Peoria and Eastern Railway
Le Peoria and Eastern Railway (sigle de l'AAR:P&E) était un chemin de fer américain de classe I qui fut créé le dans le but de construire ou d'acquérir un chemin de fer entre Pekin, Illinois et Indianapolis, Indiana. Le lendemain il racheta l'Ohio, Indiana and Western Railway (lequel venait de subir une réorganisation) et passa un accord avec le Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway, pour lui céder le contrôle et l'exploitation de cette compagnie.
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
| Peoria and Eastern Railway | ||
| Création | ||
|---|---|---|
.svg) Carte du réseau en 1918. | ||
| modifier |
||
Les ancêtres de l'Ohio, Indiana and Western Railway
modifierL'Indianapolis, Bloomington and Western Railway (IB&W) fut créé le à la suite de la consolidation des compagnies suivantes :
- L'Indianapolis, Crawfordsville and Danville Railroad: créé dans l'Indiana le pour construire une ligne entre Indianapolis et Danville, Illinois;
- Le Danville, Urbana Bloomington and Pekin Railroad: créé dans l'Illinois le pour construire une ligne entre Danville, et Pekin, Illinois, ainsi qu'un prolongement jusqu'à la frontière Illinois-Indiana à la suite de l'amendement du .
L'IB&W était surnommé the "I Better Walk. Sa ligne reliant Indianapolis à Pekin ouvrit le . À la suite de la forclusion, la compagnie fut vendue le , avant d'être réorganisée le sous le nom d'Indiana, Bloomington and Western Railway.
L'Indiana, Bloomington and Western Railway fit une hypothèque d'un million de dollars le auprès de la Central Trust Company of New York pour assurer le paiement de ses obligations. Cette hypothèque (qui court toujours) concernait la ligne reliant Indianapolis, Indiana, à Pekin, Illinois.
L'Ohio, Indiana and Western Railway (OI&W) fut créé le , à la suite de la consolidation de :
- l'Indiana Bloomington and Western Railway ;
- l'Ohio Indiana and Pacific Railway, dont la ligne proposée devait relier Indianapolis, Indiana, à Springfield, Ohio. Cette extension fut ouverte en 1883.
L'Ohio Indiana and Western Railway fit à son tour une hypothèque de 500 000 $ le auprès de la Central Trust Company of New York pour assurer le paiement de ses obligations. Cette hypothèque (qui court toujours) concernait la ligne reliant Springfield, Ohio, à Pekin, Illinois via Indianapolis, Indiana.
En 1889, l'Ohio, Indiana & Western devint insolvable; Charles H. Coster, Samuel Spencer, George T. Bliss, et Anthony J. Thomas constituèrent un comité de réorganisation le . Le , l'Ohio Indiana & Western et ses 2 hypothèques furent soumis à la forclusion. L'OI&W fut alors racheté par 2 hommes d'affaires de New York City, Charles H. Coster et Samuel Spencer.
Le Peoria and Eastern Railway et le "Big Four"
modifierLe Peoria & Eastern fut créé le dans le but de construire ou d'acquérir un chemin de fer entre Pekin, Illinois et Indianapolis, Indiana. Son capital en action était de 10 millions de dollars, et son siège social se trouvait à Danville, Illinois.
Le , Coster et Spencer démantelèrent l'Ohio, Indiana & Western (OI&W) de la façon suivante :
- La ligne allant de Pekin (Illinois) à la frontière Illinois-Indiana (portion appelée "Illinois part") , fut vendue au Peoria & Eastern.
- La ligne partant de la frontière Illinois-Indiana et venant se connecter avec l'Indianapolis Union Railway situé dans Indianapolis (portion appelée "Indiana part"), fut louée au Peoria & Eastern.
- La ligne reliant l'Indianapolis Union Railway (situé dans Indianapolis) à Springfield, Ohio, fut vendue au Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (alias « Big Four ») pour la somme de 5 millions de dollars.
Ce même jour, le Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway conclut un contrat avec le Peoria & Eastern, dans lequel l'exploitation et le contrôle du P&E, constitué par l'« Illinois part » et l'« Indiana part », lui était transférée ; le contrat incluait aussi 3 hypothèques : celle de 1 million de dollars de l'ex Indiana Bloomington and Western Railway, celle d'un demi-million de dollars de l'ex Ohio Indiana and Western Railway, et enfin celle de 10 millions de dollars concernant la consolidation. Le paiement annuel des intérêts était programmé sur une durée de 50 ans à partir du .
Le , Coster et Spencer abandonnèrent et transmirent leurs droits de location de l'ex OI&W au Peoria & Eastern.
Le , le Peoria and Eastern Railway et le Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway exposèrent les garanties et les clauses de l'accord entre les deux sociétés de chemin de fer relatives aux intérêts sur les obligations.
Le « Big Four » et ses successeurs
modifierEn 1906, le Big Four fut acquis par le New York Central Railroad. Les lignes du Big Four furent ensuite incorporées au Penn Central en 1968, à la suite de la fusion de Pennsylvania Railroad et du New York Central Railroad. Le Penn Central se déclara en banqueroute en 1970, et en 1976, une grande partie des lignes du Big Four rejoignirent le réseau de Conrail.
Conrail ferma les installations de Bellefontaine en 1983. Il fut ensuite privatisé en 1987, puis divisé en 1999 entre le Norfolk Southern Railway et le CSX Transportation.
Notes et références
modifierNotes
modifierRéférences
modifier
Source
modifierHistory of The Cleveland Cincinnati Chicago and St Louis Railway and its predecessors from the 1913 Annual Report of The New York Central Railroad System.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Classes de chemins de fer en Amérique du nord
- New York Central Railroad
- Penn Central Transportation Company
- Norfolk Southern Railway
- CSX Transportation
Liens externes
modifier
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
