Renault R.4080/4180

Les camions Renault R.4080/4081 représentent la version actualisée des Renault 208/208 D, premiers camions de 7 tonnes de charge utile présentés par la Régie Renault après la Seconde Guerre mondiale. Les camions 4080/4180 étaient disponibles en deux versions :

• R.4080 - diesel, porteur charge utile de 7 tonnes, produit à 3 879 exemplaires,
• R.4180 - diesel, tracteur avec empattement court pour semi-remorque de 12 tonnes, produit à 21 exemplaires.

Renault R.4080 / 4180
Marque	Renault
Années de production	1948 - 1950
Production	4 000 exemplaire(s)
Classe	Camion moyen/lourd
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Renault 4 cylindres
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	8 344 cm3
Puissance maximale	à 1.600 tr/min : 85 ch SAE
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports + AR
Poids et performances
Poids à vide	4 080 - 4 230 kg
PTAC	12 800 kg
Vitesse maximale	45/56 km/h
Consommation mixte	30/35 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Freins	hydraulique
Dimensions
Longueur	6 950 - 7 750 mm
Largeur	2 470 mm
Hauteur	2 260 mm
Empattement	3 193 - 4 002 mm
Voies  AV/AR	1 850 mm  / 1 740 mm
Chronologie des modèles
Renault 208/208 D Renault Fainéant

Soit un total de 4 000 exemplaires.

Histoire

Après la déclaration de guerre de l’Allemagne nazie, il s’avère nécessaire d’accroître substantiellement la production et l’État assigne à chaque constructeur la fabrication d’un type déterminé de matériel. Les camions bâchés de faible tonnage, d’une charge utile de 1,5 tonne, sont répartis entre Citroën et Peugeot, tandis que les véhicules de tonnage supérieur sont dévolus à Renault, Berliet et Panhard. En dépit de sa réputation de classicisme et de manque d’inventivité, Renault se trouve contraint d’innover dans ce domaine.

En 1934, Renault présente l’ABF, camion d’une charge utile de cinq tonnes muni d’une demi-cabine avancée. Cette configuration de cabine avancée constitue une innovation pour la France, habituée jusqu’alors aux seules cabines à capot, lesquelles perdurent dans l’usage jusque dans les années 1990. Citroën et Berliet se montrent longtemps réfractaires à cette formule, pourtant généralisée chez l’ensemble des grands constructeurs étrangers. Les autorités militaires ne se persuadent de son opportunité et n’agréent les nouveaux engins qui en sont pourvus qu’après 1938-1940, avec les Renault AGR et AGK.

En 1940, les anciens modèles lourds d’avant-guerre sont réhabilités par l’adjonction d’un gazogène. Les modèles Renault AGK réapparaissent, pourvus de phares occultés afin de se soustraire à la détection par les aéronefs. Munis du moteur à quatre cylindres Renault de type 441 développant 85 ch, leur charge utile s’élève à six tonnes.

Au début de l’année 1945, Renault présente le prototype d’un nouveau camion, le Renault 208 d’une charge utile de sept tonnes, muni d’une cabine avancée mais d’un pare-brise bipartite en lieu et place d’un modèle quadripartite, extrapolée de l’AGK.

Renault 4080 / 4180

Le camion à cabine avancée Renault R.4080/4180 était un camion moyen/lourd produit entre juin 1948 et novembre 1950. Sa charge utile était de 7,0 tonnes pour le porteur (R.4080) et de 12 tonnes pour le semi-remorque (R.4180).

Le Renault R.4080/4180 est la version actualisée du Renault 208, équipé du moteur diesel Renault de 8 344 cm³ (85 ch SAE). Il en conserve toutes les caractéristiques dimensionnelles.

Bibliographie

• Atlas des camions français, éditions Atlas, 2007. (ISBN 978-2-7234-5924-2)
• Renault R.408 / 4180 page 21