Métro d'Oslo
Le métro d'Oslo (ou Oslo T-bane) est un des systèmes de transport en commun desservant la ville d’Oslo, capitale de la Norvège. Il comporte 101 stations sur cinq lignes, pour une longueur de 85 kilomètres.
| Métro d'Oslo (no)Oslo T-Bane | ||
 Logo du métro d'Oslo | ||
 Rame au terminus Bergkrystallen sur la ligne 4 | ||
| Situation | Oslo Norvège
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|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | 1898 (trains de banlieue) 1966 (T-Bane) |
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| Longueur additionnée des lignes | 85 km | |
| Lignes | 5 | |
| Stations | 101 | |
| Fréquentation | 222 000 passagers par jour (2011)[1] | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Oslo T-banedrift | |
| Exploitant | Oslo T-banedrift | |
| Réseaux connexes | Tramway d'Oslo | |
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Le métro est interconnecté avec d’autres transports en commun : six lignes de tramway, un réseau d’autobus et un réseau de trains de banlieue.
Histoire
modifierHolmenkollbahn, la première ligne de train de banlieue est mise en service en 1898 entre Majorstuen et Slemdal. En 1916, la ligne est étendue jusqu’à Tryvann, et en 1928 le terminus est remplacé de Majorstuen à Nationaltheatret.
Le réseau de tramway continue de se développer pour desservir la ville jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Dans les années 1920, trois lignes ouvrent : la ligne Østensjø, Sognvann et Røa[2].
En 1948, Oslo fusionne avec la municipalité voisine d'Aker. Un plan général d'aménagement prévoit alors la construction d'un système de métro afin de connecter les différentes entités au centre-ville. En 1949, un bureau de planification du métro est créé, et les premiers plans du futur T-Bane sont présentés en 1951.
L'ouverture du métro d'Oslo est reporté de mars à en raison de la quantité de neige[3]. Il entre en service le , après avoir été inauguré par le roi de Norvège Olav V[4].
Le réseau de métro se cesse de s'agrandir entre les années 1970 et aujourd'hui.
La ligne Furuset est étendue jusqu'à Trosterud en 1974, les stations suivantes de Lindeberg et Furuset ouvrent en 1978 et le terminus actuel Ellingsrudåsen ouvre en 1981.
Une station appelée Sentrum ouvre en 1977 dans le centre-ville mais doit fermer pendant quatre ans entre 1983 et 1987 à cause de problèmes de fuites d'eau. Elle rouvre le sous le nom de Stortinget.
Jusque-là, bien que Sentrum/Stortinget serve de terminus commun aux lignes couvrant l'est et l'ouest de la ville, il n'y a pas de connexion directe. Les passagers doivent changer de train pour accéder à l'autre partie de l'agglomération. La première ligne à passer de l'est à l'ouest ouvre en 1993[5].
Le plan initial de la Ring Line, qui opère une boucle dans le centre de la ville et le quartier de Nordre Aker, est approuvé par la municipalité en 1997. Sa version finale ouvre en 2016.
| Date | Ligne | Section | Stations | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| 31 mai 1898 | Holmenkollen | Majorstuen – Besserud | 13 | Première ligne de train de banlieue électrifiée. |
| 17 novembre 1912 | Røa | Majorstuen – Smestad | 2 | Ouverture en tant que train de banlieue. |
| 16 mai 1916 | Holmenkollen | Besserud – Frognerseteren | 6 | |
| 3 novembre 1924 | Kolsås | Jar – Avløs | 6 | Ouverture en tant que ligne de tramway. |
| 10 janvier 1926 | Østensjø | Brynseng – Oppsal | 5 | Ouverture en tant que ligne de tramway. |
| 28 juin 1928 | Holmenkollen | Majorstuen – Nationaltheatret | 1 | Première section construite en souterrain. |
| 1er janvier 1930 | Kolsås | Avløs – Kolsås | 3 | |
| 10 octobre 1934 | Sognsvann | Majorstuen – Sognsvann | 11 | Ouverture en tant que train de banlieue. |
| 24 janvier 1935 | Røa | Smestad – Røa | 4 | |
| 1941 | Sognsvann | Ouverture de la station Holstein | 1 | |
| 15 juin 1942 | Kolsås | Jar – Smestad | 4 | La ligne Kolsås est convertie en train de banlieue avec sa connexion au reste du réseau. |
| 22 décembre 1948 | Røa | Røa – Grini | 2 | |
| 3 décembre 1951 | Røa | Grini – Lijordet | 2 | |
| 28 avril 1957 | Lambertseter | Brynseng – Bergkrystallen | 8 | Ouverture en tant que ligne de tramway. |
