Seat 1400

La SEAT 1400 est une voiture de tourisme produite par le constructeur espagnol SEAT entre 1953 et 1964, sous licence FIAT. C'est le premier modèle de ce tout nouveau constructeur, fabriqué dans la nouvelle usine installée "Zona Franca" à Barcelone. C'est la copie conforme de la FIAT 1400 (Tipo 101) originale présentée en 1950, une voiture spacieuse et novatrice, la première FIAT conçue avec une carrosserie monocoque produite en série, ce qui en a fait un véhicule économique et extrêmement robuste.

SEAT 1400
SEAT 1400.A
Marque	SEAT / Lic. FIAT
Années de production	13-XI-1953 - 1960
Production	99 043 exemplaire(s)
Classe	Gamme supérieure
Usine(s) d’assemblage	Zona Franca Barcelone
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	FIAT 101 - 4 cylindres 1 395 cm3
Position du moteur	Longitudinale avant
Puissance maximale	44 / 50 / 58 ch SAE (32 / 37 / 42 kW)
Couple maximal	87 / 88 / 90 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 130 / 1 240 kg
Vitesse maximale	120 à 135 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 31 s
Autonomie	500 km
Consommation mixte	9,5 / 10,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline - Limousine - Familiale - Cabriolet
Dimensions
Longueur	4 240 mm
Largeur	1 655 mm
Hauteur	1 575 mm
Empattement	2 650 mm
Voies AV/AR	1 326 mm  / 1 320 mm
Chronologie des modèles
Aucun SEAT 1400.C

Les différentes versions

SEAT 1400 Sport Spider Serra

Comme sa sœur aînée italienne, la SEAT 1400 a connu plusieurs versions successives: 1400 - 1400.A - 1400.B et même 1400.C qui elle, n'a jamais existé en Italie, les FIAT 1400/1900 (Tipo 101) ayant déjà été remplacées par la FIAT 1800. Elle a également été produite dans les versions berline 4 portes, familiale 5 portes, commerciale tôlée, limousine, ambulance et corbillard, ainsi qu'une version sport spider décapotable produite par le carrossier catalan Pedro Serra sur un dessin de la Carrozzeria Frua, en très petite série et sur commande, à partir de 1959.

SEAT 1400

La 1^re série de la SEAT 1400 a été produite en 2 114 exemplaires pendant la première année, de mai 1953 à mai 1954. Cette 1^re série a simplement été assemblée en Espagne en CKD avec des composants importés d'Italie, par une partie du personnel de l'ancienne usine Hispano-Suiza, rachetée par FIAT en 1931. La carrosserie assez dépouillée ne comporte que très peu de chromes qui seront ajoutés sur la version suivante. La production de la SEAT 1400 a débuté avec une cadence de 5 unités par jour.

Son moteur essence FIAT est un quatre cylindres en ligne de 1 395 cm³ refroidi par eau, développant une puissance de 44 SAE, ce qui autorisait une vitesse maximale de 120 km/h.

SEAT 1400.A

C'est au printemps 1954 qu'est lancée la SEAT 1400.A, un an après la FIAT 1400.A. La vitesse est portée à 125 km/h et la puissance du moteur à 50 ch SAE. La carrosserie comporte plus de chromes, les feux arrière ont été remplacés et la lunette élargie. Entre 1954 et 1960, 30 990 exemplaires de la SEAT 1400.A ont été produits.

SEAT 1400.B et 1400.B Especial

SEAT 1400 B

La SEAT 1400.B est lancée en décembre 1956, quelques mois après son homologue FIAT. Elle se met à la mode américaine avec une abondance de parties chromées. Elle a également inauguré la mode des pneus à flancs blancs et une lunette arrière panoramique. Elle est dotée d'un phare anti-brouillard placé au centre de la calandre.

La SEAT 1400.B Especial est la dernière variante de cette voiture avec la carrosserie d'origine. Elle a bénéficié d'une augmentation de puissance du moteur pour atteindre 58 ch, permettant une vitesse maximale de 135 km/h. La finition intérieure est nettement améliorée et reprend celle de la FIAT 1900 italienne. À partir de 1958 elle adopte un nouveau tableau de bord avec le compteur de vitesse sous forme de ruban horizontal, ce qui lui a valu le surnom populaire de « Mercure ». Entre 1956 et 1959, 17 053 exemplaires ont été produits.

