Renault GZ
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Le Renault GZ est un camion fabriqué par Renault de 1920 à 1922.
| Renault GZ1 | ||||||||
 Un GZ1 du 121e escadron du train à Düsseldorf en janvier 1923. | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} Renault
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| Années de production | 1920 - 1922 | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Usine Renault de Billancourt | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | monobloc quatre cylindres | |||||||
| Position du moteur | sous capot | |||||||
| Cylindrée | 4 536 cm3 | |||||||
| Transmission | par arbre à cardan | |||||||
| Boîte de vitesses | 4 AV + 1 AR | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 3 300 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 34,7 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Suspensions | par ressorts à lames | |||||||
| Freins | frein à main sur les roues arrière, frein à pédale sur la transmission | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Historique
modifierLes camions Renault GZ, à pneumatiques, et GZ1, à bandages, sont respectivement présentés aux Mines le et le [1].
Ces deux modèles, succédant au Renault EP sorti en 1914[1], sont produits de 1920 jusqu'en 1922[2]. Le modèle qui succède au GZ est le Renault LD[1].
Le Ministère de la Guerre commande à l'automne 1921 150 exemplaires de Renault GZ1 pour équiper l'Armée française du Rhin. Ils sont livrés en mai-juin 1922 et mis en service au 121e escadron du train[1].
Les châssis GZ et GZ1 sont également utilisés comme base pour des autopompes[3]. Un exemplaire sur châssis GZ1 est mis en service à Auxerre en 1924 aussi bien pour assurer l'extinction des incendies que l'arrosage des rues[3] !
Conception
modifierLes Renault GZ et GZ1 ont un moteur à essence monobloc quatre cylindres en ligne 95 × 160 mm. Celui-ci a une puissance fiscale de 19 CV à un régime de 1 300 tr/min[4],[5]. Le moteur est placé à l'avant, sous capot. Ce dernier a d'abord une forme en chapeau de gendarme puis en 1922 adopte une ligne plus moderne, arrondie. Le radiateur est placé en arrière du capot[1].
La boîte de vitesses a quatre rapports avant et une marche arrière. La transmission aux roues motrices arrière se fait par un arbre avec un joint de Cardan, qui entraîne un différentiel logé dans l'essieu arrière[4],[5].
Le GZ a une charge utile de 2 t, le GZ1 une charge utile de 3 t. Le châssis GZ pèse 1,8 t à nu, le châssis GZ1 2,4 t et le poids total avec carrosserie et une charge normale est respectivement de 4,5 et 6,2 t[4],[5].
La vitesse maximale du type GZ est de 46,7 km/h et celle du type GZ1 de 34,7 km/h[4],[5].
Les deux modèles disposent d'un frein à main, qui agit sur les moyeux des roues arrière via des tambours (diamètre 380 mm et largeur 50 mm), et d'un frein à pédale qui agit sur l'arbre de transmission par tambour (diamètre 370 mm et largeur 75 mm)[4],[5].
Références
modifier- 1 2 3 4 5 François Vauvillier, Tous les Renault militaires 1914-1940, t. 1 : Les camions, Paris, Histoire & Collections, coll. « La collection Vauvillier » (no 1), , 66 p. (ISBN 9782352504986), p. 24-26
- ↑ « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 70
- 1 2 Djamel Ben Mohamed, « Les premiers secours de l'Yonne », Charge Utile, no 344, , p. 48-55
- 1 2 3 4 5 Ingénieurs de l'industrie et des mines, Description des voitures poids lourds Type G.Z., , 3 p. (lire en ligne)
- 1 2 3 4 5 Ingénieurs de l'industrie et des mines, Description des voitures poids lourds Type G.Z.1, , 3 p. (lire en ligne)
