Modèle:Infobox Ligne ferroviaire/Légende schéma

Titre correct : « Légende des schémas de lignes ferroviaires ».

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Légende

PK

Désignation

0,000

Gare voyageurs en cul-de-sac^[1] (altitude en mètres) ; autre précision sur la gare

Gare voyageurs (altitude en mètres)

Gare voyageurs et fret (altitude en mètres)

Gare voyageurs fermée (voire détruite) ou en projet (altitude en mètres)

Gare voyageurs devenue une halte (altitude en mètres)

Gare voyageurs commune avec un chemin de fer secondaire^[1] (altitude en mètres)

Point d'arrêt (halte voyageurs sans personnel) (altitude en mètres)

Point d'arrêt fermé ou en projet (altitude en mètres)

Gare de fret ou de service de l'infrastructure, dépôt (altitude en mètres)

Gare de fret fermée ou en projet (altitude en mètres)

Ancienne gare voyageurs restant ouverte au fret ; gare de bifurcation^[1] (altitude en mètres)

Bifurcation

Bifurcation avec une ligne fermée

Saut-de-mouton (pont sur une autre ligne)

(longueur en mètres)

Saut-de-mouton d'une autre ligne (passage inférieur)

(longueur en mètres)

Croisement à niveau de deux lignes

Gare établie au croisement de deux lignes à des niveaux différents^[1] (altitude en mètres)

Triangle (bifurcation et raccordement évitant un rebroussement)

Gare voyageurs établie sur deux lignes différentes^[1] (altitude en mètres)

Correspondance entre deux gares voyageurs, chacune établie sur une ligne différente

Ligne (à gauche) se poursuivant en dehors du schéma ^[2]

vers (gare, lieu)

Embranchement particulier (EP)

Viaduc

(longueur en mètres)

Viaduc sur un cours d'eau

(longueur en mètres)

Pont sur un cours d'eau

(longueur en mètres)

Tunnel

(longueur en mètres)

Tunnel sous un cours d'eau

(longueur en mètres)

Ligne en déblai

Début de ligne surélevée

Ligne surélevée (exemple : long viaduc)

(longueur en mètres)

Fin de ligne surélevée

Ligne en remblai

Faîte (point culminant) de la ligne

Pont sur une autoroute

(longueur en mètres)

Passage sous une autoroute

(longueur en mètres)

123,594

98,76

Changement du chaînage des points kilométriques (PK)

Frontière nationale

Limite administrative principale (exemple : département)

Gare voyageurs en correspondance avec un aéroport

Gare voyageurs en correspondance avec un funiculaire

Gare voyageurs en correspondance avec un service de ferry

Gare voyageurs à usage exclusif d'un service ferroviaire touristique (ou partagé avec celui-ci, sur la même ligne)

Sous-station (poste électrique alimentant les caténaires)

Section neutre ou de séparation (caténaire non alimentée)

Fin de la caténaire (limite d'électrification de la ligne)

Voie unique unidirectionnelle

Poste d'aiguillage

Passage à niveau (route ou autre)^[3]

xxx,xxx

Fin de ligne (heurtoir)

↑ ^{a b c d et e} Dans les schémas, une gare en cul-de-sac ou de bifurcation, ou encore établie simultanément sur deux lignes différentes, a son nom mentionné en caractères gras.
↑ Cette icône cliquable renvoie vers le schéma de la ligne concernée (exemple utilisé : le schéma de la ligne du Mans à Angers-Maître-École), si toutefois ce schéma est transféré en page annexe ; cf. la documentation du modèle {{BS-lien}} pour plus de détails.
↑ La plupart des lignes ferroviaires comportent de très nombreux passages à niveau, parfois plus de 100 ; il convient donc, afin d'éviter une longueur particulièrement excessive des schémas (qui sont assez souvent d'une taille déjà importante), de ne pas les mentionner.

Documentation de la sous-page de modèle[purger]

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Arborescence du chemin de fer

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[gras-1] {a b c d et e} Dans les schémas, une gare en cul-de-sac ou de bifurcation, ou encore établie simultanément sur deux lignes différentes, a son nom mentionné en caractères gras.

[2] Cette icône cliquable renvoie vers le schéma de la ligne concernée (exemple utilisé : le schéma de la ligne du Mans à Angers-Maître-École), si toutefois ce schéma est transféré en page annexe ; cf. la documentation du modèle {{BS-lien}} pour plus de détails.

[3] La plupart des lignes ferroviaires comportent de très nombreux passages à niveau, parfois plus de 100 ; il convient donc, afin d'éviter une longueur particulièrement excessive des schémas (qui sont assez souvent d'une taille déjà importante), de ne pas les mentionner.

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