Renfe série 595
La série 595 de la Renfe, dénommée à l'époque série 9500 ou TAF (Tren Automotor FIAT), était une rame automotrice diesel exploitée entre les années 1950 à 1980.
| Exploitant(s) |
 Renfe |
|---|---|
| Désignation | TAF 9501 à 9550 |
| Surnom | "Foguete" (Fusée) |
| Type | Rame automotrice diesel 3 caisses |
| Composition | M + R + M |
| Couplage | oui |
| Concepteur | FIAT |
| Modèle d’origine | Fiat 016 |
| Constructeur(s) | FIAT |
| No de série |
(1952) 9501-9540 (1954) 9541-9550 |
| Livraison | 1952-1954 |
| Mise en service | 1er juin 1952 |
| Période de service | 1952 - 1980 |
| Effectif |
Espagne 50 |
| Service commercial | 1952 |
| Retrait | 28 septembre 1980 |
| Écartement | Large (1 668 mm) |
|---|---|
| Cylindres | H 12 - opposés à plat - 48,20 litres |
| Alésage × course | 160 x 200 mm |
| Distribution | Fiat |
| Carburant | Gazole |
| Moteur thermique | 2 moteur Diesel Fiat-OM |
| Puissance |
2 x 372 kW à 1.400 tr/min |
| Puissance continue |
745 kW 1.010 ch |
| Ø roues motrices | 910 mm |
| Capacité en carburant | 1,0 m3 |
| Longueur HT | 82,580 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Masse totale | 170 t |
| Longueur totale | 83,340 m |
| Empattement | 19,700 m |
| Empattement du bogie | 3,200 m |
| Portes | 6 x 2 |
| Places assises | 174 pl. |
| Climatisation | oui |
| Vitesse maximale | bridée à 120 km/h |
Historique
modifierLe premier "TAF" est arrivé à Barcelone, via la frontière de Port-Bou, le , après divers essais sur le réseau italien, équipé pour l'occasion de bogies à écartement normal (standard 1 435 mm).
Les "Fiat TAF" ont commencé à circuler à partir du entre Madrid et Barcelone, en composition de base comprenant 2 motrices à chaque extrémité et une remorque intermédiaire. Grâce à leur soufflets d'intercirculation, typiques de FIAT, la rame pouvait se dédoubler en un élément double et une motrice seule, pouvant ainsi desservir deux destinations différentes. Ceci permettait d'établir des services commerciaux en "Y" comme la liaison de Madrid à Gijón ou Santander, la rame se divisant à Palencia, ou encore de Madrid a Valence ou Alicante avec séparation à La Encina.
On trouvait aussi les rames "TAF" sur les liaisons :
- Séville - Malaga - Grenade - Cordoue - Algésiras,
- Seville - Gijón, Madrid - Burgos,
- Ciudad Real - Badajoz
- Huelva - Seville.
On distingue 3 séries de TAF :
- 9501 à 9510 - 1re série de 1952, livrée argent,
- 9511 à 9540 - 1re série de 1952, livrée argent, climatisée,
- 9541 à 9550 - 2e série de 1954, livrée bleue, climatisée.
Les "TAF" ont apporté un net progrès en matière de confort dans le contexte des années 1950 où les voitures en bois dominaient encore. Les dernières séries disposaient même de la climatisation.
L'utilisation des "TAF" a commencé à reculer à la fin des années 1960 avec l'arrivée des TER 597 qui ont remplacé l'antique matériel d'avant-guerre en Andalousie en devenant un matériel emblématique des services de l'étoile de Bobadilla.
À partir de 1968 ils ont commencé à perdre leur couleur argent caractéristique en adoptant la livrée bleue des TER 597.
Le dernier service commercial assuré par un "TAF" de la Renfe a été effectué le sur la ligne Séville - Huelva.
Les CP portugais ont acquis 3 exemplaires de la rame Fiat surnommée « Foguetes » (fusées)[2] et les ont utilisées de 1953 à 1966 pour assurer une liaison rapide, longue de 336 km, entre Lisbonne et Porto.
Cette ligne ayant été électrifiée en 1966, ces rames ont été utilisées à partir de 1967 pour desservir la ligne sud entre Lisbonne et l'Algarve, à l'extrême sud du pays, jusqu'à leur retrait en 1980.
Notes et références
modifier- (pt) « Série Fiat CP 0500 Fiche technique »
- (pt) « Liaison ferroviaire Lisbonne-Porto à bord des magnifiques rames automotrices Fiat » (consulté le )
Voir aussi
modifierArticles connexes
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