Réseau routier de la Haute-Loire
Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Haute-Loire en France.
| Réseau routier de la Haute-Loire | |
 Carte du réseau routier national (autoroutes et routes nationales) dans le département de la Haute-Loire | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes |
| Département | Haute-Loire |
| Superficie | 4 977 km2 |
| Population | 227 284 hab. (2021) |
| Caractéristiques générales | |
| Longueur totale | 11 397 km (2017) [1] |
| Densité de réseau | 2.3 km/km2 |
| Densité de réseau 2 | 50 km/1 000 hab. |
| Consistance | |
| Autoroutes | 15 km (2017) |
| Routes nationales | 170 km (2017) |
| Routes départementales | 3 414 km (2017) |
| Voies communales | 7 798 km (2017) |
| Accidentalité routière | |
| Nombre d'accidents | 137 (2017) [2] ,[a] |
| dont mortels | 11 (2017) |
| Tués | 12 (2017) -33 % (2017/2010) (France : - 14 %) |
| Blessés hospitalisés | 142 (2017) |
| Blessés légers | 45 (2017) |
Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Loire est de 11 397 kilomètres, se répartissant en 15 kilomètres d'autoroutes, 170 kilomètres de routes nationales, 3 414 kilomètres de routes départementales et 7 798 kilomètres de voies communales.
Histoire modifier
_-_Geographicus_-_HauteLoire-levasseur-1852.jpg)
XVIe siècle & XVIIe siècle modifier
L’importance du commerce des muletiers du Velay est connue dès le XVIe siècle : les routes muletières les plus connues sont celles par lesquelles montait le vin du Bas-Vivarais et descendaient les céréales et les lentilles des hauts plateaux vellaves[3],[4],[5].
XVIIIe siècle modifier
De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400e) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV[6]. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.
XIXe siècle modifier
L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur[7] est un précieux témoignage du XIXe siècle, les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.
XXe siècle modifier
Réforme de 1930 modifier
Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de 40 000 kilomètres de routes départementales dans le domaine public routier national[8].
En ce qui concerne le département de la Haute-Loire, ce classement devient effectif à la suite du décret du [9].
Réforme de 1972 modifier
En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de 53 000 kilomètres de routes nationales[10]. Le but poursuivi est[11] :
- d'obtenir une meilleure responsabilité entre l'État et les collectivités locales en fonction de l'intérêt économique des différents réseaux,
- de permettre à l'État de concentrer ses efforts sur les principales liaisons d'intérêt national,
- d'accroître les responsabilités des assemblées départementales dans le sens de la décentralisation souhaitée par le gouvernement,
- d'assurer une meilleure gestion et une meilleure programmation de l'ensemble des voies.
Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Haute-Loire, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le [12].
XXIe siècle modifier
Réforme de 2005 modifier
Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental)[13].
Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national[14] prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de 8 000 kilomètres d’autoroutes concédées et de 11 800 kilomètres de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 18 000 kilomètres[15].
Caractéristiques modifier
Consistance du réseau modifier
Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État[16], les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Haute-Loire[17] et les voies communales[18] et chemins ruraux[19] appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.
Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Loire est de 10 646 kilomètres, se répartissant en 15 kilomètres d'autoroutes, 170 kilomètres de routes nationales, 3 413 kilomètres de routes départementales et 7 047 kilomètres de voies communales. Il occupe ainsi le 58e rang au niveau national sur les 96 départements métropolitains quant à sa longueur et le 38e quant à sa densité avec 2,1 kilomètres par km2 de territoire[20].
Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.
L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoroutes | 14 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Routes nationales | 170 | 170 | 170 | 169 | 202 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 |
| Routes départementales | 3 392 | 3 391 | 3 391 | 3 392 | 3 399 | 3 399 | 3 415 | 3 415 | 3 413 | 3 413 | 3 414 | 3 413 | 3 413 | 3 413 | 3 413 | 3 414 |
| Voies communales | 6 374 | 6 413 | 6 469 | 6 507 | 6 582 | 6 725 | 6 725 | 6 898 | 7 047 | 7 047 | 7 348 | 7 512 | 7 512 | 7 707 | 7 792 | 7 798 |
| TOTAL | 9 950 | 9 989 | 10 045 | 10 083 | 10 198 | 10 309 | 10 325 | 10 498 | 10 645 | 10 645 | 10 947 | 11 110 | 11 110 | 11 305 | 11 390 | 11 397 |
Réalisations ou événements récents modifier
Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Haute-Loire depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique.
