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Middle East Airlines

compagnie aérienne nationale libanaise
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Middle East Airlines - Air Liban (arabe : طيران الشرق الأوسط ـ الخطوط الجوية اللبنانية) plus communément appelé Middle East Airlines (MEA) (arabe : طيران الشرق الأوسط) est la compagnie aérienne porte drapeau du Liban.

Middle East Airlines - Air Liban

طيران الشرق الأوسط ـ الخطوط الجوية اللبنانية

Logo de cette compagnie

From Lebanon to the World

IATAOACIIndicatif d'appel
ME MEA CEDAR JET
Repères historiques
Création 1945
Dates clés 1963 fusion avec Air Liban
Fondateur Saëb Salam
Généralités
Basée à Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri
Programme de fidélité Cedar Miles
Alliance Skyteam
Taille de la flotte 26
Nombre de destinations 31
Siège social Beyrouth, Drapeau du Liban Liban
Société mère Banque du Liban
Filiales
  • Cedar Excecutive Fleet
  • Middle East Airlines Ground Handling (MEAG)
  • Mideast Aircraft Services Company (MEAS)
  • Middle East Airports Services (MASCO)
  • Lebanese Beirut Airport Catering Company (LBACC) (77.5%)
Effectif 5000 (avec ses 3 filiales)[1]
Dirigeants Mohammed El Hout (CEO)
Site web www.mea.com.lb
Données financières
Chiffre d'affaires en diminution 738,756 millions USD - 2015 (-1,157% par rapport à 2014)
Résultat net en augmentation 98,500 millions USD - 2015 (+9,208% par rapport à 2014)

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Son siège est à Beyrouth, près de l'Aéroport international de Beyrouth.

La compagnie est membre de l'alliance aérienne Skyteam depuis 2012 et fait partie de l'Association internationale du transport aérien et de l'Arab Air Carriers Organization.

Histoire

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Logo de Middle East Airlines Air Liban
Bureau de Middle East Airlines dans le 9e arrondissement, Paris
Destinations de la MEA en 2014
Logo d'Air Liban

La MEA (Middle East Airlines) est fondée en 1945 par l'homme politique libanais Saeb Salam et de Fawzi EL-Hoss[2] avec un soutien opérationnel et technique de la British Overseas Airways Corporation (BOAC), la compagnie nationale britannique de l'époque .

Elle commence à opérer le sa première liaison entre Beyrouth et Nicosia[3].

MEA a lancé ensuite ses premières routes aériennes entre Beyrouth et la Syrie, Chypre et l'Égypte puis vers l'Arabie saoudite, le Koweït et le Golfe.

En 1955, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) rachète 49 % des parts[3].

En 1963, à la suite de la fusion avec Air Liban (propriété de la compagnie nationale Air France), la MEA a ajouté des destinations vers l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique de l'Ouest à son programme international.

Dans la fusion avec la compagnie Air Liban, Air France a racheté aux actionnaires libanais la totalité des actions d'Air Liban ( Middle - East dont la majorité des actions était détenue par le Royaume - Uni ) et dans le même temps a apporté Air Liban à la Middle East Airlines en prenant au passage 30 % du capital de la nouvelle compagnie dont la majorité des actions était détenue par le Royaume - Uni[4], a ainsi formée : la Middle East Air Liban (M.E.A.L.)[5],[6],[7].

La compagnie Air Liban passe alors pour « une compagnie française » et chrétienne[8] alors que Middle East Airlines pour une « compagnie anglaise » et musulmane[8].

La compagnie aérienne MEAL par son Président Cheikh Najib Alameddine[9], a signé début à Paris un contrat pour l'achat de deux avions de transport supersoniques Concorde[10] pour 38 millions de francs[8].