| 20 juillet 1958 | Østensjø | Oppsal – Bøler | 4 | |
| 22 mai 1966 |   |
Jernbanetorget – Bergkrystallen | 5 | Inauguration officielle du métro T-bane avec l'ouverture du tunnel entre Jernbanetorget et Brynseng et la desserte de la ligne Lambertseter par le métro. L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail. |
| 16 novembre 1966 |  |
Tøyen – Grorud | 11 | |
| 29 octobre 1967 |  |
Brynseng – Bøler | 0 | La ligne Østensjø est desservie par le métro. L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail. |
| 26 novembre 1967 | |
Bøler – Skullerud | 2 | |
| 18 novembre 1970 |  |
Hellerud – Haugerud | 2 | |
| 16 novembre 1972 | Røa | Lijordet – Østerås | 1 | |
| 3 mars 1974 | |
Grorud – Rommen | 2 | |
| 18 août 1974 | |
Rommen – Stovner | 1 | |
| 15 décembre 1974 | |
Haugerud – Trosterud | 1 | |
| 21 décembre 1975 | |
Stovner – Vestli | 1 | |
| 9 janvier 1977 | |
Jernbanetorget – Stortinget | 1 | |
| 19 février 1978 | |
Trosterud – Furuset | 2 | |
| 8 novembre 1981 | |
Furuset – Ellingsrudåsen | 1 | |
| 6 mars 1987 | Holmenkollen | Nationaltheatret – Stortinget | 0 | Jonction entre les lignes de trains de banlieue à l'ouest et des métros à l'est. Les deux réseaux ont cependant leur terminus à Stortinget en raison de la différence d'alimentation électrique. |
| 5 mai 1992 | Sognsvann | Fermeture de la station Nordberg | -1 | |
| 10 janvier 1993 | |
Stortinget – Sognsvann | -1 | Le trajet en métro d'est en ouest à travers le tunnel central s'effectue sans interruption. La ligne Sognsvann est desservie par le métro et l'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail. |
| Fermeture de la station Frøen | ||||
| 19 novembre 1995 | |
Stortinget – Frognerseteren | 0 | Les lignes Holmenkollen, Røa et Kolsås sont desservies par le métro. Cependant les lignes Holmenkollen et Kolsås conservent l'alimentation en caténaire tandis que la ligne Røa est convertie au 3ème rail. Les rames des lignes 1 et 3 étaient équipées à la fois de patin et de pantographe pour parcourir l'ensemble du trajet. |
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Stortinget – Østerås | |||
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Stortinget – Kolsås | |||
| 4 janvier 1998 | |
Skullerud – Mortensrud | 1 | |
| 22 août 1999 | |
Fermeture de la station Vestgrensa | -1 | |
| Ouverture de la station Forskningsparken | 1 | |||
| 1er juillet 2003 | |
Fermeture de la section Bekkestua – Kolsås | -6 | Le tronçon entre Bekkestua et Kolsås est temporairement fermé en raison de problème d'accord sur le financement de la ligne. |
| 20 août 2003 | |
Ullevål Stadion - Storo | 2 | |
| 22 novembre 2004 | |
Réouverture de la section Bekkestua – Kolsås | 6 | |
| 1er juillet 2006 | |
Fermeture de la section Smestad – Kolsås | -12 | L'ancienne ligne Kolsås est à nouveau temporairement fermée mais cette fois-ci en raison de sa reconstruction. |
| 21 août 2006 | |
Storo - Carl Berners Plass | 1 | Achèvement de la boucle centrale du métro. |
| 18 août 2008 | |
Réouverture de la section Smestad – Åsjordet | 3 | |
| 14 mars 2010 | |
Fermeture de la section Majorstuen – Frognerseteren | -18 | L'ancienne ligne Holmenkollen est temporairement fermée en raison de sa reconstruction. |
| 17 août 2010 | |
Réouverture de la section Åsjordet – Bjørnsletta | 1 | |
| 1er décembre 2010 | |
Réouverture de la section Bjørnsletta – Jar | 1 | |
| 6 décembre 2010 | |
Réouverture de la section Majorstuen - Frognerseteren | 18 | L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail. |
| 15 août 2011 | |
Réouverture de la section Jar – Bekkestua | 2 | |
| 8 octobre 2012 | |
Réouverture de la section Bekkestua – Gjønnes | 1 | |
| 9 décembre 2012 | |
Réouverture de la section Gjønnes – Avløs | 2 | |
| 12 octobre 2014 | |
Réouverture de la section Avløs – Kolsås | 3 | Achèvement de la réouverture complète de l'ancienne ligne Kolsås. L'alimentation est convertie du caténaire au 3ème rail. |
| 3 avril 2016 | |
Sinsen - Økern | 1 |
Le réseau
modifierLe plan du réseau actuel date de 2016, avec l’ouverture du tunnel entre Økern et Sinsen, et la nouvelle station de Løren, sur la ligne 4. Il fait 85 kilomètres de long et comporte 101 stations. Seules 17 d’entre elles sont souterraines ou couvertes.
