Seibu série 8000
La série Seibu 8000 (西武8000系電車, Seibu 8000-kei densha) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la Seibu à partir de 2025. Il a été présenté comme un « véhicule durable/véhicule de soutien » par la compagnie, et est dérivé et modifié à partir de la série Odakyū 8000 .
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| Exploitant(s) |
 Seibu |
|---|---|
| Désignation | 西武8000系電車 |
| Type | automotrice de banlieue |
| Motorisation | électrique |
| Composition | 6 voitures par rame |
| Constructeur(s) | Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation ,Odakyu Engineering (conversion des rames) |
| Mise en service | 2025 |
| Modernisation | 2024 |
| Effectif | 42 voitures (7 rames) à terme |
| Affectation |
 Ligne Kokubunji |
| Utilisation | Banlieue |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1067 mm |
| Alimentation | 1,5 kV CC |
| Captage | Pantographe à un bras Type M8203 |
| Schéma de traction | Mitsubishi Electric MAP-198-15V115A et MAP-194-15V116A -(1C4M) |
| Onduleurs | Mistubishi IPM IGBT VVVF |
| Moteurs de traction | Moteur à induction triphasé à cage d'écureuil type MB-5102-A |
| Transmission | Westinghouse Natal 97:16 ≒ 6,06 |
| Puissance unihoraire : | 190kW,,formation 6c: 3040 kW |
| Longueur | 20 m |
| Largeur | au galbe 2.97m, au plancher 2,9 m |
| Hauteur | 4,145 m |
| Bogies | Bogies à ressorts pneumatiques "Alstom Link" de Sumitomo Metal type FS-516A, FS-016, FS-516T |
| Freins | pneumatique, Frein direct électromagnétique (HSC-D) |
| Accès | 4 par face |
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Capacité | 922 p. |
| Climatisation | intégrale |
| Vitesse maximale |
|
| Équipements de sécurité | ATS de type Seibu |
| Pays d'homologation | Japon |
Aperçu
modifierIl s'agit du premier d'une série de « véhicules durables » qui seront mis en service par la compagnie pour promouvoir l'utilisation de trains utilisant des variateur de fréquence (VVVF), dans le but de réduire l'impact environnemental . La série 8000 a été acquise auprès de la compagnie ferroviaire Odakyū Electric Railway et modifiée par Odakyū Engineering[Note 1].
Sept rames de 6 voitures sont prévues pour la ligne Kokubunji soit 42 caisses, la mise en service de l'ensemble de la flotte étant prévue pour l'exercice fiscal 2029[1]. Outre cette série, la Seibu prévoit d'acquérir des rames de séries 9000 et 9020 issues de la Tokyū. La première rame série 8000 est arrivée en , d'importantes modifications ont été réalisées en et elle a été mise en service commerciale en mai de la même année[2].
Ces rames ont fait l'objet d' une rénovation complète ( réparation de la caisse) durant "l'ère Odakyū", et l'état général de la caisse et des équipements relativement neufs a été jugé bon lors de l'achat. La rame a été livrée par rails entre le dépôt de Shin matsuda au dépôt Seibu de Kotesashi via les lignes JR (tractée par une locomotive électrique JR) dont la ligne Musashino.Après avoir subi des tests d'interférences induites et une formation du personnel au dépôt de Kotesashi[3], il a été acheminé par ses propres moyens jusqu'au dépôt de Musashi-gaoka au petit matin du .
Modélisme
modifierDescription
modifierSI le design extérieur a été considérablement modifié par un changement de livrée, les modifications structurelles ont été réduites au minimum, le véhicule ayant atteint la fin de sa durée de vie normale[5]. L’objectif était d’effectuer des modifications durables en utilisant au maximum les ressources disponibles.
Malgré quelques modifications mineures, la caisse, l'intérieur restent en grande partie inchangés par rapport à l'époque Odakyū . Ces voitures étant des voitures transférées, elles présentent de nombreuses caractéristiques uniques qu'on ne retrouve pas sur les autres séries de trains de la compagnie Seibu, comme les bogies Alstom Link[Note 2], la climatisation utilisant deux blocs clim sur le toit (climatisation repartie), l'orientation des pantographes à un seul bras et la tonalité des carillons de porte.
La livrée a été décidée après consultation et examen des propositions du personnel ferroviaire de la Seibu Railway[6].Elle est composée d'un blanc ivoire et d'une bande a pois au couleurs issues des série 30 000 et 40 000
Les autres modifications apportées au véhicule comprennent :
- Les barres d'appui à côté des portes de la cabine de conduite ont été modifiées[7]
- Les marquages et plaques signalétiques de l'époque Odakyū ont été retirés (sauf la plaque constructeur)[8].
- L'antenne radio du train a été changée pour le modèle standard Seibu[9].
L'intérieur est resté quasiment inchangé depuis l'époque d'Odakyū, avec seulement deux modifications majeures :
- Les sièges situés aux extrémités des voitures ont été modifiés, passant de quatre à trois places[10]. La largeur par siège a été augmentée de 410 mm à environ 547 mm .Les moquettes utilisées ont été choisies pour correspondre autant que possible à la couleur et au motif des produits existants[11].
