Ponts de Stańczyki

Les Ponts de Stańczyki sont deux Ponts ferroviaires construits entre 1912 et 1918 à Stańczyki, dans le comté de Gołdap, au nord-ouest de la Pologne. Ils sont inscrits au registre des monuments immobiliers de la voïvodie de Varmie-Mazurie.

Les Ponts de Stańczyki
Géographie
Pays	Pologne
Commune(s)	Stańczyki
Coordonnées géographiques	54° 17′ 51″ N, 22° 39′ 16″ E
Caractéristiques techniques
Longueur	180 m
Portée principale	5 m
Hauteur	36,5 m
Matériau(x)	Pierre
Construction
Construction	1912-1918
Mise en service	1927

Cette infrastructure ferroviaire désaffectée reliait autrefois Gołdap à Żytkiejmy. Elle est parfois surnommée les aqueducs de la forêt de Romincka.

Ces ponts figurent parmi les plus hauts de Pologne. La structure mesure 5 travées, 180 mètres de long pour une hauteur de 36,5 mètres. La rivière Błędzianka coule dessous.

Le pont sud fut construit en premier, entre 1912-1914 et achevé en 1917, puis le pont nord l'année suivante. Les deux structures sont parallèles l'une à l'autre, et leur architecture rappelle celle des aqueducs romains du Pont du Gard. Au printemps 1917, la construction de ce qu'on appelle le troisième corridor de transport commença, et est censée relier Chojnice à travers de nombreuses destinations (Czersk, Smętowo, Kwidzyn, Prabuty, Myślice, Morąg, Orneta, Lidzbark Warmiński, Bartoszyce, Kętrzyn, Węgorzewo, Gołdap, Pobłędzie, Kalwaria jusqu'à Alytus en Lituanie). La plupart des sections mentionnées ci-dessus existaient déjà à cette époque, cet investissement considérable consistait donc, entre autres, à un élargissement des remblais sur toute la longueur du tracé de la deuxième voie. Comme la construction du tronçon Botkuny-Pobłędzie était déjà bien avancée au moment du déclenchement de la Première Guerre mondiale, il a été décidé de construire des ponts jumeaux et de nouveaux viaducs aux intersections avec les routes. La construction ne fut cependant pas achevée à la fin de la Première Guerre mondiale et la plupart des sections sont restées à voie unique.

Face au changement politique opérant en Lituanie, il n'y avait plus d'intérêt à construire une ligne principale vers cette destination. Il est donc décidé, dans les années 1920, de terminer la construction de la ligne en tant que ligne locale à voie unique de 35 km de long depuis la gare de Botkuny, passant par Dubeninki, Stańczyki, Pobłędzie jusqu’à Żytkiej. La voie ferrée n'a été posée que sur un seul des ponts et le 1^er octobre 1927, les premiers trains ont commencé à circuler sur l'ensemble du trajet. Au départ, il y avait trois paires de trains de voyageurs ; plus tard, une quatrième paire a été mise en service les samedis et dimanches pour les nombreux touristes visitant ces régions, notamment autour de Błędzianka, qui était très fréquentée par des pêcheurs, des cueilleurs de champignons ou encore des skieurs en période d'hiver. Des trains de marchandises circulaient également, transportant principalement du bois provenant des forêts environnantes et, durant la Seconde Guerre Mondiale, beaucoup de pierres, utilisées pour la construction de la Tanière du Loup, le quartier général d'Hitler, à Gierłoż. La ligne fut démantelée par les unités des pillards de trophées de l'Armée rouge en 1945.

Un mythe populaire raconte que les constructeurs utilisent du bois pour remplir une structure en béton armé, soi-disant pour la renforcer. Cette hypothèse n’a aucune justification dans les règles de l’art de la construction, et son origine réside dans les restes d’une poutre et d’une planche en bois visibles sur le pont nord, qui sont très probablement les vestiges d’un coffrage.

• Ils sont utilisés par les amateurs de sports extrêmes pour le saut à l'élastique.
• Actuellement, la zone est une propriété privée (un droit d'entrée est applicable).
• Les ponts ont été utilisés dans le film Ryś, réalisé par Stanisław Tym.

Bibliographie

• « Le monde ferroviaire » 1/2006, auteur : Roman Witkowski