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Mundys

entreprise italienne
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Mundys S.p.A. (anciennement Atlantia S.p.A.) est une société privée italienne opérant dans le secteur des infrastructures autoroutières et aéroportuaires et des services liés à la mobilité. Elle fait partie de la galaxie du Groupe Benetton via la holding Edizione SpA.

Mundys S.p.A.
logo de Mundys
illustration de Mundys
Création 15 mars 2023
Forme juridique Société italienne par actions
Action OTC Markets Group (ATASF)[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Slogan Improve moving life
Siège social Rome
Drapeau de l'Italie Italie
Coordonnées 41° 55′ 01″ N, 12° 30′ 59″ E
Direction Alessandro Benetton (Président)
Giampiero Massolo (Vice Président)
Andrea Mangoni (Directeur Général)
Actionnaires Benetton Group (85,64 %)
Activité Transports
Produits Construction et concessions d'autoroutes et d' aéroports, Écomobilité, Système de transport intelligent
Société mère Edizione Holding
Filiales Abertis
Aeroporti di Roma
Aéroport de Nice-Côte d'Azur
Grupo Costanera
Telepass
Yunex Traffic
Effectif 24 000 (2025) [2]
Site web www.mundys.com
Capitalisation 14,844 milliards € (au 23 août 2018)[3]
Chiffre d'affaires 9,6 milliards € (2025)[2]
Résultat net 1,2 milliard € (2025)[2]
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Au , après la cession de sa principale filiale Autostrade per l'Italia en avril 2021, la société est présente dans 24 pays avec des services de péage, dans 11 pays pour des concessions d'infrastructures :

Pour respecter les directives de la Commission Européenne, le groupe italien d'origine Autostrade S.p.A. est privatisé en 1999. Benetton Group, via sa filiale Edizione Holding achète, dans un premier temps, une participation de 30% puis, en 2003 à la suite d'une OPA, porte sa participation à 83,8%. La société est alors renommée Atlantia S.p.A..

En , à la suite de l'écroulement du viaduc de Polcevera de Gênes en 2018, le groupe Benetton doit céder le contrôle du groupe Autostrade per l'Italia à un groupement national italien dirigé par l'organisme bancaire public Cassa Depositi e Prestiti pour 9,1 milliards €[4].

Le , l'action Atlantia est retirée de la cote de Piazza Affari, la Bourse de Milan[5].
Le , le groupe Atlantia S.p.A. change de dénomination sociale pour devenir Mundys S.p.A.[6].

Histoire

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En 1950, l'IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale crée la société Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A., communément appelée simplement "Autostrade S.p.A.".

En 1956, une première convention entre Autostrade S.p.A. et l'ANAS - (la DDE italienne) - est signée pour la construction de la principale artère autoroutière italienne, reliant le nord et le sud, l'Autoroute du Soleil (A1), allant de Milan à Rome et A2 de Rome à Naples. Ce sera le plus grand projet autoroutier du siècle avec la traversée de la chaîne des Apennins. Les travaux débutent le avec la pose de la première pierre à San Donato Milanese par le Président de la République Giovanni Gronchi.

En 1963, Autostrade S.p.A. lance la première euro-obligation émise en Europe.

Le , le Président du Conseil Aldo Moro inaugure officiellement l'Autoroute du Soleil, entre Milan et Naples, longue de 754 km comprenant 113 viaducs, 572 ponts, 38 tunnels à 2 tubes et 57 échangeurs[7].

En 1982, la société est intégrée dans le groupe public Italstat, filiale de l'IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale, holding spécialisée du secteur de l'ingénierie, des grands travaux, des infrastructures et, avec le groupe Autostrade SpA, la gestion du réseau d'autoroutes publiques italiennes de plus de 2 600 km, à l'époque.

En 1987, Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A. est cotée à la Bourse de Milan (Borsa Italiana Milano S.p.A.), dans le FTSE MIB - équivalent du CAC 40 français.

En 1990, la société introduit le premier système de péage dynamique au monde, le Telepass, qui comptait, en , plus de 8 millions d'usagers (50 % du marché européen),

En 1992, Autostrade S.p.A. participe au premier projet d'autoroutes à péage du Royaume-Uni, la M6 Toll de Birmingham, longue de 365 km et mise en service en 2003. En 1995, Autostrade S.p.A. réalise la première autoroute à péage financée avec des ressources privées aux États-Unis, la Dulles Greenway, en Virginie.

En 1999, pour respecter les directives de la Commission Européenne, l'Etat italien privatise Autostrade S.p.A.. L'IRI vend 30% du capital au groupe Benetton via sa filiale Schéma 28 et place le reste à la bourse de Milan.

