Route 2 (Ontario)

La route 2 (Ontario), aussi appelée Kings Highway 2, est la plus courte des routes provinciales de l'Ontario avec une longueur d'à peine 1,1 kilomètre au total.

Route 2
Informations
Gérée par MTO
Longueur	1,1 kilomètres (0,7 mi)
Direction	ouest-est
En service	1917 -
Localisation
Villes	Gananoque
Intersections
Extrémité ouest	limite de la ville de Gananoque
Extrémité est	A-401 à Gananoque
Réseaux
Routes de l'Ontario
R-148 R-3

Entre 1918 et 1997, la route 2 mesurait un peu plus de 800 kilomètres. Avec des routes du même numéro en trois autres provinces, elle reliait Windsor et Halifax. En effet, elle était la route principale est-ouest de la province.

Depuis la construction des autoroutes 401 et 403, suivant quasiment le même tracé que la route 2, celle-ci est vite devenue une route locale. La route reste très achalandée de circulation locale, passant au centre-ville comme rue principale de plusieurs communautés de la région. Cependant, il ne reste que peu d'automobilistes interurbains.

La route 2 fut donc adoptée une route locale sur tous ces 837 kilomètres, excepté un tout petit tronçon qui relie l'autoroute 401 à Gananoque, petite ville étant 30 kilomètres à l'est de Kingston.

Description du Tracé

La route 2 commence officiellement à la limite est de Gananoque. Elle se dirige vers l'est en croisant la Thousand Islands Parkway (échangeur) avant de légèrement courber vers le nord-est pour rejoindre la 401 est.

Histoire

Kingston Road aux années 1830

La route boueuse entre Montréal et Toronto date de 1817, comme chemin des mail coach et véhicules hippomobiles. À York (Toronto) le chemin vers l'est s’appelait Kingston Road, de Kingston vers l'ouest York Road. Un chemin entre York et London date de 1795 au nom de Governor's Road, le chemin du gouverneur. Entre Brockville et Cornwall, on se servait des chemins construits par les défenseurs de la guerre de 1812 pour détourner les rapides du fleuve Saint-Laurent. À l'époque, il fallait au moins deux jours (aller simple) de Montréal à Kingston et une semaine au complet de Montréal à la capitale ontarienne. La route permettait un service de courrier fiable et a relié les succursales de la Banque de Montréal, établi en 1817 avec présence à Montréal, Québec, Kingston et York dès sa première année d'exploitation.

Aux années 1830 plusieurs compagnies de route à péage posait du gravier au sentier, auparavant souvent impassible pendant l'été. En 1856, le chemin de fer Grand Trunk remplaçait les diligences et chevaux entre Montréal et Toronto par des trains à vapeur et la route servait de circulation locale seulement jusqu’à l'arrivée de l'automobile au début du XX^e siècle.

Lake Shore Boulevard en hiver 1925

En 1917, l'Ontario posait du béton au chemin entre Toronto et Hamilton; en 1918, le gouvernement achetait plusieurs chemins à péage du secteur privé en région pour enlever les postes de péage et en faire une route provinciale, la route 2 (il n'y avait jamais une route 1 ontarienne.) Des ponts vers Montréal fut construits en 1925; à la fin de 1926, la route 2 était pavée au complet de Windsor à Montréal. En 1939, quelques segments de grand chemins quatre voies était en place : la route 2A entre Scarborough et Oshawa, la Queen Elisabeth Way vers Hamilton, la promenade des Milles-Îles entre Gananoque et Brockville. Les efforts de construction d'autoroute était aussitôt interrompues par la deuxième guerre mondiale.

Après la guerre, l'Ontario a construit une autoroute entre Toronto et Barrie avant de retourner l'attention à la Route 2, très achalandée à l'époque. On détournait Toronto (de Weston à York Mills) en 1952 par un Toronto Bypass, numérotée comme autoroute 401. On détournait Kingston (du chemin Sydenham à la route 15 au-delà du Canal Rideau) en 1956 et continuait à étendre le Toronto Bypass entre la route 27 (maintenant l'autoroute 427) à la route 2A vers Oshawa. On continuait à détourner la circulation en construisant la nouvelle route 401 aux années 1960; en 1964 tout était détourné sauf Gananoque-Brockville (la voie scénique des Milles-Îles fut détourné par la 401 en 1968), Hamilton-Brantford (détourné par la 403 en 1997) et un pont Windsor-Détroit (au route 3, détourné en 2020 par un pont à la Windsor-Essex Parkway, une extension de la 401).

Malgré la construction des autoroutes 401 et 403, la circulation locale a augmenté au point qu'il fallait ajouter des voies à la route 2 dans des villes où elle servait de rue principale. Dans certains secteurs (comme le centre-ville d'Oshawa ou de Kingston) il fallait diviser la route sur deux rues à sens unique, faute d'espace pour en ajouter des voies supplémentaires.