SEAT 1400.C

SEAT 1400.C
Marque	SEAT / Lic. FIAT
Années de production	1960 - 1964
Production	48 716 exemplaire(s)
Classe	Gamme supérieure
Usine(s) d’assemblage	Zona Franca Barcelone
Moteur et transmission
Moteur(s)	FIAT Essence 4 cylindres
Cylindrée	1 395 cm3
Puissance maximale	à 4 600 tr/min : 58 ch SAE (42 kW)
Couple maximal	à 3 700 tr/min : 90 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 130 kg
Vitesse maximale	135 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 28,4 s
Autonomie	600 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline - Limousine - Cabriolet - Familiale
Dimensions
Longueur	4 465 / 4 480 mm
Largeur	1 620 mm
Hauteur	1 431 mm
Empattement	2 650 mm
Voies AV/AR	1 345 mm  / 1 307 mm
Chronologie des modèles
SEAT 1400 SEAT 1500

La SEAT 1400.C a été lancée en 1960 et a été produite jusqu'en 1964. Elle est dotée d'une carrosserie entièrement nouvelle qui, en 1963, va servir de base à la SEAT 1500, sa remplaçante. Cette évolution a été motivée par l'arrêt de la production en Italie des FIAT 1400 et 1900 (Tipo 101), remplacées par les FIAT 1800 et 2100 (Tipo 112).

Dans le cadre des accords conclus entre FIAT et sa filiale SEAT, le constructeur italien a développé, uniquement pour SEAT et le marché espagnol, une variante spécifique de son nouveau Tipo 112, en utilisant la majorité des composants déjà produits dans l'usine de Barcelone. Cette variante reprend l'intégralité du train avant de l'ancienne 1400, l'essieu avant avec suspension à ressorts hélicoïdaux, sur lequel était initialement monté le moteur quatre cylindres 101A de la FIAT 1400 B Special, ainsi qu'une transmission adaptée et un essieu arrière simplifié. Bien qu'il s'agisse d'un modèle à la carrosserie entièrement nouvelle, le modèle a conservé l'appellation 1400, en référence à sa cylindrée, le suffixe « C » étant en adéquation avec les séries précédentes, puisqu'il partage les mêmes composants mécaniques. Son style « américain », œuvre de l'ingénieur Dante Giacosa, abandonne les lignes ponton des FIAT/SEAT 1400A/B au profit du design italien en vogue à la fin des années 1950.

L'industrie du pays étant relativement en retard, FIAT ne pouvait pas remplacer la partie mécanique, les finances de SEAT ne permettant pas de réaliser un tel investissement. Il fut décidé de greffer la partie mécanique de la SEAT 1400 dans une carrosserie de FIAT 1800, modèle lancé en 1959 en Italie. C'est ainsi qu'est née la SEAT 1400.C. Les lignes très tendues avec des ailes effilées et pointues dues au projet du maître Pininfarina, étaient très en vogue à l'époque. La SEAT 1500, la véritable remplaçante de la série 1400 a été présentée au Salon de l'automobile de Barcelone en juin 1963.

Le tableau de bord est étonnamment complet, comprenant le compteur de vitesse, les compteurs kilométriques total et partiel, un manomètre de pression d'huile avec témoin d'alerte, un indicateur de température d'eau, un témoin de phares et des témoins pour les ventilateurs de chauffage avant et arrière. La lunette arrière était dégivrée à l'air chaud, une fonction rare et très pratique à une époque où les lunettes arrière chauffantes n'étaient pas encore connues. Un potentiomètre permettait également de régler l'intensité de l'éclairage du tableau de bord qui disposait de son propre interrupteur, indépendant de celui des phares. Outre le starter, il y avait même un accélérateur manuel, une caractéristique devenue obsolète. En bref, c'était véritablement une voiture haut de gamme en termes d'instrumentation et de raffinement.

Contrairement aux modèles des séries 1400 précédentes, les sièges étaient très confortables, de véritables fauteuils. Comme sur toutes les voitures de l'époque, le levier de vitesses était au volant. La banquette avant permettait à un enfant de s'asseoir au milieu (il n'y avait pas de console centrale à l'époque et le code de la route permettait aux enfants de s'asseoir où ils le souhaitaient, même à l'avant et sans ceinture de sécurité !). Les dossiers étaient indépendants et très finement réglables.

Ce n'était pas une voiture de sport avec une accélération fulgurante, mais elle maintenait très bien une vitesse de 90 à 100 km/h à mi-régime, une vitesse considérée comme élevée. Bien que ces performances soient inacceptables aujourd'hui, elles étaient bonnes pour l'époque. Les freins étaient à tambours. C'était une routière tout à fait convenable dotée en série d'une radio.

Les qualités légendaires de ce modèle feront que ce sera la voiture utilisée par tous les taxis espagnols et la SEAT 1400.C, comme la SEAT 1500 plus tard, a été la voiture de toutes les administrations espagnoles.