- La disposition des sièges prioritaires a été modifiée pour se conformer aux normes Seibu[12]. Pour passer d'une disposition basée
In fine:
- Les sièges sont longitudinaux, avec sept places entre les portes et trois à l'extrémité de la voiture. Il s'agit de la configuration standard Seibu, y compris l'emplacement des sièges prioritaires . Les emplacements UFR se trouvent à droite à l'avant des deux voitures de tête, une disposition héritée de l'époque Odakyu, mais globalement conforme à la configuration standard des voitures Seibu actuelles. La voiture climatisée (de faible puissance) est la voiture standard Seibu no 2, identique à celle de l'époque Odakyu.
- Les autres équipements d'information, tels que les sonnettes de porte, les écrans LED (disposition décalée) et les dispositifs d'annonce automatique, restent les mêmes qu'à l'époque d'Odakyu[13].
Pour les modifications techniques, parmi d'autres, certaines pièces ont été changées par des pièces standard seibu (garniture de freins, corps du pantographe) et l'ATS a été changé par le modèle seibu.
 |
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 | ||
Pantographe type M8203 neuf |
Zone autour du pantographe avant renovation |
Boitier du nouvel ATS seibu) |
Opérations
modifierAu , 1 rame de 6 voitures (N) est basée au dépôt de Tamagawa Josui et sont composés de 4 motrices et de 2 remorques (4M2T)
← Higashi Murayama - Hanno - Seibu Shinjuku Kokubunji→[ Note 11 ] → | ||||||
| Voiture N°. | 1 | > 2 | 3 | > 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Désignation | Tc1 | M1 | T1 | M3 | M4 | Tc2 |
| Numérotation | 8100 | 8200 | 8300 | 8800 | 8900 | 8000 |
| équipement | CP | VVVF | SIV, BT | VVVF | SIV, BT | CP |
| Capacité (debout /assis) | 147/45 (♿︎) | 157/54 | 157/54 | 157/54 | 157/54 | 147/45 (♿︎) |
| poids (t) | 31.0 | 39.8 | 33.6 | 40.3 | 39.3 | 31.2 |
- Les voitures 2 et 4 ont un pantographe a un bras
- Les voitures 1 et 6 ont un emplacement UFR
- La voiture 2 est faiblement climatisée (colonne bleue)
Galerie Photos
modifier
Boitier VVVF
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Notes et références
modifierNotes
modifier- ↑ Division maintenance et remise en état de la compagnie
- ↑ Bogies Alstom utilisant la technologie Alstom construits sous licence durant les années 70/80/90 par Sumitomo Metal,et utilisés principalement par Odakyū
Références
modifier- ↑ “西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、SDGsへの貢献を加速してまいります”. 西武鉄道 (2023年9月26日). 2023年10月2日閲覧。
- ↑ “「サステナ車両（8000系）」運行開始が2025年5月末に決定!”. 西武鉄道Webサイト (2025年1月7日). 2025年1月28日閲覧。
- ↑ 『鉄道ファン』2025年4月号（通巻768号）西武鉄道 2024年車両の動き／佐藤利生 p. 68 - 069
- ↑ (ja) « 2025年9月10日発行A｜新製品情報ポスター｜グリーンマックス », sur Greenmax.
- ↑ 武8000系車両をお披露目！ 小田急から移籍した省エネ電車が変身 - レスポンス（Response.jp） 2025年4月13日（記事内画像キャプションを含む）
- ↑ 『「サステナ車両※」小田急電鉄譲受車両のデザイン・車両形式が決定』（プレスリリース）西武鉄道、2024年9月26日。オリジナルの2025年1月8日時点におけるアーカイブ。2025年1月8日閲覧。
- ↑ 【サステナ車両】小田急電鉄8000形が西武鉄道8000系として生まれ変わります - YouTube（西武鉄道公式チャンネルーSEIBU RAILWAY Official Channel 2025年1月7日公開）
- ↑ 西武が導入する「小田急車」どう改造する？ 外装は大変化！車内にも“異変” 今年度末にデビューへ - 乗りものニュース（2024年9月28日）
- ↑ 小田急から西武鉄道へ リニューアルした「8000系」を公開 - インターネットアーカイブ 2025年4月11日時点の版（毎日新聞 2025年4月10日）（記事内画像キャプションを含む）
- ↑ 西武鉄道「サステナ車両」公開 5月末から国分寺線で走り始める元・小田急のニューフェイス - 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル 2025年4月10日
- ↑ 『鉄道ピクトリアル』2025年7月号（通巻1039号） 「西武鉄道8000系」 p. 117
- ↑ 【ついにお披露目】元小田急の西武鉄道8000系「サステナ車両」その全貌がいよいよ明らかに！ - 鉄道ホビダス 2025年4月10日（画像内キャプションを含む）
- ↑ いよいよ明日！西武「車齢40年の新車両」運行開始へ 元・小田急車が新たな門出 何が変わった？ - 乗りものニュース 2025年5月30日
Voir aussi
modifier- Odakyū 8000, le modèle a l'époque ou il circulait chez son exploitant originel
