Pont ferroviaire de Bordeaux
Le pont ferroviaire de Bordeaux est un pont ferroviaire français de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, qui permet le franchissement de la Garonne à Bordeaux, à proximité de la gare (du côté de son entrée nord) de cette ville.
| Pont ferroviaire de Bordeaux | |
 TGV sur le pont peu après sa mise en service (). | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Nouvelle-Aquitaine |
| Département | Gironde |
| Commune | Bordeaux |
| Coordonnées géographiques | 44° 49′ 56″ N, 0° 33′ 08″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Garonne |
| Fonction | pont ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | pont à poutres |
| Longueur | 476 m |
| Largeur | 22 m |
| Matériau(x) | béton armé et métal |
| Construction | |
| Mise en service | |
| Architecte(s) | Jean-Pierre Duval et Jean-Baptiste de Giacinto |
| Entreprise(s) | Eiffage Spie Fondations (pour les fondations) |
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Remplaçant la passerelle Eiffel (1860), près de laquelle il a été construit, il est mis en service en 2008 au bout de deux ans de construction.
Situation ferroviaire
modifierLe pont ferroviaire de Bordeaux est situé au point kilométrique (PK) 582,842 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean[1], à proximité de cette gare-ci[2]. Il est également emprunté par la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, qui atteint de fait la même gare.
Histoire
modifierOrigine du projet
modifierAu début des années 2000, la construction alors prévue de la LGV Sud Europe Atlantique (qui se termine à quelques kilomètres au nord du pont, en confluant sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean) nécessite d'augmenter le nombre de voies à l'arrivée à la gare de Bordeaux-Saint-Jean, en raison de la hausse attendue du trafic. Le pont existant, la passerelle Eiffel (construit en 1860 et ne comportant que deux voies), arrivait à saturation (il participait ainsi au bouchon ferroviaire de Bordeaux) et ne pouvait donc pas absorber cette hausse[3].
Le nouveau pont, avec des quatre voies, doit ainsi faciliter l'accès à ladite gare et aux lignes ferroviaires du sud de la Garonne[4].
Construction
modifierLe bureau d'études liégeois Greisch (BEG), concepteur du viaduc de Millau, est le principal intervenant, avec pour mission le contrôle du projet et les études d'exécution du tablier[5].
La première pierre est posée le jeudi [6].
La mise en service a lieu le . Les travaux ont coûté 55 millions d’euros.
Caractéristiques
modifierLe pont, d'une longueur de 476 m et d'une largeur de 22 m, permet le passage des trains sur la Garonne ; il reçoit quatre voies[7].
Galerie de photographies
modifier- Nouveau pont et ancienne passerelle
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Notes et références
modifier- N.B. : les distances sont comptées via les gares d'Orléans et de Tours (qui se trouvent sur deux embranchements de la ligne).
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [570/6] Coutras - Bordeaux », p. 200.
- « Bordeaux le pont ferroviaire Garonne : L'accès des trains à la gare Saint Jean », sur 33-bordeaux.com (consulté le ).
- « Pont ferroviaire de Bordeaux », sur structurae.net (consulté le ).
- « Pont ferroviaire à 4 voies sur la Garonne à Bordeaux », sur greisch.com (consulté le ).
- « le nouveau pont ferroviaire de Bordeaux », sur arcenreve.com (consulté le ) ; cette page est une archive.
- « Infrastructures de transport : Pont ferroviaire de Bordeaux », sur aquitaine.fr (consulté le ) ; cette page est une archive.
Voir aussi
modifierBibliographie
modifierArticles connexes
modifier- Liste des ponts de Bordeaux
- Liste de ponts de la Gironde
- Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
- Schéma de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
- Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean
- Schéma de la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean
- Bouchon ferroviaire de Bordeaux
- Passerelle Eiffel
Liens externes
modifier- Ressource relative à l'architecture :