En , MEAL dispose de 18 avions dont 2 caravelle VI, 4 Comet IV, 6 Viscount 740, 1 Dougles DC-4 et 5 Douglas DC-3. Elle réalise 10 milliards d'anciens Francs de chiffre d'affaires, vole 27 000 heures par an, dispose de 2 500 employés dont 200 navigants. La compagnie appartient pour 30 % à Air France et 70 % à des intérêts Libanais notamment 30 % à Intra-Bank (devenue Banque du Liban), 16 % à Cheikh Najib Alameddine le président de la compagnie[11] et 20 % aux personnels. Le siège social est dorénavant dans des locaux neufs sur l'aéroport de Beyrouth. Elle dispose d'une zone de maintenance de 7 500 m2 de hangars et 5 000 m2 d'atelier[9].

Middle East Airlines a absorbé Lebanese International Airways (L.I.A.) en , fusion qui était envisagée depuis 1967[12].

En dépit de la destruction de 8 avions de ligne par les forces israéliennes lors de l'Opération Gift en 1968 et la fermeture de l'Aéroport international de Beyrouth pendant la guerre civile du Liban entre 1975 et 1990, la compagnie a pu survivre, en louant ses avions et le personnel à d'autres transporteurs internationaux.

Avec le retour à la normalité en 1990, la MEA a réussi à rétablir ses services vers ses destinations précédentes, à renforcer et améliorer son réseau vers l’Europe, le Moyen-Orient et le Golfe.

En , la Banque du Liban (Banque Centrale) a racheté la quasi-totalité de la part d'Air France (28,5 % du capital de la MEA) pour reprendre le contrôle de la compagnie nationale dans un contexte de restructuration après les années de guerre civile.

Jean-Eudes Rabut, ancien cadre d'Air France, ancien PDG de la compagnie Air Charter (filiale loisirs d'Air France) prend la direction de MEA-Air Liban en 1998[13].

En 1998, un vaste programme de restructuration permit à la MEA de passer de la période des grosses pertes qui avaient atteint 87 millions de dollars en 1997 au stade des profits nets qui ont atteint 22 millions de dollars en 2003, et 50 millions de dollars en 2004. Le plan d’action inclut la révision du réseau, la rationalisation de la politique d'achats, la réduction des coûts, le lancement du programme Cedar Miles et des systèmes de gestion de la rentabilité, ainsi que d'autres mesures destinées à moderniser le réseau.

En été 2006, le Conflit israélo-libanais a fortement perturbé l'activité commerciale de la compagnie puisque l'aéroport de Beyrouth était fermé. MEA opérait alors des vols vers Damas mais clouait la majorité de ses appareils à Larnaca, Amman et Paris[14]. Toutefois, la crise fut de courte durée puisqu'une fois cette dernière terminée, l'activité de la Middle East reprit très rapidement.

En 2007, Middle East Airlines passa une commande auprès d'Airbus pour un nombre important de monocouloirs (famille des Airbus A320) mais aussi pour des Airbus A330[15].

La compagnie a enregistré des bénéfices de 92 millions de dollars en 2008 contre 62 millions en 2007 et a transporté plus de 4 millions de passagers[16].

Le , Middle East Airlines a signé à Beyrouth un accord pour intégrer l'alliance Skyteam[17]. Cette intégration dans l'alliance Skyteam est effective depuis le [18].

En 2016, elle reçoit son premier Embraer Legacy 500 qu'elle consacre aux vols charters VIP assurés par l'une de ses filiales, la Cedar Executive[3].

En , la MEA commande quatre Airbus A321 XLR, et devient ainsi la première compagnie à commander ce type d'appareil. Ces avions sont attendus pour 2023. Quatre autres Airbus A330-900 sont commandés et la livraison doit avoir lieu en 2021[19].

En 2020, la compagnie reçoit le premier A321neo parmi neuf commandés. Il porte une livrée mise à jour.

Mohammad El-Hout dirige la MEA depuis 1998 et a été reconduit au poste de Président en début d'année 2025 pour 3 ans. La MEA est détenue principalement (à hauteur de 99,5 %[20]) par la Banque du Liban[21].

