Modèle:Signalisation SNCV voie unique
La signalisation lumineuse pour voie unique |
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Les chemins de fer vicinaux, comme la plupart des chemins de fer secondaires non métropolitains, n'ont pas été équipés du block-système (cantonnement) pour sécuriser la circulation des convois circulant dans un même sens sur une même voie. La seule exception a été l'équipement des doubles voies du métro léger de Charleroi mises en service à partir de 1976. Sur le réseau vicinal principalement à voie unique, lors du développement de l'électrification des lignes interlocales dans les années 1930, la protection des convois circulant sur les sections à voie unique vis-à-vis des convois circulant en sens inverse s'est réalisée par une signalisation lumineuse en remplacement du système de protection par bâton-pilote. Le fonctionnement de cette signalisation, d'abord manuel, fut ensuite automatisé. En 1958, 524 sections à voie unique totalisant 700 km sont équipées de cette signalisation automatique lumineuse.
Signalisation lumineuse pour voie uniquemodifierComposition des signaux en voie uniquemodifier![]() 1. Contacteur d'entrée 2. Signal d'entrée, il comporte un feu rouge et un feu vert superposés. 3. Signal de protection arrière, il ne comporte qu'un feu rouge. 4. Signal répétiteur, il comporte de chaque côté un feu rouge et un feu vert superposés, la même ampoule éclairant le feu rouge et le feu vert opposés du bas du signal ou le feu vert et le feu rouge opposés du haut du signal (ce qui explique que le feu vert est d’un côté dans le bas du signal et de l’autre côté dans le haut). 5. Contacteur de sortie 6. Signal de contrôle d’extinction, situé après le contacteur de sortie, il ne comporte qu’un feu blanc. Les signaux d'entrée, de sortie et de protection arrière ont été doublés par sécurité lors de la modernisation du réseau de Charleroi vers 1980. Les signaux, à un ou à deux feux, comportent une cible noire de forme caractéristique bordée d’une ligne blanche. Les feux sont équipés d’ampoules du type 85 V - 40 W, les huit ampoules allumées lors de l’occupation de la voie unique étant montées en série et alimentées en 600 V, tension de la caténaire. Ce système économe en câblage explique que seuls deux fils d’alimentation sont suspendus aux mats de la caténaire le long d’une voie unique. Principe de fonctionnementmodifier![]()
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Utilisation
{{Signalisation SNCV voie unique}}
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