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Mercedes-Benz EQS

grande berline électrique de Mercedes-Benz (2021-)

La Mercedes-Benz EQS (ou Mercedes-Benz V 297) est une grande berline électrique commercialisée par le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz à partir de 2021. Elle intègre la gamme EQ consacrée aux voitures électriques du constructeur de Stuttgart avec l'EQC et l'EQA.

Mercedes-Benz EQS
Mercedes-Benz EQS
Mercedes-Benz EQS au salon de Munich 2021.
Appelé aussi Mercedes-Benz V297
Marque Mercedes-Benz
Années de production 2021 -
Classe Berline familiale
Usine(s) d’assemblage Factory 56, Sindelfingen, Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Électriques : synchrones à aimants permanents (PSM)
1 à l'arrière ou
1 à l'avant et 1 à l'arrière
Position du moteur Sur l'essieu arrière
ou sur les 2 essieux
Puissance maximale 333 à 524 ch (245 à 385 kW)
Couple maximal 568 à 855 N m
Transmission Propulsion ou intégrale
Roues arrière directrices
Boîte de vitesses Automatique
Masse et performances
Masse à vide 2 480 à 2 585 kg
Vitesse maximale 210 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,3 à 6,2 s
Autonomie 700 à 780[1] km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes, 5 places
Plateforme EVA2
Coefficient de traînée 0,20
Dimensions
Longueur 5 216 mm
Largeur 1 926 mm
Hauteur 1 512 mm
Empattement 3 005 mm
Volume du coffre 610 (1 770) dm3
Sécurité
Note Euro NCAP 5/5 étoiles (2021[2])
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Les dimensions sont similaires à celles de la Classe S actuelle, la Type 223, mais l'EQS est attribué à la sous-marque Mercedes-Benz EQ. Le véhicule a été présenté le , l'étude Mercedes-Benz Vision EQS avait déjà été présentée en 2019 au Salon de l'automobile de Francfort. Une version de Mercedes-AMG a suivi en . Comme la Classe S, le véhicule est fabriqué à l'usine 56 de Sindelfingen[3],[4].

L'EQS SUV présenté le reprend la même base technique[5].

Histoire

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Concept car

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Concept Vision EQS d'une longueur de 5,30 m[6], Salon de l'automobile de Francfort 2019.
Article détaillé : Mercedes-Benz Vision EQS.

La Mercedes-Benz EQS est préfigurée par le concept car Mercedes-Benz Vision EQS présenté au salon de Francfort 2019[7].

Présentation

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L'EQS est présentée le au salon de l'automobile de Shanghai.

Avec l'EQS, Mercedes-Benz a introduit la forme de carrosserie "one-bow" (à un arc), qui rompt avec la silhouette classique d'une berline à malle, avec un arc large et des transitions fluides entre les composants individuels. Contrairement aux roues de 24 pouces du concept, le véhicule de série a des roues entre 19 et 22 pouces[3]. Mercedes appelle la face avant "Black Panel" et propose, entre autres, un motif Mercedes-Benz sur demande - un trident stylisé qui fait référence à l'étoile Mercedes[8].Sur demande, le modèle standard peut être équipé de phares à projection Digital Light à l'avant[3]. Les feux arrière ont une nouvelle disposition hélicoïdale à l'intérieur (conception en hélice 3D)[3]. Les feux avant et arrière sont chacun reliés par une bande lumineuse.

Caractéristiques techniques

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L'EQS repose sur une nouvelle plateforme technique EVA2 (Electric Vehicle Architecture)[9] et elle est équipée de roues arrière directrices de série[10]. Avec un coefficient de traînée de 0,20, l'EQS est également le véhicule de série avec le coefficient de traînée le plus faible[11] jusqu'en (elle est alors détrônée par la Lightyear 0)[12]. La technologie d'éclairage numérique de Mercedes est utilisée dans les phares, qui peuvent projeter des symboles sur la route à l'aide de projecteurs hologrammes. Des portes à ouverture électrique sont disponibles sur demande[3].