En 2025, la MEA est sous le feu des critiques en raison des prix exorbitants des billets pour le Liban et son monopole sur l'unique porte d'entrée du Liban, celle de l'aéroport international de Beyrouth, depuis le conflit entre Israël et le hezbollah et la désertion de la plupart des compagnies étrangères comme Turkish Airlines, Qatar Airways ou Air France qui ont suspendu leurs vols pour raison sécuritaire. Le , MEA a annoncé son projet de lancer une compagnie low-cost[20] pour [22] avec quatre appareils dans un premier temps[22], impliquant même l'état libanais à construire un second terminal à l'aéroport de Beyrouth, d’une capacité de 5 millions de passagers par an[23].

Destinations

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Middle East Airlines - MEA exploite des vols réguliers depuis sa plate-forme de Beyrouth (Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri) vers une trentaine de villes dans le monde, en particulier vers l'Europe, l'Afrique et les pays du golfe.

En saison :

Partage de code

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En , outre ses partenaires Skyteam, la MEA offre des programmes de vols en coopération avec les compagnies aériennes suivantes :

membres Skyteam*

La MEA participe aussi au programme « tgvair » de la SNCF.

Flotte

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En , la MEA dispose des appareils suivants[24] :

Flotte de la MEA Middle East Airlines
Avions En service Commandes Options Passagers Notes
J Y Total
Airbus A320-200 9 - - 24 102 126 9 de ces A320 sont équipés de moteurs IAE V2500, 4 par des CFM56 et 3 d'entre eux sont dotés de sharklets.
Airbus A321neo 10 - -
185 (2 classes)
 Entrée en service prévue pour 2020
Airbus A321neoXLR 0 4 -
N/A
 Livraison à partir de 2024[25]
Airbus A330-200 4 0 - 44 200 244 Tous les Airbus A330 de la MEA sont équipés de moteurs Rolls-Royce Trent 700
Airbus A330-900 0 4 2
N/A
 Livraison à partir de 2026[25]
Cedar Executive fleet
Embraer Legacy 500 2 - - - 12 12 Avion opérant pour des vols privés pour les particuliers.
Total 26 8 2
  • Sa flotte a un âge moyen de 5,6 an en 2016, ce qui fait de la MEA une des compagnies avec l'une des plus jeunes flottes au monde.
  • Tous les avions de la MEA sont équipés de systèmes de divertissements personnels : chaque siège dispose d'un écran individuel qui offre des films et des informations sur le vol. Sur ses A330, la MEA a également installé des jeux, la vidéo et la musique à la demande en classe économique et en classe affaires.
  • La MEA a annoncé en qu'elle augmentera la taille de sa flotte en acquérant un nouvel Airbus en 2007 et un autre en 2008. C'est ce qu'elle fit en :
  • En , le PDG de la MEA Mohamad el-Hout a déclaré dans une interview que la compagnie a commandé 4 nouveaux Airbus A330, d'un coût total de 900 millions de dollars financé par la deuxième banque libanaise, Banque Audi. Les premiers avions ont été livrés en .
  • En , MEA a acheté 2 Airbus A320 financés par la banque Fransabank.
  • En , MEA a acheté 1 Airbus A320-232 financé par la banque Fransabank.
  • Fin 2011, MEA se sépare de 2 Airbus A321 qui rejoindront la flotte de la compagnie turque Atlasjet en 2012.
  • Le , Airbus livre à MEA un 7e A320 portant le numéro de série "5000". les deux derniers sont livrés respectivement le et le .
  • Le , Airbus annonce que la Middle East Airlines a signé un accord portant sur l'acquisition de cinq A320neo et cinq A321neo, ainsi que huit
  • options[26]. Les avions devraient être livrés d'ici 2018. Le coût de la commande est estimé à 1.05 milliards de dollars.
  • En , la MEA confirme avoir fait la commande d'un Embraer Legacy 500 avec une option pour le même modèle. En mai de la même année, la MEA dévoile un A321 peint dans un style rétro pour le 70e anniversaire de la compagnie.
  • Le 2 et , la MEA a reçu ses 2e et 3e Airbus A320. Ils sont équipés de moteurs IAE V2500 et de winglets.
  • En la MEA a annoncé la commande de 4 A321neo XLR . MEA devient la première compagnie au monde à commander le nouvel A321neo XLR .

