Remise de gaz
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Remettre les gaz est l'action, pour le pilote d'un avion de replacer la manette de gaz ou de poussée à fond en avant (ou à la puissance de décollage) à partir du ralenti ou de la puissance d'approche.
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La procédure de remise de gaz est l'interruption de l'atterrissage d'un avion en approche finale qui repart pour un nouveau tour de piste (procédure appelée « Go-around » en anglais) ou un déroutement. Elle intervient sur initiative du pilote ou de la tour de contrôle, quand l'atterrissage n'est pas possible :
- quand l'avion n'a pas reçu l'autorisation d'atterrir (par exemple s'il y a encore un autre avion sur la piste) ;
- à cause d'une approche instable (hauteur ou vitesse trop élevées, appareil trop écarté de l'axe de piste, rafales ou cisaillement de vent) ;
- ou, en vol aux instruments, quand les conditions météorologiques ne permettent d'apercevoir la piste à la hauteur de décision.
Elle est aussi pratiquée sur ordre de l'instructeur dans le cadre de la formation d'un élève-pilote, ou pour entraînement[1] .
Quand le pilote remet les gaz pour redécoller après avoir touché la piste, mais avant que l'avion ne soit arrêté, on parle de posé-décollé (touch and go).
Procédure de remise de gaz
modifierPour la plupart des avions, elle consiste à :
- augmenter la puissance moteur au maximum (plein gaz) ; si l'appareil est muni d'un carburateur, poussée du réchauffage carburateur.
- augmenter l'assiette (tirer sur le manche pour faire cabrer l'appareil et le faire remonter) ;
- remettre les volets en position de décollage dès que l'avion reprend de l'altitude.
Notes et références
modifier- ENAC, « Guide de l'instructeur VFR » [PDF], sur enac.fr, (consulté le )
