Pont National (Paris)
Pour les articles homonymes, voir Pont National et Pont Napoléon.
| Pont National | |
 Vue de l'ouvrage depuis le pont de Tolbiac. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Île-de-France |
| Département | Paris |
| Commune | Paris |
| Coordonnées géographiques | 48° 49′ 42″ N, 2° 23′ 16″ E |
| Fonction | |
| Franchit | la Seine |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont en arc |
| Longueur | 188,5 m |
| Largeur | 30 m |
| Matériau(x) | Maçonnerie |
| Construction | |
| Construction | 1852-1853 |
| Mise en service | 1853 |
| Architecte(s) | E. Couche, Petit, Gaspard, Netter |
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Le pont National est un pont routier et ferroviaire franchissant la Seine.
Situation et accès modifier
Le pont National se situe à Paris à l'est des 12e et 13e arrondissements entre les portes de Bercy et de la Gare.
Sa partie ferroviaire supporte la ligne de Petite Ceinture, aujourd'hui partiellement détruite. Sa partie routière relie le boulevard Poniatowski au boulevard du Général-d'Armée-Jean-Simon, nom donné (en l’honneur du général Jean Simon) depuis 2005 à cette partie du boulevard Masséna[1]. La ligne 3a du tramway d'Île-de-France emprunte la partie routière du pont.
Ce site est desservi par la ligne 14 du métro aux stations Cour Saint-Émilion et Bibliothèque François-Mitterrand et par la ligne 3a du tramway d'Île-de-France aux stations Avenue de France ou Baron Le Roy.
Architecture modifier
D'une longueur totale de 188,50 m, comportant cinq arches en maçonnerie, il fut inauguré en 1853 en tant que pont ferroviaire (pour permettre le passage de la ligne de Petite Ceinture) et pour relier les fortifications de part et d'autre du fleuve.
Origine du nom modifier
Son nom renvoie à la révolution de 1848.
Historique modifier
Le pont National a été construit entre 1852 et 1853 par les ingénieurs Couche et Petit. Il fut le premier pont routier et ferroviaire du Second Empire à relier les gares de Batignolles et d'Orléans (aujourd'hui gare d'Austerlitz) en lieu et place des traditionnelles voitures hippomobiles qui assuraient le trajet entre les deux gares[2].
En 1860, il devient la porte fluviale de la capitale à la suite de l'annexion des communes bordant Paris[3].
Il fut appelé « pont Napoléon III » jusqu'en 1870. À la chute du Second Empire, il est rebaptisé « pont National[4] ».
Entre 1936 et 1944, il est doublé côté amont, les travaux étant à peine interrompus par l'occupation allemande. Les dernières modifications de l'ouvrage sont faites en 1953.
Le , une passerelle de 4,27 mètres de large et de 250 mètres de long lui est annexée afin d'assurer une bonne coexistence des voitures, bus, tramway, piétons et cyclistes en prévision du prolongement de la ligne 3a du tramway d'Île-de-France vers l'est en 2012[5]. Cette passerelle est réservée aux piétons et aux cyclistes.
Notes et références modifier
- Délibération du conseil d'arrondissement du 13e arrondissement de Paris du 6 juin 2005.
- « Le pont National, le mal-aimé », sur blogpontsdeparis.blogspot.fr, (consulté le ).
- « Le pont Amont et le pont National », sur lerendezvousdumathurin.com, (consulté le ), voir le paragraphe « Pont National ».
- Didier Moinel Delalande, « Le pont Amont et le pont National », sur lerendezvousdumathurin.com, (consulté le ).
- « Le 1er prolongement jusqu’à Porte de la Chapelle », sur tramway.paris.fr, article du (consulté le ) : « …de nombreux ouvrages d’art ont été réalisés. Deux des plus emblématiques ont été l’élargissement du pont National sur la Seine… » ; ce document est une archive.
