Enkai Ferry afin de constituer un armement unique baptisé Blue Highway Line et opérant simultanément sur les lignes de Kyūshū et d'Hokkaidō[2]. Cette entité rencontrera cependant à son tour d'importantes difficultés qui déboucheront sur la scission des activités à partir de 2000. Sur les lignes d'Hokkaidō, Blue Highway Line sera vite dissoute au profit de la nouvelle compagnie MOL Ferry à partir de 2001 tandis que sur le réseau de Kyūshū, la flotte sera exploitée dans un premier temps sous le nom de Blue Highway Line West Japan avant que cette entité ne soit absorbée en 2007 par une autre filiale de MOL, Diamond Ferry, qui partagera l'exploitation des lignes avec la compagnie Kansai Kisen. Ces deux compagnies, filiales du groupe MOL, fusionneront finalement en 2009 pour former l'entité Ferry Sunflower.

Le 13 février 2023, le groupe MOL annonce qu'un projet de fusion de MOL Ferry et Ferry Sunflower est sur le point de se concrétiser. À l'instar de l'ancienne Blue Highway Line des années 1990, les activités et les flottes des deux compagnies seraient réunies au sein d'une entité unique opérant simultanément sur les réseaux de Kyūshū et d'Hokkaidō[3]. La réunification des deux compagnies est avant tout le résultat de la volonté du groupe MOL d'améliorer la gestion de l'entreprise en accordant une attention particulière à l'évolution des normes environnementales et de la technologie numérique[4]. Ainsi, l'un des principaux objectifs de la nouvelle compagnie sera d'accélérer la décarbonation de son outil naval, initiée cette année-là avec la mise en service des jumeaux Sunflower Kurenai et Sunflower Murasaki sur les lignes de Kyūshū. La centralisation de la gestion de la société permettrait de mieux anticiper d'éventuelles mauvaises conjonctures et proposer des solutions adéquates à des problèmes tels que la pénurie de chauffeurs routiers impactant le trafic du fret au sein du territoire japonais[4]. Le 5 juin, le nom de la nouvelle entité est officiellement dévoilée, celle-ci se nommera MOL Sunflower et reprendra sans surprise le fameux emblème représentant un tournesol et naviguant sur les lignes intérieures japonaises depuis plus de 50 ans[5]. Cette nouvelle compagnie hérite alors d'une flotte de dix ferries, cinq rouliers ainsi que du plus important réseau de lignes maritimes du Japon[6].

Les activités de MOL Sunflower commencent officiellement le 1er octobre 2023.

Lignes desservies modifier

MOL Sunflower exploite le plus grand réseau de lignes maritimes du Japon. La compagnie opère toute l'année des traversées entre le Kantō et Hokkaidō ainsi que vers différents ports de l'île de Kyūshū depuis Ōsaka et Kobe.

En parallèle du transport de passagers, MOL Sunflower exploite également des roulier assurant le transport de fret entre Tokyo et l'île de Kyūshū.

Kantō - Hokkaidō modifier

Ligne Durée Navires
Ōarai - Tomakomai au moins 17 h Sunflower Sapporo et Sunflower Furano (1er départ), Sunflower Shiretoko et Sunflower Daisetsu (2e départ),

Kansai - Kyūshū modifier

Ligne Durée Navires
Ōsaka - Shibushi au moins 14 h Sunflower Kirishima et Sunflower Satsuma
Ōsaka - Beppu au moins 10 h Sunflower Kurenai et Sunflower Murasaki
Kobe - Ōita au moins 10 h Sunflower Pearl et Sunflower Gold

Flotte actuelle modifier

La flotte de MOL Sunflower, constituée des anciennes flottes de MOL Ferry et Ferry Sunflower, compte, au 1er octobre 2023, quinze navires, dont dix ferries et cinq rouliers.

Navire Pavillon Type Construction Entrée en flotte tonnage Longueur Largeur Capacité Vitesse Statut
Passagers Véhicules Remorques
Sunflower Murasaki Ferry 2023 17 300 UMS 199,90 m 28 m 710 100 136 22,5 nœuds En service
Sunflower Kurenai Ferry 2023 17 300 UMS 199,90 m 28 m 710 100 136 22,5 nœuds En service
Sunflower Sapporo Ferry 2017 2023 13 816 UMS 199,70 m 27,20 m 636 100 160 24 nœuds En service
Sunflower Furano Ferry 2017 2023 13 816 UMS 199,70 m 27,20 m 636 100 160 24 nœuds En service
Sunflower Kirishima Ferry 2018 2023 13 659 UMS 192,50 m 27 m 709 140 121 23 nœuds En service
Sunflower Satsuma Ferry 2018 2023 13 659 UMS 192,50 m 27 m 709 140 121 23 nœuds En service
Sunflower Pearl Ferry 2008 2023 11 178 UMS 165,50 m 27 m 748 75 147 23,2 nœuds En service
Sunflower Gold Ferry 2007 2023 11 178 UMS 165,50 m 27 m 748 75 147 23,2 nœuds En service
Sunflower Shiretoko Ferry 2001 2023 11 410 UMS 190 m 26,40 m 154 62 160 24,9 nœuds En service
Sunflower Daisetsu Ferry 2001 2023 11 401 UMS 190 m 26,40 m 154 62 160 24,9 nœuds En service
Suou Roulier 2019 2023 11 674 UMS 179,90 m 27 m - 220 160 23 nœuds En service
Buzen Roulier 2019 2023 11 675 UMS 179,90 m 27 m - 220 160 23 nœuds En service
Musashi Maru Roulier 2003 2023 13 927 UMS 166,03 m 27 m - 120 160 23 nœuds En service
Sunflower Tokyo Roulier 2003 2023 10 503 UMS 166,90 m 27 m - 251 160 23 nœuds En service
Sunflower Hakata Roulier 2003 2023 10 507 UMS 166,90 m 27 m - 251 160 23 nœuds En service

Références modifier

  1. ↑ 商船三井編集部, « Vol.2 クルーズブームの先駆けとなった初代「さんふらわあ」の衝撃と「5姉妹」 », sur mol.co.jp, カジュアルクルーズ さんふらわあ,‎ (consulté le ).
  2. ↑ a et b 商船三井編集部, « Vol.3 「さんふらわあ」北へ！♯1 », sur mol.co.jp, カジュアルクルーズ さんふらわあ,‎ (consulté le ).
  3. ↑ https://www.sunflower.co.jp/news/2023/img/184a291ffe1718a9d5cd995a3a08052d9c96779c.pdf
  4. ↑ a et b (ja) « 商船三井フェリー・フェリーさんふらわあ、10月1日合併。マネジメント強化。DX推進・環境対応/日本海事新聞 電子版 », sur 日本海事新聞 電子版 (consulté le ).
  5. ↑ (ja) « 「商船三井さんふらわあ」誕生 ～国内最大のフェリー・内航RORO船事業会社、新社名を決定～ », sur 共同通信PRワイヤー (consulté le ).
  6. ↑ (ja) « 最新バイクニュース-バイクのことならバイクブロス », sur bikebros.co.jp, 中古車情報誌Goo,バイク情報誌グーバイクの株式会社プロトコーポレーション,‎ (consulté le ).

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

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