Intersections principales

Route 2
ville	km	Intersections	Notes
Gananoque	0.00	Limite est de Gananoque	Début de la 2
	0.78	Thousand Islands Parkway; vers l'autoroute 401 OUEST	Échangeur
	1.10	Autoroute 401 EST	Fin route 2

Historiquement, la route continuait sous le même rubrique comme "Route 2" au Québec, Nouveau-Brunswick et à la Nouvelle-Écosse. La route originale de Windsor (Ontario) à Halifax (Nouvelle-Écosse) était:

Route 2 Historique
ville	km	Intersections	Notes
Windsor	0.0	Route 3 - Détroit	chemins Essex 42 et Essex 22, partiellement détourné par E. C. Row Expressway en 1971-1983
Maidstone	20.0
Tilbury	60.4
Chatham	87.7		chemin Chatham-Kent 2
Thamesville	112.8
Wardsville	135.7
Lambeth	185.4		chemin Longwoods
London	195.9	Route 4 - Clinton	chemins Longwoods, Wharncliffe et rues Stanley, York, Florence et Dundas
Ingersoll	228.0		rue Dundas
Woodstock	242.5		chemin Oxford 2 sauf en ville
Paris	275.5		chemin Brant Highway 2
Brantford	286.8		chemins Brant Highway 2, Paris, Brant et rues Colborne Est et Wilson (vers Hamilton)
Hamilton	323.8	Route 6 - Guelph, Route 8 - Kitchener	rues Wilson, Main, chemin Paradise, rues King, Dundurn, boulevard York
Burlington	337.6		chemins Plains, King, boulevard North Shore, chemin Lakeshore
Oakville	355.8		chemin Lakeshore
Port Credit	371.6	Route 10 - Brampton	chemins Southdown, Lakeshore
Toronto	393.0	Route 11 - Barrie	boulevard Lake Shore, avenue Woodbine, chemin Kingston
Whitby	439.8	Route 12 - Midland	chemin Dundas
Oshawa	447.1		rues King et Bond, chemin Durham Highway 2
Bowmanville	461.6		chemin Durham Highway 2
Port Hope	494.1		chemin Northumberland 2
Cobourg	506.6		chemin Northumberland 2
Trenton	560.1		chemin Hastings 2 (rue Dundas)
Belleville	577.6	Route 14 - Marmora	rue Dundas
Deseronto	609.1		chemin Hastings 2
Napanee	619.3		chemin Lennox-Addington 2 (rue Dundas)
Kingston	659.3	Route 15 - Smiths Falls	chemin Kingston 2 (rues Princess, Queen, Ontario)
Gananoque	688.3		rue King (Route 2 et chemin Leeds-Grenville 2 à l'est de la ville)
Brockville	738.4		chemin Leeds-Grenville 2 (rue King)
Prescott	757.4	Route 16 - Ottawa-Hull	chemin Leeds-Grenville 2
Morrisburg	792.6		chemin Stormont-Dundas-Glengarry 2; certains villages étaient détruits par la construction de la Voie maritime du Saint-Laurent en 1957
Cornwall	835.7		prom Vincent Massey, ave Brookdale, rue Water, chemin Montréal
	876.3		Frontière québécoise
La route continuait comme Route 2 au Québec, au Nouveau-Brunswick et à la Nouvelle-Écosse
Rivière-Beaudette		Route 338 vers Vaudreuil-Dorion	Toutes les routes québécoises étaient re-numérotées au début des années 1970 (autrefois Route 2)
Vaudreuil-Dorion		Autoroute 20 vers Montréal
Montréal		Route 138 vers le centre-ville de Québec	Construit en 1737 comme le Chemin du Roy
Québec		Route 136 vers Sainte-Foy
Sainte-Foy		Route 175 vers Lévis
Lévis		Route 132 vers Rivière du Loup
Rivière-du-Loup		Route 185 vers Dégelis et Nouveau-Brunswick
Nouveau-Brunswick		Route 2 vers la Nouvelle-Écosse	Le Nouveau-Brunswick donnait l'ancien numéro de route à la nouvelle autoroute via Fredericton et Moncton, qui suit un tracé plus direct.
Nouvelle-Écosse		La Route 2 termine à Halifax	La Nouvelle-Écosse garde l'ancienne route comme "Trunk 2", l'autoroute est Route 102.

Annexes

Bibliographie

• MapArt, Canada back road atlas / atlas des rangs et chemins, Oshawa, Ontario, MapArt Publishing, 2008, 702 p. (ISBN 978-1-55368-614-9)