Le métro d’Oslo couvre les quinze arrondissements d'Oslo, ainsi qu’une partie de la municipalité voisine de Bærum. Les cinq lignes traversent le tunnel commun, qui comprend trois stations du centre-ville. Le réseau a en tout huit branches.
Avec 101 millions de voyages par an en 2022, le T-bane est le deuxième moyen de transport en commun le plus utilisé d'Oslo après le bus (159 millions par an)[6].
| Ligne | Terminus | Tronçons | Stations |
|---|---|---|---|
| Frogerenseteren - Stortinget - Helsfyr (- Bergkrystallen) | Holmenkollbanen, Furusetbanen | 35 |
| Østerås - Stortinget - Ellingsrudåsen | Røabanen, Furusetbanen | 26 |
| Kolsås - Stortinget - Mortensrud | Sognsvannsbanen, Østensjøbanen | 34 |
| Vestili - Storo - Stortinget - Bergkrystallen | T-banering, Lambertseterbanen | 37 |
| Sognsvann - Stortinget - Storo - Stortinget - Vestili | T-banering, Grorudbanen | 43 |
Matériel roulant
modifier| Nom de la série | Livraison | Suppression | Constructeur | Nombre de rames produites | Voitures par rame | Alimentation | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T1000/1300 | T1000 | 1966 - 1976 | 2009 | Strømmens Værksted, NEBB, AEG | 162 | 2 à 6 | 3ème rail |
| T1300 | 1978 - 1981 | 2010 | 33 | 3ème rail & caténaire | |||
| T2000 | 1994 | 2009 | Strømmens Værksted, AEG | 6 | 2 | 3ème rail & caténaire | |
| MX3000 | 2005 - 2014 | en service | Siemens | 115 | 3 | 3ème rail | |
T1000/1300 (1966–2010)
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T2000 (1994–2009)
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MX3000 (2007–présent)
modifier- Longueur : 18 m
- Largeur : 3,1 m
- Hauteur : 3, 8 m
- Vitesse maximale : 70 km/h
- Masse à vide : 94 t
- Capacité de transport : 493 personnes, dont 138 places assises
- Alimentation : 3e rail
En 2022, Sporveien est chargé d'acquérir de nouvelles voitures de métro. Un contrat est signé en et les nouvelles voitures seront en place en 2029. Les premiers trains d'essai arriveront à Oslo en 2027[7].
Travaux
modifierJusqu'en 2030, plusieurs améliorations sont prévues pour moderniser et améliorer le réseau[7].
Modernisation de Majorstuen
modifierDes travaux commencent en pour moderniser la station de métro Majorstuen. L'objectif est de permettre à plus de rames de traverser le tunnel du centre-ville. Les changements prévus sont : des toits plus longs au-dessus des quais, un pont pour piétons et cyclistes qui relie les deux plateformes et la suppression de la voie médiane de la gare[8].
Expansion du réseau
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Une nouvelle ligne de métro qui devrait s’étendre de Majorstuen à Fornebu est en construction. La construction a commencé en 2020 et devrait être terminée en 2029. D’une longueur de 7,7 kilomètres, elle comprend six nouvelles stations.
Un accord a été signé entre la municipalité d’Oslo et le gouvernement norvégien pour partager le coût du projet, qui s’élève à 16 milliards de NOK[9].
Le métro dans la culture
modifierNotes et références
modifier- ↑ http://www2.ruter.no/Documents/Rapporter-dokumenter/Ruterrapporter/2012/8-2012_Arsrapport_2011.pdf?epslanguage=no Årsrapport 2011
- ↑ Danielsen 2016, p. 20.
- ↑ Danielsen 2016, p. 66.
- ↑ (en) « Oslo Sporveier. Offisielle åpning av Jernbanetorget T-banestasjon 22. mai 1966. HM kong Olav V klipper båndet, overkont. Ullsaker (t.h.) ved vogn 1018, serie T1. », sur digitaltmuseum.no (consulté le )
- ↑ Danielsen 2016, p. 138.
- ↑ (nb) « Ruter’s finances and key figures – Ruters årsrapport 2022 » (consulté le )
- 1 2 (no) « Fornyelse av T-banen mot 2030 », sur www.sporveien.no, (consulté le )
- ↑ (no) « Oppgradering av Majorstuen stasjon », sur www.sporveien.no, (consulté le )
- ↑ (en) « The Fornebu Line », sur Oslo kommune, (consulté le )
- ↑ (nb) NRK, « Musikk under Oslo », sur NRK, (consulté le )
- ↑ (nb) - Red, « Musikk Under Europa: Norsk-spansk samarbeid • ballade.no », sur ballade.no, (consulté le )
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier(no + en) Danielsen, T-banen – 50 historier om byens puls, (ISBN 978-82-303-3220-7).
