Russo-Balt
L’usine de wagons russo-balte (en russe : Русско-Балтийский вагонный завод, acronyme Р.Б.В.З. - R.B.V.Z.) est une entreprise de construction mécanique de l'Empire russe active dans le domaine automobile entre 1909 et 1923 avec la marque Russo-Balt (aussi Russobalt ou Russo-Baltique).
| Russo-Balt | |
 Exemplaire du Motormusée de Riga. | |
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| Création | et |
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| Disparition | |
| Forme juridique | Joint-stock company (d) |
| Siège social | Moscou |
| Site web | www.russobaltique.ru |
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Historique
modifierWagons de chemin de fer
modifierFondée en 1869 à Riga[1] comme filiale de la société allemande van der Zypen & Charlier (de), l’usine produisait des wagons de chemins de fer. En 1874 la filiale devint une société de droit russe : l’usine de wagons russo-balte.
En 1900 elle produit 5 513 wagons de marchandise et 219 wagons de personnes et est une des plus importantes usines de constructions mécanique de l’empire.
Lors de la Première Guerre mondiale, les ateliers de constructions de wagon sont évacués à Tver. Nationalisés en 1918, ils sont intégrés à l’usine de construction de wagons de Tver (Тверской вагоностроительный завод).
Automobiles
modifierEn 1908 un atelier de production d'automobiles est créé sous la direction de l'ingénieur suisse Potterat et le le premier véhicule de la marque « Russo-Baltique » quitte l’usine. En 1910 la « Fabrique d’équipages Frese & Cie », pionnier de l'automobile en Russie, est rachetée par Russo-Balt.
Seule marque russe significative avant la Révolution d'Octobre, le tsar Nicolas II lui donna l'accord d'utiliser le symbole impérial de l'aigle bicéphale, notamment sur le bouchon des radiateurs.
Lors de la Première Guerre mondiale l’usine développe plusieurs types de véhicules blindés. En 1915 l’atelier automobile est évacué de Riga (menacé par les troupes allemandes) à Moscou. Le , la production prend le nom de « Deuxième usine automobile Russo-Balt ». En 1918 l’usine est nationalisée sous le nom de « Première usine de blindés d'État ».
Aviation
modifierEn 1911, un atelier de construction aéronautique est créé et transféré la même année à Saint-Pétersbourg. En Igor Sikorsky y devient le constructeur principal et fabriquait des Ilia Mouromets. L’atelier est nationalisé en 1918. Avions construits dans les ateliers : S-5 en 1911, S-7 en 1912, S-9 en 1913, S-10 en 1913, S-11 en 1913, S-12 en 1913, S-16 en 1915, S-20 en 1916, Rousky Vityaz (le Grand) en 1913, Il'ya Muromets séries S-22 à S-27) qui commencèrent en 1913 et Alexandre Nevsky en 1916. En 1923, l'usine de de Fili à Moscou est reprise et rénovée par le constructeur aéronautique allemand Junkers qui y construit les Ju 20, Ju 21 et Ju 22 destinés au réarmement clandestin de la Reichswehr en même temps qu'aux nouvelles forces aériennes soviétiques. Ces appareils sont essayés à l'École de pilotage de Lipetsk[2].
En 1961, l'usine a été rebaptisée Usine de construction de machines Mikhaïl Vassilyevitch Khrounitchev.
Constructions navales
modifierEn 1914 un atelier de construction navale voit le jour, il est transféré à Petrograd en .
Notes et références
modifier- Afin de pouvoir répondre à la commande de 500 wagons par la Russie sans avoir à régler de droits de douane.
- Peter G. Dancey, Soviet Aircraft Industry, 2017, ch. 1: Building an Aircraft Industry [1]
Liens internes
modifierLiens externes
modifierGalerie d'images
modifier-
Type C endommagé en 1915. -
type K 12-20. -
Un Ilia Mouromets aux couleurs de l'Armée de l'air impériale russe.
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