La série 595 de la Renfe, dénommée à l'époque série 9500 ou TAF (Tren Automotor FIAT), était une rame automotrice diesel exploitée entre les années 1950 à 1980.

TAF - Renfe série 595
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame TAF 595 dans une configuration "spéciale bi-caisse" 2 motrices sans remorque centrale
Identification
Exploitant(s) Drapeau de l'Espagne Renfe
Désignation TAF 9501 à 9550
Surnom "Foguete" (Fusée)
Type Rame automotrice diesel 3 caisses
Composition M + R + M
Couplage oui
Concepteur FIAT
Modèle d’origine Fiat 016
Constructeur(s) FIAT
No  de série (1952) 9501-9540
(1954) 9541-9550
Livraison 1952-1954
Mise en service 1er juin 1952
Période de service 1952 - 1980
Effectif Drapeau de l'Espagne Espagne 50
Service commercial 1952
Retrait 28 septembre 1980
Caractéristiques techniques
Écartement Large (1 668 mm)
 Cylindres H 12 - opposés à plat - 48,20 litres
 Alésage × course 160 x 200 mm
 Distribution Fiat
Carburant Gazole
Moteur thermique 2 moteur Diesel Fiat-OM
Puissance 2 x 372 kW
à 1.400 tr/min
Puissance continue 745 kW
1.010 ch
Ø roues motrices 910 mm
Capacité en carburant 1,0 m3
Longueur HT 82,580 m
Largeur 2,950 m
Masse totale 170 t
Longueur totale 83,340 m
Empattement 19,700 m
Empattement du bogie 3,200 m
Portes 6 x 2
Places assises 174 pl.
Climatisation oui
Vitesse maximale bridée à 120 km/h

l'autorail 9532 (595-032) à Irun en 1955.

Historique

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Le premier "TAF" est arrivé à Barcelone, via la frontière de Port-Bou, le , après divers essais sur le réseau italien, équipé pour l'occasion de bogies à écartement normal (standard 1 435 mm).

Les "Fiat TAF" ont commencé à circuler à partir du entre Madrid et Barcelone, en composition de base comprenant 2 motrices à chaque extrémité et une remorque intermédiaire. Grâce à leur soufflets d'intercirculation, typiques de FIAT, la rame pouvait se dédoubler en un élément double et une motrice seule, pouvant ainsi desservir deux destinations différentes. Ceci permettait d'établir des services commerciaux en "Y" comme la liaison de Madrid à Gijón ou Santander, la rame se divisant à Palencia, ou encore de Madrid a Valence ou Alicante avec séparation à La Encina.

On trouvait aussi les rames "TAF" sur les liaisons :

On distingue 3 séries de TAF :

  • 9501 à 9510 - 1re série de 1952, livrée argent,
  • 9511 à 9540 - 1re série de 1952, livrée argent, climatisée,
  • 9541 à 9550 - 2e série de 1954, livrée bleue, climatisée.

Les "TAF" ont apporté un net progrès en matière de confort dans le contexte des années 1950 où les voitures en bois dominaient encore. Les dernières séries disposaient même de la climatisation.

L'utilisation des "TAF" a commencé à reculer à la fin des années 1960 avec l'arrivée des TER 597 qui ont remplacé l'antique matériel d'avant-guerre en Andalousie en devenant un matériel emblématique des services de l'étoile de Bobadilla.

À partir de 1968 ils ont commencé à perdre leur couleur argent caractéristique en adoptant la livrée bleue des TER 597.

Le dernier service commercial assuré par un "TAF" de la Renfe a été effectué le sur la ligne Séville - Huelva.

Composition des rames automotrices Fiat Renfe 595 et CP 0500

La version portugaise CP 0500[1]

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Les CP portugais ont acquis 3 exemplaires de la rame Fiat surnommée « Foguetes » (fusées)[2] et les ont utilisées de 1953 à 1966 pour assurer une liaison rapide, longue de 336 km, entre Lisbonne et Porto.

Cette ligne ayant été électrifiée en 1966, ces rames ont été utilisées à partir de 1967 pour desservir la ligne sud entre Lisbonne et l'Algarve, à l'extrême sud du pays, jusqu'à leur retrait en 1980.

Notes et références

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Voir aussi

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Articles connexes

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