Châssis

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L'essieu avant est une suspension à quatre bras, l'essieu arrière est la suspension multibras habituelle de chez Mercedes. Avec l'EQS, l'essieu arrière peut braquer jusqu'à 4,5 degrés. A des vitesses inférieures à 60 km/h, les roues arrière se braquent dans le sens opposé aux roues avant, ce qui donne un rayon de braquage de 11,9 m. Si vous le souhaitez, l'angle de braquage peut être augmenté à 10 degrés, ce qui réduit le rayon de braquage à 10,9 m. Cela peut également être activé plus tard par voie hertzienne. Au-dessus de 60 km/h, les roues avant et arrière braquent dans le même sens[13]. La suspension pneumatique de la voiture permet d'abaisser la carrosserie à grande vitesse. En mode Sport, l'abaissement est de 20 mm à partir de 120 km/h[14].

Conduite automatisée

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Comme la Classe S, l'EQS est disponible avec le soi-disant Drive Pilot depuis . Avec le niveau d'autonomie 3, elle peut être conduite dans diverses situations sur 13 191 kilomètres de l'autoroute allemande. En cas d'accident, le constructeur et non le conducteur serait responsable[15].

Records du monde d'aérodynamisme

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Les voitures électriques Tesla Model S de 2012 et Hyundai Ioniq de 2016 et la Prius IV hybride, qui ont été conçues pour être très profilées, ont des coefficients de traînée de 0,24. La Tesla Model 3 détenait le nouveau record du monde en 2017 avec 0,23. Selon Daimler, le cx de la nouvelle Classe A berline a été réduit de 0,24 à 0,22, de sorte que de 2018 à 2021, la Classe A détenait le record du monde parmi tous les véhicules de série[16],[17].

Depuis la production en série en 2021, la Mercedes EQS détient le nouveau record mondial du coefficient de traînée (cx), 0,20, parmi tous les véhicules de série homologués pour la route[11],[17].

Espace intérieur

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Intérieur

En termes de design intérieur, le véhicule innove, car il s'agit de la première plate-forme entièrement électrique de l'entreprise. L'élément le plus marquant de cette nouvelle direction est le tableau de bord avec écrans optionnels ("MBUX Hyperscreen"). Il se compose d'une vitre de protection qui s'étend sur toute la largeur du véhicule et qui reprend la forme d'un tableau de bord classique. Même les bouches d'aération émergent de la surface en verre[18]. L'écran de gauche montre au conducteur les données nécessaires, le grand écran central et le petit écran de droite devant le passager ont des commandes tactiles avec retour haptique[19], l'hyper écran MBUX est utilisé à l'aide de menus simples - toutes les fonctions sont directement accessibles depuis le niveau supérieur ("Zero Layer") - et "Magic Modules" - le système affiche directement les éléments de menu appropriés, niveau supérieur, soit en fonction du contexte, soit en fonction du comportement appris avec l'utilisateur - il est particulièrement facile. De plus, il y a la commande vocale, familière des autres systèmes MBUX[20].

Sans l'Hyperscreen MBUX, le cockpit est similaire à celui de l'actuelle Classe S, la W 223.

Le véhicule ne disposant pas de tunnel central, la console centrale semble flotter librement dans l'espace et offre des espaces de stockage supplémentaires et des ports USB sous les commandes[18].

Les panneaux de porte comportent des éléments de conception avec une architecture intérieure actuelle. L'accoudoir avec les commandes des lève-vitres est destiné à représenter un panneau autonome[18].

L'éclairage ambiant, connu d'autres gammes, est une bande lumineuse continue sur le tableau de bord et les portes, qui assume éventuellement des fonctions supplémentaires dans l'EQS, telles que l'avertissement d'autres véhicules sur le côté (assistant d'angle mort) lors du changement de voie[21],[18].

Matériaux

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Le véhicule est principalement composé de matériaux durables. Le bois provient de forêts locales, comme pour le concept car, les tissus décoratifs du véhicule sont fabriqués à partir de déchets plastiques de la mer et les tissus en microfibres à partir de bouteilles en PET recyclées. Du bois d'érable moiré est utilisé dans le tableau de bord[22]. La carrosserie se compose d'un mélange de matériaux en acier, en aluminium et en polymère renforcé de fibres de carbone. Pour le modèle, 80 % d'acier recyclé est utilisé pour la carrosserie[3]. Les cellules de batterie sont fabriquées selon un processus neutre en CO2, utilisant 100 % d'énergie renouvelable. Les cellules individuelles sont transformées en batteries par la filiale de Daimler, Deutsche Accumotive[6].

