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Renault TT

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Pour les articles homonymes, voir TT, TT4 (homonymie) et TT6 (homonymie).

Le Renault TT est un modèle de tracteur routier produit par l'entreprise française Renault au début des années 1930.

Renault TTD6
Renault TT
Tracteur TTD6 photographié fin 1931.
Marque Renault
Années de production 1931 - 1934 (toutes variantes)
Usine(s) d’assemblage Usine Renault de Billancourt
Classe Tracteur routier
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) six cylindres 115 × 170 mm
Position du moteur sous capot
Cylindrée 10 595 cm3
Boîte de vitesses 5 AV + 1 AR
Dimensions
Empattement 3 400 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault NA Renault ABG Suivant
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Historique

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Fin 1930, Renault met fin à la production de ses derniers véhicules utilitaires à capot en forme de « chapeau de gendarme » (avec le radiateur derrière le moteur), adoptant des calandres verticales et avançant le radiateur à l'avant[1]. Parallèlement, la marque lance ses premiers moteurs Diesel pour le transport routier. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 7 litres et d'un six cylindres en ligne de 10,5 litres, tous deux à injection directe[2],[3],[4]. Le quatre cylindres en ligne est initialement utilisé sur les poids lourds Renault à partir de 1930[3], et le six cylindres en ligne, est introduit en 1931[2]. Ces moteurs avaient été testés intensivement pendant deux ans et leur développement s'appuie sur l'expérience de Renault en matière de moteurs diesel marins, ce qui permit à l'entreprise de créer sa propre technologie de moteurs diesel au lieu de l'acheter auprès de constructeurs étrangers, comme le faisaient la plupart de ses concurrents français. La production de la gamme utilitaire Renault de l'époque est fortement modularisée avec de nombreuses pièces standardisées[4],[5], ce qui permet de réaliser des économies d'échelle, d'améliorer la qualité de la production de masse et de simplifier le remplacement des pièces[4].

Au sein de cette gamme, le camion TT est un tracteur routier lourd, capable de remorquer 12 t de charge utile et initialement disponible avec un moteur à essence quatre cylindres ou un Diesel quatre cylindres[6]. Pour l'année 1932, Renault propose également des moteurs diesel et essence six cylindres sur son modèle TT[7]. Fin 1932, il adopte un nouveau moteur essence six cylindres, à culbuteurs[8]. Fin 1933, Renault annonce l'arrêt de la production des tracteurs TT à moteur quatre cylindres[9].

Les dates de production sont les suivantes :

  • 4 cylindres à essence[10] :
    • TT en 1931,
    • TT4 en 1931 (et 1932),
    • TT4B en 1932,
    • TT4C en 1933 ;
  • 4 cylindres Diesel[10] :
    • TTD4 en 1932,
    • TTD4B en 1932-1933 ;
  • 6 cylindres à essence[10] :
    • TT6 en 1932,
    • TT6A fin 1932[8],
    • TT6AB en 1933,
    • TT6AC en 1933-1934 ;
  • 6 cylindres Diesel[10] :
    • TTD6 en 1931-1932,
    • TTD6B en 1933,
    • TTD6C en 1933,
    • TT6DB en 1934,
    • TT6DC en 1934.

Dans cette désignation, le chiffre indique le nombre de cylindres, la lettre A un moteur à essence à culbuteurs, la lettre D un moteur Diesel, la lettre B l'année-modèle 1932 et la lettre C l'année-modèle 1933.

Conception

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Motorisations

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Types des camions Motorisation Nombre de cylindres Soupapes Alésage et course Puissance commerciale Puissance fiscale Charge utile remorquable
TT (1931), TT4 et variantes Essence 4 en tête 110 × 160 mm 25 CV[11],[6] 23 CV[8] 10 000 à 12 000 kg[7],[8],[12]
TT6 Essence 6 en tête 110 × 160 mm 40 CV[11] ? 15 000 kg[7]
TT6A, TT6AB et TT6AC Essence 6 à culbuteurs 110 × 140 mm ? 30 CV[8] 15 000 kg[8]
TTD4 et TTD4B Diesel 4 à culbuteurs 115 × 170 mm 25[7] ou 27 CV[11],[13] 19 CV[8] 10 000 à 12 000 kg[7],[8],[12]
TT6D, TTD6 et variantes Diesel 6 à culbuteurs 115 × 170 mm 40 CV[11] 28 CV[8] 15 000 kg[7],[8]

La boîte de vitesses a cinq rapport avant et une marche arrière[8].

Dimensions

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L'empattement du tracteur TT est de 3 400 mm[7].

Quatre variantes de remorques sont proposées : deux semi-remorques et deux remorques dont l'avant repose sur un avant-train et non sur l'arrière du tracteur. Les types diffèrent ensuite par leur nombre de roues sur l'arrière-train (deux roues jumelées ou huit roues montées sur des demi-essieux)[7].

Les remorques disposent d'un frein à air agissant sur les roues porteuses. L'ensemble tracteur et remorque est long de 11,7 à 13,85 m selon la configuration[7].

Références

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  1. ↑ (en) George Nicolas Georgano (dir.), The Complete encyclopedia of commercial vehicles, Osceola, Wisconsin, Motorbooks International, (ISBN 978-0-87341-024-3, lire en ligne), p. 518
  2. 1 2 John Carroll et Peter James Davies, Complete Book Tractors and Trucks, Hermes House, (ISBN 1-84309-689-7), p. 66
  3. 1 2 « The new Renault diesel engines », The Commercial Motor, London, vol. 50, no 1291,‎ , p. 75 (ISSN 0010-3063)
  4. 1 2 3 Faroux, « Le Salon des véhicules industriels 1931 », La vie automobile, Paris, Dunod, vol. 27, no 982,‎ , p. 632–633
  5. ↑ (en) « Advance news of the Paris show », The Commercial Motor, London, vol. 54, no 1392,‎ , p. 52 (ISSN 0010-3063)
  6. 1 2 « La gamme des véhicules industriels Renault », Bulletin commercial des usines Renault, no 39,‎ , p. 15-17 (lire en ligne)
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 « Notre Gamme de Véhicules Industriels 1932 », Bulletin commercial des usines Renault, no 42,‎ , p. 2-9 (lire en ligne)
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 « Les poids lourds Renault », La Pratique automobile vulgarisée, Paris, vol. 28, no 618,‎ , p. 14–16 (ISSN 2711-5364, lire en ligne)
  9. ↑ « Les poids lourds Renault », La vie automobile, Paris, Dunod, vol. 29, no 1026,‎ , p. 448 (lire en ligne)
  10. 1 2 3 4 « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 77
  11. 1 2 3 4 « Le XXVe Salon de l'automobile : Véhicules industriels (Paris, 28 nov. - 6 déc. 1931 », Le Génie civil, vol. XCIX, no 26,‎ , p. 647-648 (lire en ligne)
  12. 1 2 « Tendances et progrès de la construction des véhicules industriels en 1932 : Tracteurs et remorques », Omnia, Paris, no 139,‎ , p. 458 (ISSN 2592-477X, lire en ligne)
  13. ↑ « Les nouveaux moteurs diesels Renault » [« Trends and progress for commercial vehicle manufacturing in 1932 »], Omnia, Paris, no 139,‎ , p. 450 (ISSN 2592-477X, lire en ligne)

Articles connexes

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