Port autonome de Dakar

Présentation
Propriétaire	Port Autonome de Dakar
Opérateur	DP World (terminal à containeurs) Dakar Terminal (terminal roulier)
Type	Port de commerce
Statut	port autonome
Trafic	9,9 millions de tonnes (2006)
Coordonnées	14° 40′ 50″ N, 17° 25′ 40″ O
Pays	Sénégal
Commune	Dakar
Plan d'eau	Océan Atlantique

Le port autonome de Dakar (PAD) est une entreprise privée sénégalaise dont le siège se trouve à Dakar.

Grâce à la position stratégique que lui confère une rade bien abritée, il est aujourd'hui le troisième port de la sous-région après le port autonome d'Abidjan et le port de Lagos et se classe au neuvième rang sur le continent^[1].

Histoire

Conduites par le capitaine Protet, les troupes françaises prennent possession de la côte en 1857. Les travaux du port commencent en 1862 et en 1866 celui-ci est inauguré.

Le port vers 1905.
Travaux dans le port vers 1908.
Une 030 T vers 1910.

En octobre 2007, DP World signe avec le premier ministre Cheikh Hadjibou Soumaré un accord pour une concession de 25 ans sur le terminal à conteneur du port^[2], marquant ainsi une nouvelle percée d'entreprises des États du Golfe en Afrique francophone, à l'approche du 11^e sommet de l'Organisation de la conférence islamique à Dakar en mars 2008.

Sur les quais en 1967.
Le port en 2004.
La gare maritime internationale en 2010.

En 2024, faisant face à une congestion importante liée à une hausse massive des imports (+ 12 % en 2023 et en 2024), le port fait face à de nouveaux défis en matière de croissance, notamment en raison de ses limitations géographiques^[3].

Activités

En 2015, son chiffre d’affaires s’est établi à 40 milliards de francs CFA (60 millions d’euros) — contre 34,7 milliards en 2014. Entre 2012 et 2015, le volume de son trafic de marchandises est passé de 10 à 15 millions de tonnes^[4].

Port de Ndayane

Le port autonome de Dakar est aussi l'administrateur du futur port de Ndayane. Actuellement en construction par le groupe émirati DP World, ce port aura une capacité de 1,2 million EVP. La fin des travaux est prévue pour décembre 2027.Situé à une cinquantaine de kilomètres au sud de Dakar, le projet fait l'objet de deux conventions de concession de 25 ans signées avec l'État sénégalais en 2020 ; représentant un coût total d'environ 1,1 milliard de dollars, il constitue le plus important investissement de DP World en Afrique et le plus gros investissement privé de l'histoire du Sénégal^[5]. La première phase, d'un montant d'environ 837 millions de dollars, comprend un quai de 840 mètres et un chenal d'accès de 5 kilomètres pouvant accueillir des navires de 366 mètres ; une seconde phase prévoit un quai supplémentaire de 410 mètres, ainsi qu'une zone économique et industrielle attenante^[6].

Notes et références

↑ Blandine Flipo, « Comment Dubaï a gagné Dakar », dans Jeune Afrique, n° 2440, du 14 au 20 octobre 2007, p. 99
↑ « Comment Dubaï a gagné Dakar », loc. cit.
↑ « Au Sénégal, le Port autonome de Dakar navigue toujours en eaux troubles », sur Jeune Afrique, 13 avril 2024 (consulté le 17 avril 2024)
↑ « Port de Dakar : chiffre d’affaires en hausse et aide japonaise », in Jeune Afrique, 21 septembre 2016
↑ (en) « DP World kicks off maritime construction at new $1.2 billion port in Senegal », sur DP World
↑ (en) « DP World Starts Construction of a $1.1 Billion Port in Senegal », sur The Maritime Executive

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

(en) R. J. Peterec, The Role of the Port of Dakar in Independent West Africa: A Study of the Effect of Independence Upon, université Columbia, 1966
« Le port de commerce de Dakar, escale active et saine » dans Bulletin d'information et de renseignements de l'Afrique occidentale française, n^o 181, 13 février 1939, p. 79-82
« Le port de Dakar : travaux et projets » dans Bulletin d'information et de renseignements de l'Afrique occidentale française, n° 212, 31 janvier 1938, p. 29-30
« Le port de Dakar » dans L'Équipement de l'AOF. Aperçu des réalisations du FIDES au 1^er juillet 1950, Paris, La Documentation française, 1950, 213 p.
« Le port de Dakar » dans Bulletin d'information de l'Afrique occidentale française, n° 65, 31 août 1950, p. 1-4 ; n° 66, 7 septembre 1950, p. 1-4
Port de Dakar. Postes pour grands navires pétroliers. Titre Ier : Étude générale du trafic pétrolier. Titre II : Les installations pétrolières, Paris ?, 1958 ? 65 p. (Bureau central d'Études pour les Équipements d'Outre-Mer)
« Le port de Dakar, station service et carrefour de l'Atlantique » dans Europe France Outremer, n^o 433, février 1966, p. 47-49
Le port de Dakar, porte de l'Afrique, Dakar, Éd. Africa, 1968, 44 p. (Plaquette de présentation)
« Le port autonome de Dakar » dans Le Journal de la marine marchande, vol. 53, n^o 2701, 23 septembre 1971, p. 2415-2479
« Le port de Dakar, 1971 » dans Le Journal de la marine marchande, 1971 ?, 76 p. (Série d'articles)
« Le port autonome de Dakar » dans Sénégal d'aujourd'hui, n° spécial Équipement, 1973 ?, p. 50-71
Paul Bourrières et C. de Chessin, Le Port de commerce de Dakar, Rufisque, Impr. fédérale, 1952 ?, 18 p. (Journées techniques de la route en AOF, 1^er avril-5 avril 1952)
Joseph-Clément Chappex, Le Port de Dakar, Dakar, université de Dakar, 1967, 240-28 p. (thèse)
Pierre Dumard, « Dakar, port de commerce » dans Revue maritime, n° 135, juillet 1957, p. 847-853
Monique Lakroum, Le Port de Dakar, étude économique et sociale de 1919 à 1939, université Paris-XII, 197?, 176 p. (mémoire de maîtrise)
André Saint-Laurent, Le Port de Dakar et son hinterland, Université de Montréal, 1975 (M.A.)
Tamsir Sylla, L’Impact du port dans l’urbanogénèse de la presqu’île du Cap-Vert, Dakar, université Cheikh Anta Diop, 1989, 94 p. (mémoire de maîtrise)
Ibrahima Thioub, Les Salariés africains du port de Dakar (situation économique et mouvements revendicatifs) de 1935 à 1939, Dakar, université de Dakar, 1983, 32 p. (mémoire de DEA)