En 2002, Autostrade S.p.A. s'adjuge la concession décennale du gouvernement autrichien pour la construction et la gestion du premier système de paiement multilane (plusieurs voies) free-flow (sans arrêt) pour les 2 000 km de routes et d'autoroutes autrichiennes à péage. Les seuls autres cas de multilane existent à Toronto et à Melbourne sur une échelle nettement plus limitée (moins de 100 km). Le système fonctionne depuis le .

En 2003, le groupe Benetton lance une OPA sur la totalité du capital flottant en bourse de Autostrade S.p.A. La société est alors réorganisée et les activités de gestion autoroutière sont séparées des autres au sein de Autostrade per l'Italia S.p.A., renommée Atlantia S.p.A. le .

En 2005, Autostrade per l'Italia S.p.A. est candidate à la privatisation du réseau APRR de l'Est de la France mais son offre est écartée alors qu'elle avait été classée la meilleure et était donnée gagnante. Le groupe s'engage dans un ambitieux programme de diversification géographique de ses activités avec l'acquisition et la construction de plus de 2.000 km d'autoroutes à péage au Brésil, Chili, Inde et Pologne.

En 2007, Atlantia S.p.A. discute d'un rapprochement avec le groupe espagnol Abertis mais le projet n'aboutit pas.

En 2011, Écomouv', filiale française d'Autostrade per l'Italia S.p.A., société créée pour la circonstance, remporte l'appel d'offres d’État pour assurer la gestion de l'écotaxe, décidée en 2007, qui devait taxer les poids lourds de plus de 3,5 tonnes circulant sur certains tronçons du réseau routier français. Elle devait entrer en vigueur le , mais elle a été suspendue en par la ministre Ségolène Royal avec indemnisation de la société et pénalités de retrait.

En , mise en vigueur d'un accord de fusion-absorption de la société Gemina S.p.A. dans Atlantia S.p.A.. Gemina était notamment l'actionnaire majoritaire de la société A.D.R. - Aeroporti di Roma S.p.A.. La présence du groupe dans ce secteur d'activité s'est renforcée en 2016 avec le rachat en France des Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), deuxième société aéroportuaire française qui contrôle les aéroports de Nice-Côte d'Azur, de Cannes - Mandelieu et de La Môle - Saint-Tropez.

En , Atlantia S.p.A. annonce le lancement d'une OPA sur Abertis de 16,341 milliards d’euros [8],[9]. En , Hochtief annonce une contre-offre d'acquisition sur Abertis pour 17,1 milliards d'€uros, surenchérissant sur l'offre d'Atlantia[10]. En , ACS, via sa filiale Hochtief annonce acquérir Abertis en coopération avec Atlantia, à la suite d'une bataille financière entre ACS et Atlantia[11],[12]. Atlantia S.p.A. intègre Abertis dans son groupe en détenant 50% des actions plus une et fait d'Abertis sa filiale gestionnaire d'autoroutes dans le monde aux côtés d'Autostrade per l'Italia en Italie.

En , Atlantia S.p.A. devient le premier actionnaire de Getlink en rachetant la participation de 15,49 % détenue par Goldman Sachs et ses 26,66 % de droits de votes, pour environ 1 milliard d'€uros[13].

En , Atlantia doit faire face à la catastrophe du viaduc autoroutier de Polcevera (ou Pont Morandi) à Gênes, construit au milieu des années 1960 dont la société a hérité de la gestion. La travée la plus longue à haubans en béton précontraint a subi un effondrement qui a causé la mort de 43 personnes. Le gouvernement italien, après enquête sur les causes de l'accident et des éventuelles responsabilités a envisagé des sanctions pouvant aller jusqu'à la possible annulation des concessions des autoroutes italiennes d'Atlantia[14].

En , Atlantia S.p.A. annonce l'acquisition, pour 1,5 milliard d'€uros, d'une participation de 70 % dans la société mexicaine Red de Carreteras de Occidente[15].

En , Atlantia annonce la cession de 49 % de sa filiale Telepass, au fonds d'investissement Partners Group, pour environ 1 milliard d'€uros[16].

Compromise depuis l’effondrement du pont Morandi de Gênes en 2018, en Atlantia cède sa participation de 88,06 % dans sa filiale Autostrade per l'Italia, le premier concessionnaire autoroutier d'Europe pour 7,9 milliards d’€uros[17].

Offre publique d'achat et retrait de la cote

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Au début du mois d', le financier espagnol Florentino Pérez, actionnaire (50% moins une action) d'Abertis aidé des deux fonds d'investissement privés Global Infrastructure Partners et Brookfield Infrastructure, lancent une offre publique d'achat (OPA) sur Atlantia S.p.A.. Afin de préserver l'intégrité de son groupe et son identité italienne, la famille Benetton, avec le fonds américain Blackstone, annoncent une contre-offre défensive mi-avril, afin de sauvegarder le groupe d'éventuelles offensives financières, telles que celle promue par Perez.

