Mikoyan-Gourevitch MiG I-270
Le Mikoyan-Gourevitch I-270 ou MiG I-270 est un prototype d'avion de combat soviétique développé à l'issue de la Seconde Guerre mondiale par le constructeur Mikoyan-Gourevitch.
Maquette représentant l'appareil. | ||
Constructeur | Mikoyan-Gourevitch | |
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Rôle | Intercepteur expérimental | |
Statut | Prototype | |
Premier vol | (vol plané) Mars 1947(motorisé) |
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Nombre construits | 2 | |
Motorisation | ||
Moteur | RD-2M-3V | |
Nombre | 1 | |
Type | moteur-fusée | |
Dimensions | ||
Envergure | 7,75 m | |
Longueur | 8,915 m | |
Surface alaire | 12 m2 | |
Masses | ||
À vide | 1 546 kg | |
Maximale | 4 120 kg | |
Performances | ||
Vitesse maximale | (au niveau de la mer) 1 000 km/h (à 15 000 m) 936 km/h |
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Plafond | 17 000 m | |
Vitesse ascensionnelle | 4 918 m/min | |
Armement | ||
Interne | 2 canons NS-23 de 23 mm avec 40 cartouches chacun | |
Externe | 8 roquettes RS-82 sous les ailes | |
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Développement
modifierÀ la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques entrent dans la ville de Dessau et récupèrent le prototype du Junkers Ju 248, un avion mu par un moteur-fusée, dérivé du Me-163 Komet. À partir de ce prototype, l'OKB développe le MiG I-270.
Le premier exemplaire construit est un planeur. Remorqué par un Tupolev Tu-2, il est testé en vol vers le mois de . Après un atterrissage sur le ventre, il n'est jamais réparé.
Le second exemplaire construit est équipé de son moteur-fusée. Il décolle pour la première fois vers . Il nécessite 895 m de piste pour décoller, et son autonomie en vol est de 255 secondes lorsque l'ensemble des chambres sont allumées. Après un atterrissage sur le ventre, il est jugé irréparable.
Bibliographie
modifier- (en) Bill Gunston, The encyclopedia of Russian aircraft, 1875 - 1995, Motorbooks International (États-Unis). Édition originale chez Osprey (Grande-Bretagne) 1995. (ISBN 0-7603-0027-5)