Plus 15

Le Plus 15, ou +15, est un réseau de passerelles piétonnes de Calgary, au Canada. Il s'agit du système de passerelles piétonnes le plus étendu au monde en 2022, avec une longueur totale de 16 kilomètres et 86 ponts reliant 130 bâtiments^[1]^,^[2]. Calgary connait souvent des hivers rigoureux (en) et ces allées piétonnes permettent aux habitants de se déplacer plus rapidement et plus confortablement dans le centre- ville. Les parties les plus fréquentées du réseau ont vu passer plus de 20 000 piétons par jour lors d'un comptage en 2018^[3].

Le système est nommé Plus 15 car les passerelles se trouvent environ 15 pieds (4,6 m) au-dessus du niveau de la rue. Certaines passerelles Plus 15 sont à plusieurs niveaux, les niveaux supérieurs étant appelés Plus 30 et Plus 45.

Histoire

Le système a été conçu et dessiné par l'architecte Harold Hanen, qui a travaillé pour le département de planification de Calgary de 1966 à 1969. Ce projet lui a valu le prix Vincent Massey 1970 pour le mérite en urbanisme.

Inauguré en 1970, le réseau Plus 15 s'est étendu pour inclure 86 passerelles couvertes reliant 130 bâtiments du centre-ville de Calgary. Le cœur du système est constitué d'une série de centres commerciaux couverts et des grands magasins les plus importants de la ville.

Les nouveaux projets immobiliers doivent être raccordés au réseau de passerelles ; en échange, ils bénéficient d'une surface de plancher plus importante (la « densité bonus »). Lorsque les promoteurs ne peuvent pas se connecter physiquement aux bâtiments voisins, ils contribuent au « Fonds Plus 15 », géré par la ville, qui est utilisé pour financer d'autres connexions manquantes^[4].

En 1985, le graphiste Lance Wyman (en) a créé un système d'orientation mettant en scène une personne portant un chapeau de cow-boy. En 2021, la ville a choisi de repenser l'image de ces panneaux^[5]^,^[6].

Impact

Les critiques affirment que le système a entraîné un déclin de la vie de rue dans le centre-ville de Calgary (en)^[7], tandis que ses partisans citent l'utilisation généralisée du système, qui améliore le flux de circulation humaine vers ses commerces, surtout en hiver^{[réf. nécessaire]}.

En 1998, la ville a commencé à réévaluer le système. L'un des objectifs de ces études était de redynamiser l'animation diurne qui avait diminué dans certaines rues du centre-ville. La possibilité de limiter l'expansion du Plus 15 afin d'encourager une plus grande circulation piétonne a été évoquée. Les critiques continuent d'affirmer que le système nuit à la culture et à l'activité économique locale, tandis que ses partisans soutiennent que son utilisation intensive démontre son utilité et sa praticité par temps froid^[8]^,^[2].

Les règlements d'urbanisme de la ville accordent désormais des crédits d'impôt aux propriétaires qui raccordent les nouveaux bâtiments au réseau^{[citation nécessaire]}.