Motorisations

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Au lancement du modèle, deux versions sont disponibles : l'EQS 450+ en propulsion d'une puissance de 333 ch (245 kW) et l'EQS 580 4Matic+ en transmission intégrale, avec un moteur supplémentaire sur le train avant, d'une puissance de 523 ch (385 kW)[23].

Transmission et batterie

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La transmission de l'EQS est électrique et se compose d'un (uniquement à l'arrière) ou de deux moteur électrique de Valeo Siemens montés entre les essieux. Le modèle EQS 450+ a une puissance de 245 kW, la version à traction intégrale EQS 580 4Matic a une puissance de 385 kW[24]. L'autonomie est spécifiée jusqu'à 770 kilomètres selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers. La vitesse de pointe est limitée à 210 km/h[25]. Avec 107,8 kWh[3] nets, l'EQS possède la plus grande batterie actuellement utilisée dans une voiture de série. Elle peut être rechargée jusqu'à 80 % en 30 minutes environ[26]. La capacité de charge maximale aux stations de charge rapide correspondantes est d'environ 200 kW. Les cellules lithium-ion installées dans l'EQS sont issues d'un partenariat stratégique avec le fabricant chinois CATL[27]. Ce sont des cellules NCM avec un rapport nickel:cobalt:manganèse de 8:1:1[27]. Mercedes accorde une garantie de dix ans ou 250 000 kilomètres sur la batterie[3]. Les versions AMG ont la même batterie, mais la puissance maximale est plus élevée, jusqu'à 560 kW[4]. Le modèle de base, l'EQS 350, dispose d'une batterie avec un contenu énergétique de 90,6 kWh et une puissance maximale de 215 kW[28]. Les cellules installées dans cette batterie sont produites par le fabricant chinois Farasis Energy[27].

L'EQS est dotée d'une batterie Lithium-ion d'une capacité de 107,8 kWh, soit la plus grande capacité mondiale sur un véhicule de série, permettant une autonomie maximale de 770 km avec la version deux roues motrices EQS 450+[29].

Logo de Mercedes-Benz Mercedes-Benz EQS
450+ 580 4Matic+
Puissance moteur électrique (kW) arrière : avant :
arrière :
Puissance maximale (ch) 333 523
Couple maximal (N m) 855
Transmission Propulsion Intégrale
Vitesse maximale (en km/h)
0-100 km/h (en s) 4,3
Masse à vide (kg) 2600
Batterie
Type Lithium Ion
Capacité de la batterie (kWh) 107,8
Autonomie en cycle WLTP (km) 770
Temps de recharge
Sur une Wallbox 11 kW
Sur une borne 22 kW
Sur une borne 150 kW (DC)

Sécurité

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À l'automne 2021, l'EQS a été testé pour la sécurité des véhicules par l'Euro NCAP. Elle a reçu cinq étoiles sur cinq possibles[30].

Aspects financiers et autres

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Rentabilité

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Au moment de la présentation de la version de série en , l'EQS pouvait être rechargée gratuitement aux bornes de recharge rapide Ionity pendant un an et la redevance de base est supprimée pendant trois ans avec le programme Mercedes Me Charge[3].

Selon le patron de Mercedes, Ola Källenius, Mercedes gagne moins par EQS vendu qu'un modèle comparable avec un moteur à combustion en raison des coûts de production plus élevés des véhicules électriques[3].

Ventes

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Au cours de la première année de vente, 2021, 554 EQS ont été nouvellement enregistrés en République fédérale d'Allemagne. En 2022, c'était 2 717 unités.