Galerie d'images

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Notes et références

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  1. ↑ « Les bénéfices de la MEA en hausse de 9,5 % », sur L'Orient-Le Jour, (consulté le ) : « La compagnie dispose actuellement d'une flotte de 17 appareils et emploie environ 2 000 personnes, dont 170 pilotes. ».
  2. ↑ (en) Bart Paul Vanspauwen et Iñigo Sánchez-Fuarros, Postcolonial Aeromobilities: Branding, Cultural Governance, and Tourism Imageries, Taylor & Francis, (ISBN 978-1-040-39104-4, lire en ligne)
  3. 1 2 3 « Middle East Airlines (ME) - Réservez un vol Middle East Airlines au meilleur prix », sur www.bourse-des-vols.com
  4. ↑ France, Journal officiel de la République française: Avis et rapports du Conseil économique et social, Impr. des Journaux officiels, (lire en ligne)
  5. ↑ « Les deux compagnies aériennes du Liban n'en forment plus qu'une », Le Monde,‎ (lire en ligne)
  6. ↑ « AIR FRANCE ACQUIERT UNE PARTICIPATION DANS UNE SECONDE COMPAGNIE AÉRIENNE LIBANAISE », Le Monde,‎ (lire en ligne)
  7. ↑ Jacques Bonnaud et Guy Drouot, Deux entreprises publiques devant leur avenir : Air-France et S.N.C.F., FeniXX, (ISBN 978-2-7059-4451-3, lire en ligne), p. 76
  8. 1 2 3 Michel Chehdan-Kalife, Les Relations entre la France et le Liban (1958-1978), FeniXX, (ISBN 978-2-13-069727-5, lire en ligne)
  9. 1 2 Air France Auteur du texte, « France-aviation », sur Gallica,
  10. ↑ « LA MIDDLE EAST AIR LIBAN commande deux Concorde », Le Monde,‎ (lire en ligne)
  11. ↑ « LA REVUE DU LIBAN », sur www.rdl.com.lb
  12. ↑ Revue generale de l'air et de l'espace, Editions Internationales., (lire en ligne)
  13. ↑ « Jean-Eudes Rabut », Les Echos,‎ (lire en ligne)
  14. ↑ « MEA - Histoire et réseau », sur www.mea.com.lb (consulté le )
  15. ↑ (en) « Saudi Arabian Airlines orders more Airbus A330-300s », sur Airbus (consulté le )
  16. ↑ « Mohammad el-Hout reconduit à la tête de la MEA - Rosemonde Hatem », sur Commerce du Levant,
  17. ↑ lexpress.fr : Air France-KLM: MEA rejoint SkyTeam
  18. ↑ (en) « Middle East Airlines Joins SkyTeam » [archive du ], sur skyteam.com, (consulté le )
  19. ↑ « La MEA fête son premier Airbus A321neo », sur L'Orient-Le Jour, (consulté le )
  20. 1 2 Newsdesk Libnanews, « Édito : MEA, le ciel libanais à prix d’or et l’idée low-cost qui fait rire jaune », sur Libnanews, Le Média Citoyen du Liban,
  21. ↑ « Mohammad el-Hout réélu à la tête de la MEA », sur L'Orient-Le Jour,
  22. 1 2 « La MEA s’apprête à secouer le ciel libanais: la low-cost arrive en mars 2027 », sur Ici Beyrouth,
  23. ↑ « La MEA envisage de lancer sa propre compagnie low-cost », sur L'Orient-Le Jour,
  24. ↑ « Flotte MEA », sur www.airfleets.net (consulté le )
  25. 1 2 « Flotte MEA », sur mea.com.lb (consulté le ).
  26. ↑ « EADS: Middle East Airlines commande 10 appareils. », sur Le Figaro Bourse, (consulté le )

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