Modèle	1960	1961	1962	1963	1964	TOTAL
Berline	6 576	13 404	11 727	9 704	5 693	47 284
Break	-	-	257	676	669	1 602
Total	6 576	13 404	11 984	10 372	6 372	48 716

Source : Museo SEAT.

Caractéristiques techniques

Caractéristiques techniques de la gamme SEAT 1400:

Modèle	SEAT 1400	SEAT 1400 A	SEAT 1400 B	SEAT 1400 B Especial	SEAT 1400 C	SEAT 1400 C Break
Moteur	Essence FIAT 101 - (Alésage 82 mm x course 66 mm) 1 395 cm3
Puissance (ch SAE)	44 à 4 000 tr/min	51 à 4 400 tr/min		58 à 4 600 tr/min
Couple (Nm)	87 à 3 000 tr/min	88 à 3 400 tr/min		90 à 3 700 tr/min
Poids (kg)	1 130 kg				1 150 kg	1 240 kg
Vitesse maxi. (km/h)	125 km/h			130 km/h	135 km/h
Consommation moy. (l/100 km)	10,5			10,0	9,5
Suspension AV	Suspension trapézoïdale indépendante avec ressorts et amortisseurs télescopiques				Suspension trapézoïdale indépendante avec ressorts, amortisseurs télescopiques et barre stabilisatrice
Suspension AR	Essieu rigide avec ressorts à lames longitudinaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques
Freins	4 Tambours (250 mm)

Nota : Contrairement à FIAT, SEAT n'a jamais commercialisé de version équipée d'un moteur diesel mais, les chauffeurs de taxi, notamment, après avoir atteint 1 à 2 millions de km, plutôt que de remplacer le moteur à essence d’origine, optaient pour un moteur diesel Barreiros ou Mercedes fabriqué en Espagne. Des entreprises comme Matacas et Enmansa se sont spécialisées dans ce domaine.

Modèles dérivés - Curiosités

• SEAT 1400 7 places décapotable : version allongée de la 1400 B, sans toit ni portes, spécialement conçue pour les visiteurs de l'usine SEAT. Seuls 2 exemplaires ont été produits.

• Différents types de carrosserie ont été développés, allongé, fourgonnette utilitaire (tôlée) et familiale (vitrée), ainsi que des versions adaptées comme taxis spéciaux, ambulances, police ou corbillard. Certains de ces dérivés, principalement ceux destinés aux taxis, étaient équipés de moteurs diesel Barreiros en 2^e monte. Ces moteurs étaient désignés EB-55, C14 et C24.

• Le carrossier Pedro Serra a réalisé plusieurs refontes ou adaptations des trois versions de la SEAT 1400, notamment une carrosserie cabriolet sur un dessin de la Carrozzeria Frua en 1959, produite en très petite série sur commande.

• Hugas Van : fourgonnette fermée conçue par le carrossier Hugas de Sant Adrià de Besòs apparue en 1957 et restée en production jusqu'en 1960.

• SEAT 1400 Microbus : prototype présenté à la Foire commerciale de Barcelone en 1957,

• SEAT 1400.A Spider : prototype exposé au Salon automobile Mobility City de 1957 à Saragosse.

La remplaçante : SEAT 1500

Salon de l'automobile de Barcelone en juin 1963 avec pour mission de remplacer la SEAT 1400.C, sa production a débuté en novembre de la même année. Il est difficile de les distinguer, car hormis quelques détails comme les clignotants avant, les enjoliveurs, le tableau de bord et quelques éléments mineurs, les 2 modèles sont quasiment identiques. Comme me l'a expliqué José Sánchez, spécialiste de la Seat 1500 , les 2 300 premiers exemplaires environ reprenaient la carrosserie de son prédécesseur.

En 1963, son design était très apprécié et indéniablement séduisant. C'est Pininfarina qui avait dessiné les FIAT 1800 et 2100, dont la SEAT 1500 reprend intégralement la carrosserie. En très peu de temps, la SEAT 1500 est devenue la « haiga » (voiture de luxe) la plus convoitée des familles aisées avec ses 6 places, des finitions luxueuses et un coffre immense. Par rapport à la SEAT 1400.C, pour les très gros rouleurs comme les taxis, elle offrait la possibilité de disposer de série d'une motorisation diesel. Pour des raisons de respect des 90% de composants nationaux, SEAT a dû utiliser des moteurs diesel produits dans les usines espagnoles de Mercedes et Dodge-Barreiros, au lieu d'importer des moteurs diesel FIAT.

Liens externes

• (es) Club de amigos del SEAT 1400
• (es) Museo SEAT - SEAT 1400 A-B-C
• (de) [https://www.zuckerfabrik24.de/fiat/seat1400C_1.htm SEAT 1400, SEAT 1500, 1800 D, 2000 D (1953-1973)