Notes et références

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  1. ↑ Jean-François Christiaens, « Mercedes EQS : une autonomie de « plus de 700 KM » confirmée », sur Vroom,
  2. ↑ Florent Ferrière, « Crash test Euro NCAP : les Nissan Qashqai et Mercedes EQS brillent », Caradisiac,
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Patrick Lang, « Mercedes EQS (2021), die elektrische S-Klasse: Luxus-Stromer mit Diesel-Reichweite », auto-motor-und-sport.de, (consulté le )
  4. 1 2 Stefan Wagner, « Mercedes-AMG EQS debütiert mit bis zu 789 PS », de.motor1.com, (consulté le )
  5. ↑ Stefan Leichsenring, « Mercedes EQS SUV vorgestellt: Bis zu 7 Sitze und viel Kofferraum », insideevs.de, (consulté le )
  6. 1 2 (de) « Mercedes Vision EQS : Kommt die elektrische S-Klasse schon 2020? », sur auto motor und sport, (consulté le ).
  7. ↑ Julien Jodry, « Salon de Francfort : Mercedes Vision EQS, future Classe S électrique », Auto Moto,
  8. ↑ (en) « Mercedes-Benz Media », sur Mercedes-Benz Media (consulté le ).
  9. ↑ Didier Ric, « Mercedes EQS : la CLS 100 % électrique sera prête pour l'été 2021 », L'Argus,
  10. ↑ Florian Chopin, « Mercedes-Benz EQS (2021). La limousine 100 % électrique », L'Argus,
  11. 1 2 Gerd Stegmaier, « Warum Luftwiderstand bei E-Autos wichtig ist », auto-motor-und-sport.de, (consulté le )
  12. ↑ Florent FERRIERE, « La Lightyear 0 pique un record à la Mercedes EQS », sur Automobile Propre, (consulté le )
  13. ↑ (en) « Mercedes-Benz Media », sur Mercedes-Benz Media (consulté le ).
  14. ↑ (en) « Mercedes-Benz Media », sur Mercedes-Benz Media (consulté le ).
  15. ↑ Tim Diekmann, « Mercedes-Benz startet Verkauf von Fahrzeugen mit Autopilot », tagesschau.de, (consulté le )
  16. ↑ « Aerodynamischer ist keiner. Die neue A-Klasse Limousine verteidigt den Weltrekord », Daimler AG (consulté le )
  17. 1 2 « Mercedes EQS hat cW-Wert von 0,20: Neuer Weltrekord » (consulté le )
  18. 1 2 3 4 (en) « Mercedes-Benz Media », sur Mercedes-Benz Media (consulté le ).
  19. ↑ (en) « Mercedes-Benz Media », sur Mercedes-Benz Media (consulté le ).
  20. ↑ (de) Michael Spehr, « Infotainment im Mercedes GLB: Auf dem Weg der Zukunft », Frankfurter Allgemeine Zeitung,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le ).
  21. ↑ « Mercedes EQS mit aktiver Ambientebeleuchtung », jesmb.de, (consulté le )
  22. ↑ (de) « Om 23. Oktober 2019, Mercedes Vision EQS : Gefahr für die S-Klasse », sur automobil-produktion.de via Internet Archive (consulté le ).
  23. ↑ (de) « Zwei neue EQS-Versionen », sur auto motor sport, (consulté le )
  24. ↑ https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/mercedes-eqs-2021-marktstart-elektrische-s-klasse-reichweite-batterie-preis/%22.
  25. ↑ Thomas Geiger, « Elektro-Flaggschiff Mercedes EQS », Auto Zeitung, (consulté le )
  26. ↑ (en) « Mercedes eqs : elektro s-klasse pulverisiert konkurrenz gnadenlos » [vidéo], sur YouTube (consulté le ).
  27. 1 2 3 Gerd Stegmaier, « Reichweiten-Rekord beim Mercedes EQS: Das Geheimnis der Super-Akkus », auto motor und sport, (consulté le )
  28. ↑ Markus Jordan, « EQS 350 mit 215 kW nun ab 97.806,10 Euro bestellbar », mbpassion.de, (consulté le )
  29. ↑ Alexandre Bataille, « Présentation vidéo - Mercedes EQS (2021) : a star is borne », sur Caradisiac,
  30. ↑ Stefan Leichsenring, « EuroNCAP-Crashtest: Renault Zoe und Dacia Spring fallen durch », insideevs.de, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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