Bibliographie modifier
- Claude Tavernier, « Les voies de communication dans le Brivadois, des origines à la fin du XVIIIe siècle », Almanach de Brioude, Brioude,
- Marcel Girault, « Les anciennes routes de Brioude au Puy et de Lyon à Toulouse dans le canton de Paulhaguet », Almanach de Brioude, Brioude,
- Pierre-François Fournier, « Anciennes routes de Clermont au Gévaudan par la région de Brioude », Almanach de Brioude, Brioude,
- Bernard Féminier, « Les débuts de l’automobile en Haute-Loire », Cahiers de la Haute-Loire, Le Puy-en-Velay,
Notes et références modifier
- Les statistiques d'accidents recensent les accidents s'étant produits sur les réseaux publics (autoroutes, routes nationales, routes départementales et voies communales) mais aussi hors réseau public, sur les parkings publics et sur les autres voies.
- Ministère de la transition écologique et solidaire, « Mémento des transports urbains et routiers 2017 », sur statistiques.developpement-durable.gouv.fr (consulté le ).
- Ministère de la transition écologique et solidaire, « Les accidents corporels de la circulation 2017 - Recueil de données brutes », sur securite-routiere.gouv.fr (consulté le ).
- Albin Mazon, Les muletiers du Vivarais et du Velay & du Gévaudan, Le Puy-en-Velay, Impr. de Prades-Freydier, (lire en ligne)
- Nicolas de Lamoignon de Basville, Correspondance administrative sous le règne de Louis XIV, entre le cabinet du roi, les secrétaires d'État, le chancelier de France et les intendants et gouverneurs de province : Mémoire général de la province de Languedoc, dressé par ordre du Roy, en 1698, t. 1, Paris, Imprimerie nationale, 1850-1855 (lire en ligne)
- Bernard Rivet, Philibert Barbasto, muletier des Estables au XVIe siècle : in Cahiers de la Haute-Loire 1991, Le Puy-en-Velay, Cahiers de la Haute-Loire,
- Pour la zone du Puy, pour la zone d’Yssingeaux et pour la zone de Brioude sur Gallica
- Carte Levasseur du département de la Haute-Loire sur Wikimedia Commons
- Jacques Borredon, Code de la voirie routière et textes annexes : explicitations et commentaires, Editions du Papyrus, , 645 p. (lire en ligne), p. 22-23-87
- Fac-simile du décret signé par le Président de la République Gaston Doumergue, publié au Journal officiel en date du , classant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara
- « Projet de loi relatif aux libertés et aux responsabilités locales - Chapitre 1 - la voirie », sur le site du Sénat (consulté le ).
- Rapport sur le transfert du réseau de la voirie nationale secondaire dans la voirie départementale, Conseil général du Loiret, séance du 6 décembre 1972
- Fac-simile de l'arrêté interministériel publié au Journal officiel en date du , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara
- « La décentralisation : acte II », sur vie-publique.fr, (consulté le ).
- Décret no 2005-1499 du 5 décembre 2005 relatif à la consistance du réseau routier national
- « Rapport d'information sur la mise en application de la loi n° 2004-809 du 13 août 2004 relative aux libertés et responsabilités locales. », sur le site de l'Assemblée nationale, (consulté le ) p. 42
- Art. 123-1 du Code de la voirie routière
- Art. 131-1 du Code de la voirie routière
- Art. 141-1 du Code de la voirie routière
- Art. 161-1 du Code de la voirie routière
- « Mémento de statistiques des transports, Chapitre 3 : Transports urbains et routiers, 1re partie : 3.3 Réseaux »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur le site Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire / Économie et statistiques. (consulté le ).