L'offre publique d'achat d'Atlantia S.p.A., d'un montant de 19 milliards d'euros, a été effectivement lancée le au prix de 23 euros par action[18]. L'opération a été lancée par Schema Alfa, une entité ad hoc contrôlée par Schemaquarantadue S.p.A., elle-même détenue à 65% par la société holding Edizione S.p.A. (présidée par Alessandro Benetton) et à 35% par le fonds américain de capital-investissement Blackstone, sur la totalité des actions d'Atlantia S.p.A. en circulation, soit 66,90% du capital, à l'exception des 33,10% déjà détenus par la principale holding de la famille Benetton, Edizione S.p.A.. L'opération a été finalisée en , avec une détention, par Schema Alfa de 95,933% d'Atlantia S.p.A., hors actions d'autocontrôle[19].

La nouvelle structure de l'actionnariat de la société Atlantia S.p.A. est donc composée d'Edizione Holding S.p.A. (Groupe Benetton) avec 57%, Blackstone 37,8% (par l'intermédiaire de 2 fonds ouverts) et la Fondazione CRT 5,2%.

Le , Atlantia S.p.A. est retiré de la cotation à Piazza Affari (la Bourse de Milan), après 35 ans, rendant ainsi définitif le retrait de la société de la cote de la bourse italienne[20].

Composition du groupe Mundys

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Actionnariat

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La structure de l'actionnariat de la société est la suivante:

Sociétés du groupe

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Principales participations non-financières

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Notes et références

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  1. ↑ Knowledge Graph (graphe de connaissances), consulté le .Voir et modifier les données sur Wikidata
  2. 1 2 3 « Integrated Annual Report 2025 »
  3. 1 2 3 4 « Mundys - Bilan consolidé 2022 » (consulté le )
  4. ↑ (it) « 22 ans plus tard (trois après le tragique écroulement du viaduc Morandi de Gênes) Autostrade per l'Italia redevient une société publique », (consulté le )
  5. ↑ « Les Benetton et Blackstone lancent une offre sur Atlantia, valorisé à 58 milliards d'€uros », sur Challenges.fr,
  6. ↑ Zone Bourse, « L'entreprise italienne Atlantia devient Mundys, Blackstone est prêt à soutenir les fusions et acquisitions | Zonebourse », sur zonebourse.com (consulté le )
  7. ↑ (it) Alessandro Benetti, « L'histoire de l'Autostrada del Sole, une infrastructure italienne exceptionnelle », sur Domusweb.it, Editoriale Domus,
  8. ↑ Autoroutes : deux exploitants européens vont fusionner, Le Monde, 15 mai 2017
  9. ↑ Italy's Atlantia makes $18 billion toll road bid for Spain's Abertis, Reuters, 15 mai 2017
  10. ↑ « ACS's Hochtief offers $20.1 billion for Spain's Abertis », sur Reuters,
  11. ↑ « ACS et Atlantia veulent faire ensemble d'Abertis le géant mondial des autoroutes », sur Le Figaro,
  12. ↑ (en) Michael Stothard, « Atlantia and ACS drop hostilities to agree joint deal for Abertis », sur The Financial Times,
  13. ↑ Olivier Pinaud, « Atlantia sécurise le capital de Getlink », sur L'Agefi,
  14. ↑ (it) « Genova: 38 i morti, ma ci sono ancora 10-20 dispersi. 'Per ora nessun indagato' - Liguria », ANSA,‎ (lire en ligne, consulté le )
  15. ↑ « Atlantia unit to buy 1.5 billion euro majority stake in Mexico's RCO », sur Reuters,
  16. ↑ « Atlantia agrees to sell 49% of Telepass unit to Partners Group », sur Reuters,
  17. ↑ « L’Italie nationalise les autoroutes contrôlées par la famille Benetton », Le Monde,‎ (lire en ligne)
  18. ↑ « OPA sur Atlantia : le seuil de 90% atteint, radiation de la Bourse en vue », sur Le Figaro, (consulté le )
  19. ↑ Zone Bourse, « OPA sur Atlantia: le seuil de 90% atteint, radiation de la Bourse en vue | Zonebourse », sur zonebourse.com (consulté le )
  20. ↑ (en) « L’italien Atlantia est proche de quitter la Bourse », sur L'Agefi, (consulté le )
  21. ↑ (en) « Shareholding », sur Mundys (consulté le )
  22. ↑ « bilan année 2022 », (consulté le )
  23. ↑ « Getlink SE : Actionnaires, composition de l'Actionnariat - Zonebourse », sur zonebourse.com (consulté le )

Voir aussi

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Liens externes

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