Ligne de Røros

	Rørosbanen
	Ligne de Hamar à Støren
	; La gare de Røros
Pays	Norvège
Villes desservies	Støren, Røros et Hamar
Historique
Mise en service	1877
Caractéristiques techniques
Longueur	383 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique ;
Schéma de la ligne
	Légende

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Norvège.

La ligne de Røros (ou Rørosbanen en norvégien) est une ligne norvégienne de chemin de fer. Elle relie les villes de Støren et Hamar via Røros sur une distance de 383 km. La ligne n'est pas électrifiée. Elle a été construite par étapes entre 1862 et 1877 et officiellement inaugurée le 13 octobre 1877. C'est la première grande ligne nationale de Norvège, c'est-à-dire une ligne reliant deux régions du pays. À son ouverture, le nom « ligne de Røros » désignait l'ensemble du tronçon entre Hamar et Trondheim. La ligne était aussi officieusement appelée « ligne de Trondheim ».

La ligne de Røros est connectée à la ligne de Dovre à la fois à Hamar et à Støren, ainsi qu'à la ligne de Solør à Elverum. Le point culminant est à 670 m d'altitude, près de Harborg (entre Glåmos et Rugldalen).

Les mines de cuivre

Avant l'arrivée du chemin de fer à Røros, le minerai et les métaux provenant des mines et des fonderies étaient transportés par des chevaux, principalement en hiver. La compagnie minière investit d'importantes sommes dans la construction du chemin de fer, notamment pour s'assurer que la ligne passe par Røros et non par Kvikne. Le train simplifia et réduisit les coûts de transport du minerai ; le charbon de bois pouvait être chargé n'importe où le long de la ligne, et le train ouvrit également la voie à l'importation de charbon d'Allemagne et de France. À l'ouverture de la ligne de Støren en 1864, les marchandises à destination et en provenance de la fonderie pouvaient être acheminées par train sur une partie du trajet jusqu'à la mer. Ce transport facilité contribua considérablement à la rentabilité, notamment de la mine du Roi (Kongens gruve). La compagnie minière aménagea des voies de garage, notamment depuis Rugldalen. La ligne d'Arvedalen fut, de 1886 à 1910, un embranchement de 9,3 km depuis Rugldalen desservant l'exploitation minière des mines du Nord ; le tracé est aujourd'hui utilisé comme sentier de randonnée. En 1899, un téléphérique de 1,8 km fut installé entre la mine de Muggruva et la ligne de Røros. En 1907, un téléphérique fut construit entre les mines de Folldal et la gare d'Alvdal.

Historique

La ligne de Røros originelle comprenait plusieurs tronçons, adoptés comme entités économiques indépendantes :

Ligne Hamar–Grundset, inaugurée en 1862, première ligne d'État du pays.
Ligne Grundset–Aamot, inaugurée en 1871. Aamot était le nom d'époque de Rena.
Ligne Støren–Aamot, inaugurée par étapes entre 1875 et 1877, avec une ouverture solennelle le 13 octobre 1877 par le roi Oscar II. Ce tronçon, le plus long, était administrativement divisé en deux juste au nord de la gare de Tynset : la partie nord était administrée depuis Trondheim, et la partie sud depuis Hamar.
Ligne Trondheim–Støren, inaugurée en 1864.

La ligne de Røros fut construite en voie étroite (1 067 mm), ce qui était courant en Norvège à l'époque. Elle fut convertie en voie normale (1 435 mm) par étapes entre 1917 et 1941.

La ligne de Dovre fut inaugurée en 1921, établissant ainsi une nouvelle grande liaison entre le Trøndelag et l'est de la Norvège. Étant à voie normale, contrairement à la voie étroite de la ligne de Røros, elle devint immédiatement la plus importante des deux. La ligne de Røros se retrouva alors quelque peu reléguée au second plan et n'a jamais rattrapé la ligne de Dovre en termes d'infrastructure et de trafic. Elle fut même un temps menacée de fermeture, mais on reconnut par la suite l'utilité considérable de disposer de liaisons ferroviaires alternatives entre les régions.

Dans les années 1950, il fut envisagé de créer une ligne transfrontalière entre Røros et Hede dans le Härjedalen (Suède), mais ces projets furent abandonnés en 1953 lorsque les Suédois refusèrent de prolonger la ligne de Hede jusqu'à Funäsdalen (dont la gare était pourtant terminée). En 1966, le trafic voyageurs sur la ligne de Hede fut supprimé. En 2013, l'idée d'une ligne ferroviaire entre Røros et Sveg fit de nouveau surface, principalement pour desservir le tourisme. Le 4 janvier 2000, deux trains entrèrent en collision à Åsta, au sud de Rena, faisant 19 victimes.

Projets d'avenir

Le gouvernement et l'Agence nationale des chemins de fer ont envisagé la construction future de lignes à grande vitesse en Norvège. Un institut de recherche allemand a réalisé une étude des options possibles et propose que la future ligne à grande vitesse Oslo–Trondheim suive le tracé de la ligne de Røros à travers la vallée d'Østerdalen. La construction y serait plus aisée, l'espace disponible étant plus grand que dans la vallée de Gudbrandsdalen. Le tronçon Elverum–Tynset–Berkåk représente le chemin le plus court entre Oslo et Trondheim. En 2020, aucune décision n'avait encore été prise quant au tracé définitif, mais une ligne à grande vitesse à 250 km/h entre Hamar et Lillehammer (55 km) était actée.

Gares desservies

Prolongements de la ligne

La ligne de Røros se raccroche sur la ligne de Dovre en deux points : une connexion à Støren en direction de Trondheim et une connexion à Hamar permettant de poursuivre vers Oslo.

De fait, des trains régionaux assurent la liaison entre Trondheim et Røros.