Moskvitch 407/403

Les Moskvitch 407 et Moskvitch 403 sont des automobiles fabriquées par le constructeur russe Moskvitch, installé à Moscou. La 407 fut produite de 1958 à 1963, et a été remplacée par la 403, très peu différente, qui sera vendue jusqu’en 1965.

Moskvitch 407
Moskvitch 407
Marque	Moskvitch
Années de production	1958-1963
Production	266 309 exemplaire(s)
Classe	Moyenne
Usine(s) d’assemblage	Moscou
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1357 cm³
Transmission	aux roues arrière ; intégrale
Masse et performances
Masse à vide	980 kg
Vitesse maximale	117 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline, break, fourgonnette
Dimensions
Longueur	4 055 mm
Largeur	1 540 mm
Hauteur	1 560 mm
Empattement	2 370 mm
Chronologie des modèles
Moskvitch 402 Moskvitch 403

La 407 (1958-1963)

Un nouveau moteur

Au mois de juin 1958, la Moskvitch 402 reçoit un nouveau moteur, et en profite pour changer de nom. Ce sera 407. Ce nouveau moteur, à soupapes latérales, est un 1357 cm³ développant 45 ch, et consommant 9 L aux 100 km.

André Costa, de l’Auto-Journal, essaye la voiture début 1961. Il atteint 117 km/h et couvre le kilomètre en 46,4 secondes, soit un temps bien inférieur à la Simca Aronde 1300. Costa ne semble pas emballé par la Moksvitch, et malgré un moteur souple et une boîte bien synchronisée, il lui reproche « des freins très durs, un moteur bruyant, une direction imprécise et de forts débattements de suspension ».

Cependant, quelques milliers d’exemplaires trouvent preneur à l’Ouest, en Finlande, au Benelux, en Suède et en Autriche particulièrement.

Comme la 402, la 407 sera disponible sur demande en version 4 roues motrices, type 430H, avec la carrosserie fourgonnette. En URSS, la police et le KGB auront droit à une version développant 67 ch, et atteignant 145 km/h.

Le diesel le moins cher du marché

En 1960, la 407 se voit installer une nouvelle calandre grillagée, plus moderne.

En Belgique, l’importateur Sobimpex commence la production à Anvers de la 407 destinée au Benelux, rebaptisée Scaldia. Sobimpex a alors l’idée de monter un diesel Perkins 99, un 1621 cm³ donnant 43 ch, sur la Moskvitch. Disponible à partir de la rentrée 1962, la 407 diesel atteint les 115 km/h en vitesse de pointe, et consomme seulement 6 L aux 100 km. Disponible en essence au prix de 59 900 F, soit autant qu’une Renault Dauphine, la Moskvitch devient vraiment compétitive avec le diesel : affichée à 84 900 F, elle est la voiture diesel la moins chère du marché. Et de loin : la Peugeot 403 D n’étant disponible qu’à partir de 110 000 F. Fin 1963, la 407 cède sa place à la…403, à peine retouchée. En 5 ans, 266 309 exemplaires de la Moskvitch 407 ont été construits.

Moskvitch 403
Moskvitch 403
Marque	Moskvitch
Années de production	1963-1965
Production	135 523 exemplaire(s)
Classe	Moyenne
Usine(s) d’assemblage	Moscou
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1357 cm³
Transmission	aux roues arrière
Masse et performances
Masse à vide	980 kg
Vitesse maximale	117 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline, break, fourgonnette
Dimensions
Longueur	4 055 mm
Largeur	1 540 mm
Hauteur	1 560 mm
Empattement	2 370 mm
Chronologie des modèles
Moskvitch 407 Moskvitch 408

La 403 (1963-1965)

La Moskvitch 403 est présentée le 5 décembre 1963, au moment même où le modèle homonyme commercialisé par Peugeot demeure en cours de production. Cette concomitance ne suscite toutefois aucune contestation manifeste de la part du constructeur français, bien que celui-ci soit titulaire d’un droit exclusif relatif à l’usage de dénominations numériques comportant un zéro médian. Cette inertie apparaît d’autant plus singulière que, peu auparavant, la firme avait exercé une pression juridique sur Porsche, contraignant ce dernier à substituer l’appellation initiale de la Porsche 901 au profit de la désignation définitive Porsche 911.

Les évolutions portent principalement sur la face avant, dont la grille de radiateur, désormais surélevée et dotée d’un maillage élargi, se distingue nettement. L’habitacle fait également l’objet d’une révision, notamment par la modification des assises. Par ailleurs, l’équipement s’enrichit de dispositifs de lavage du pare-brise. Les variantes de carrosserie de type break et utilitaire léger demeurent proposées, tandis que la version à transmission intégrale est supprimée de la gamme.

La 403 sera présente deux ans au catalogue, avant d’être remplacée par la 408. 135 523 exemplaires ont été produits, dont 27 795 breaks et utilitaires.

Sources

• Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, 239 p. (ISBN 978-2-7268-8808-7, OCLC 470767381)