Peugeot D3 et D4

	Peugeot D3 et D4
	; Peugeot D4A fourgon vitré de 1958, du musée de l'Aventure Peugeot de Sochaux
Marque	Peugeot - Chenard et Walcker
Années de production	1950-1965
Production	75 881 exemplaire(s)
Classe	Camionnette, véhicule utilitaire
Moteur et transmission
Énergie	D3 : essence; D4 : essence ou diesel
Moteur(s)	D3 : de Peugeot 203; D4 : de Peugeot 403
Position du moteur	Porte-à-faux longitudinal avant
Cylindrée	D3 : 1 290 cm3; D4 : 1 816 cm3
Puissance maximale	D3 : 40 ch; D4 : 45 ch
Transmission	Traction avant
Boîte de vitesses	D3 : 3 rapports; D4 : 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 400 kg
Vitesse maximale	75/80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon 6,8 m3, minibus, ambulance
Dimensions
Longueur	4 430 mm
Largeur	1 840 mm
Hauteur	2 110 mm
Chronologie des modèles
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Les Peugeot D3 et Peugeot D4 sont des camionnettes, de conception Chenard et Walcker, fabriquées pour Peugeot à 75 881 exemplaires d'octobre 1950 à 1965^[2].

Historique

Sa carrosserie monocoque à cabine avancée est issue de la camionnette CPV Chenard et Walcker à traction avant de 1947. En contrepartie de la fourniture du moteur des Peugeot 203^[3]pour le fourgon Chenard et Walcker, celui-ci s'appelle D3 quand il est distribué par le réseau Peugeot. En 1955, le D3 devient D4 avec un moteur de Peugeot 403, et une boite de vitesse à 4 rapports. Dans tous les cas, le moteur en porte-à-faux avant est placé longitudinalement devant la boîte de vitesses et la suspension est à quatre roues indépendantes.

Les D3 et D4 ont existé dans les variantes fourgon tôlé, minibus, ambulance, bétaillère et van pour chevaux (par l'entreprise Théault à Avranches notamment). La camionnette Peugeot fut aussi utilisée par La Poste comme minibus pour le transport des facteurs^[4] et par la Police pour le contrôle ambulant^[5].

Tableau de bord de D3A

Concurrents des Renault 1 000 kg et Citroën Type H, les D3 et D4 étaient souvent appelés aussi « Nez de cochon » à cause de leur calandre en saillie caractéristique, nécessaire pour abriter le moteur longitudinal Peugeot qui était plus long que le moteur bi-cylindres deux temps Chenard et Walcker d'origine.

En 1965, le D4B est remplacé par le Peugeot J7.

Évolution

Chenard et Walcker

Juin 1946 : Chenard et Walcker CHV, de 1 500 kg de charge utile, à moteur bicylindre à plat deux temps 1 021 cm³, de 26 ch, refroidi par eau.

Avril 1947 : Chenard et Walcker CPV, à moteur Peugeot 202, de 30 ch.

Octobre 1950 : Chenard et Walcker CP3, à moteur Peugeot 203, de 32 ch.

Janvier 1951 : Arrêt du Chenard et Walcker CP3.

Peugeot

Octobre 1950 : Peugeot D3A, avec moteur de 203, carburateur différent, et limiteur de régime (reconnaissable à la calandre saillante en nez de cochon).

Juillet 1952 : Peugeot D3A à moteur 40 ch (reconnaissable aux ouïes de refroidissement supplémentaires à l'avant^[6]).

Février 1953 : Adjonction d'un siège passager.

Août 1955 : Peugeot D4A avec le moteur 45 ch de la 403 (sauf culasse de 203) et boite de vitesses à 4 rapports (reconnaissable aux deux baguettes sur le pare-chocs avant et ses trois bandes verticales sur la calandre^[7].). Possibilité d'une porte latérale coulissante.

Octobre 1959 : Peugeot D4AD à moteur Diesel TMD Indenor à cinq paliers.

Modèles 1960 : Nouvelle inscription Peugeot à l'avant, disparition des baguettes sur le pare-chocs avant et une seule baguette sur la calandre^[7].

Janvier 1960 : Peugeot D4B (55 ch) et D4BD (reconnaissables aux moyeux de roue avant coniques).

Janvier 1961 : Apparition de clignotants à l'avant et à l'arrière.(suppression des flèches)

Modèles 1961 : Nouvelles moulures de caisse plates.

Mai 1963 : Diminution du nombre d’ouïes de refroidissement de la calandre^[7]..

Juin 1964 : Suppression de l'écusson avec le Lion à l'avant^[7]..
Mai - Juin 1965 : Fin de production

Notes et références

↑ Total D3 + D4
↑ « Tout est bon dans le Peugeot « Nez de cochon » », sur www.lemonde.fr (consulté en juillet 2021).
↑ Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, éditions Histoire & Collections.
↑ Yves Lecouturier et Pierre-Stéphane Proust, La Poste automobile et les véhicules des P.T.T. 1897-1970, l'Union Marcophile.
↑ Dominique Pagneux, Voitures de police, Préfecture de police de Paris, éditions E.P.A.
↑ Jean-Gabriel Jeudy, Camion de France, Massin éditeur.
↑ ^{a b c et d} Dominique Milleron, La Peugeot 403 de mon père, éditions E.T.A.I.

Bibliographie

Dominique Pagneux, Album 203 (dont CHV et D4A), éditions E.P.A., 1993 (ISBN 2-85120-423-8)
Dominique Pagneux, Peugeot 203-403 (dont CHV et D4B), éditions Rétroviseur, 1996 (ISBN 2-84078-041-0)

Voir aussi

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Peugeot D3 et D4, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

[vidéo] « L'AVENTURE PEUGEOT - Le Peugeot D4A part de nos ateliers », sur YouTube

[1] Total D3 + D4

[2] « Tout est bon dans le Peugeot « Nez de cochon » », sur www.lemonde.fr (consulté en juillet 2021).

[3] Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, éditions Histoire & Collections.

[4] Yves Lecouturier et Pierre-Stéphane Proust, La Poste automobile et les véhicules des P.T.T. 1897-1970, l'Union Marcophile.

[5] Dominique Pagneux, Voitures de police, Préfecture de police de Paris, éditions E.P.A.

[6] Jean-Gabriel Jeudy, Camion de France, Massin éditeur.

[mon_père-7] {a b c et d} Dominique Milleron, La Peugeot 403 de mon père, éditions E.T.A.I.

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