Morane-Saulnier MS.225

Équipage
Morane-Saulnier MS.225
Un Morane-Saulnier MS.225 sur la BA112.

Constructeur	Morane-Saulnier
Rôle	Avion de chasse
Mise en service	1933
1 pilote
Motorisation
Moteur	Gnome et Rhône 9Kbrs
Nombre	1
Type	Moteur en étoile
Puissance unitaire	500 ch (373 kW)
Dimensions
Envergure	10,56 m
Longueur	7,24 m
Hauteur	3,29 m
Surface alaire	17,20 m²
Masses
À vide	1 215 kg
Maximale	1 580 kg
Performances
Vitesse maximale	335 km/h
Plafond	9 500 m
Rayon d'action	700 km
Armement
Interne	2 mitrailleuses fixes Vickers de 7,7 mm montées sur le fuselage
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Le Morane-Saulnier MS.225 fut produit en quantités limitées, en vue de servir de machine de transition dans l'attente des premiers chasseurs monoplans à aile basse, cet appareil fut avec le Nieuport-Delage 629, le premier chasseur français en service doté d'un propulseur compressé.

Conception modifier

Mis au point en vue de permettre à l'armée de l'air d'attendre l'entrée en service d'appareils alors en cours de développement, le Morane-Saulnier MS.225 fut exposé sous la forme d'une maquette au Salon de l'aéronautique à Paris en 1932. Les essais en vol du prototype s'étant révélés réussis, la production de série démarra aussitôt. Classé dans la catégorie C.1 (chasseur monoplace), il fit l'objet d'une production de 75 exemplaires. Le dernier des 53 appareils destinés à l'armée de l'air quitta les chaînes d'assemblage, et fut livré, en novembre 1933. Quant à l’Aéronavale, elle prit en compte le premier des 16 avions qu'elle avait commandé en février 1934. 3 de ces machines furent également réceptionnées par l'aviation chinoise. À la veille de la Seconde Guerre mondiale, une vingtaine de MS.225 étaient encore en état de vol, la plupart d'entre eux étant mis au rebut cours de l'été de 1940.

Caractéristiques de l'appareil modifier

Cet appareil se présentait comme un monoplan à aile parasol doté d'un train d'atterrissage fixe à large voie, aux jambes indépendantes et dont la propulsion était assurée par un moteur Gnome-Rhône 9Krsd en étoile. Disposant d'un fuselage arrondi, le MS.225 était beaucoup plus robuste que son prédécesseur immédiat, le MS.224.01 (en)

Engagements modifier

Les MS.225 de l'armée de l'air servirent dans ces unités: la 7^e escadre de chasse de Dijon et dans 2 escadrilles de la 42^e escadre, basée à Reims. Ils devaient être retirés des premières lignes entre 1936 et 1937. L'appareil vola également au sein de l'escadrille 3C1 de l'Aéronavale, implantée à Marignane, cette formation passant à l'Armée de l'air, où elle devint le groupe de chasse II/8, au début de 1936. La patrouille acrobatique d'Étampes employa 5 MS.225, la dernière unité de l'Armée de l'air à utiliser cet appareil étant la patrouille de l'École de l'air, basée à Salon-de-Provence. Modifiées en vue de pouvoir se prêter à des évolutions acrobatiques, ces machines se différenciaient des exemplaires de série standard par leur empennage vertical agrandi.

Versions modifier

MS.226 : version embarquée réalisée en 1933 avec une crosse d'appontage
MS.226 bis :sous-version du MS.226 utilisée comme banc d'essai du moteur Hispano-Suiza 12XCrs de 690 ch (515 kW) qui actionnait une hélice quadripale
MS.227 : ayant effectué son vol initial en 1934, cette version disposait d'une voilure et d'un empennage modifiés, et était propulsée par 1 moteur "Gnome-Rhône 9Krse" de 690 ch (515 kW): vitesse maximale de 350 km/h à 4 000 m (resté à l'état de prototype.)
MS.278 conversion du MS.225 équipée de 1 moteur Diesel "Clerget 14Fos" de 520 ch (388 kW)

Bibliographie modifier

Leyvastre 1969a : Pierre Leyvastre, La chasse avait besoin de suralimentation lorsque naquit le MS-225 !, Le Fanatique de l'aviation, n^o 3, septembre 1969, p. 14
Leyvastre 1969b : Pierre Leyvastre, Par "navalisation" du MS-225 on obtint, en 1934, le Morane Saulnier 226, Le Fanatique de l'aviation, n^o 4, octobre 1969, p. 18
Lecarme 1970 : Jacques Lecarme, j'ai piloté les Morane "Jockey", Le Fanatique de l'aviation, n^o 7, janvier 1970, p. 22
Leyvastre 1970 : Pierre Leyvastre, MS-227 : avion-canon, Le banc d'essai d'une arme qui fit carrière, Le Fanatique de l'aviation, n^o 7, janvier 1970, p. 22
Bergèse 1971 : Francis Bergèse, GC 1/7, Le livre de bord de deux escadrilles célèbres, Le Fanatique de l'aviation, n^o 24, août 1971, p. 18
Cuny, Raymond 1981 : Jean Cuny et Raymond Danel, Les Nieuport Delage Ni-D 42 à Ni-D 82, Le Fanatique de l'aviation, n^o 136, mars 1981, p. 6
Botquin 1981 : Gaston Botquin, Marques et camouflages de l'Armée de l'Air 1935 1945, 1^re partie, Le Fanatique de l'aviation, n^o 140, juillet 1981, p. 8
Carlo 1989 : Lucchini Carlo, La mauvaise surprise du circuit des Alpes en 1937, Le Fanatique de l'aviation, n^o 238, septembre 1989, p. 20
Bénichou 1993 : Michel Bénichou, La première patrouille de démonstration de l'Armée de l'Air, Le Fanatique de l'aviation, n^o 287, octobre 1993, p. 56
Bénichou, Plocek et Saffek 1999 : Michel Bénichou, Petr Plocek et Ottakar Saffek, Quand l'acrobatie devint "de haute école", Le meeting de Vincennes en juin 1934, Le Fanatique de l'aviation, n^o 360, novembre 1999, p. 54

Voir aussi modifier

Liens externes modifier

Une liste des avions utilisés par l'armée de l'air entre 1930 et 1940. (assez général)
Un site sur le groupe de chasse I/7 à Dijon qui l'utilisa pendant les années 1930
Page Aviafrance sur l'appareil et sur ses dérivés

Liens internes modifier

Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale