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Sentier de la tourbière de Wittmoor

Le sentier de la tourbière de Wittmoor est le nom donné à deux routes historiques chemin de rondins : la voie n° 1, découverte en 1898, et la voie n° II, en 1904, dans la tourbière de Wittmoor, au nord de Hambourg, en Allemagne. Ces voies, datant des IVe et VIIe siècles, reliaient les rives est et ouest de cette tourbière marécageuse autrefois inaccessible. Une partie de la voie n° 2, plus ancienne, datant de l'époque de l'Empire romain, est exposée à l'exposition permanente du musée archéologique de Hambourg à Harburg[1],[2].

Sentier de la tourbière de Wittmoor. Photographie prise lors d'une fouille du Musée archéologique de Hambourg, Hambourg-Harburg, Allemagne.

Emplacement

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Vue sur la partie ouest du Wittmoor près de l'ancien début ouest de la piste de tourbière n° II sur le côté gauche.

Les deux chemins de marais sont situés dans la tourbière de Wittmoor dans les districts hambourgeois de Duvenstedt, Lemsahl-Mellingstedt et dans le district de Glashütte à Norderstedt, dans le Schleswig-Holstein. Ils ont été détériorés par des mineurs de tourbe. En 1898, Ludwig Frahm, instituteur et historien local, suivit les indications d'Hinrich Mohr, un charpentier de Poppenbüttel, qui lui avait montré l'emplacement de ce qu'il appelait une chaussée russe, qui est en fait la piste n° 1[3],[4]. En 1900, Frahm fouilla quelques planches de la piste et publia ses conclusions en 1901 et 1913. Les deux chemins de tourbière découverts à Wittmoor étaient parfaitement conservés grâce au sol humide et tourbeux.

Sentier de tourbière n° I

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Dessin schématique d'une partie des planches de la voie ferrée n° I en coupe transversale, vue en plan et coupe longitudinale

La piste de la tourbière I (53° 42′ 10″ N, 10° 04′ 18″ E[5]) a été découverte en 1898, 1900 et 1901. Frahm a fouillé une partie de la piste avec le professeur Wilms, elle a été réexaminée par les archéologues Prejawa et Kolumbe dans les années 1930. La piste courait en direction du sud-est à travers le Wittmoor et avait une longueur d'environ 500 mètres (1 600 pieds). Pendant la Seconde Guerre mondiale, la majeure partie de la partie occidentale de la tourbière a été coupée pour la production de carburant, ce qui a détruit de grandes sections de la piste. Cette voie de circulation a été construite selon une technique beaucoup plus simple que l'ancienne voie de circulation II. Le chemin était constitué de planches de chêne bien taillées, d'une longueur de 180 à 200 centimètres et d'une largeur de 20 à 30 centimètres, posées directement à la surface de la tourbière. La passerelle était enfoncée dans la tourbe à une profondeur d'un mètre seulement sous la surface. Dans cette partie de la tourbière, la tourbe était régulièrement prélevée pour la production de combustible, ce qui a progressivement détruit le sentier. Les planches de bois bien conservées du chemin ont été récupérées par les coupeurs de tourbe et utilisées comme bois de chauffage[5].

Sentier de tourbière n° II

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Dessin schématique d'une partie de la section transversale, vue en plan et coupe longitudinale de la voie ferrée n° II

Le sentier de tourbière n° II (localisation: 53° 42′ 00″ N, 10° 04′ 10″ E[6])a été découvert en 1904 par le géologue d'État de Hambourg, le Dr Wolff. Il court également en direction du sud-est à travers le Wittmoor, et avait une longueur d'environ 600 mètres (2 000 pieds) et était situé parallèlement et à environ 500 mètres (1 600 pieds) au sud-sud-ouest du sentier n° I. Ce sentier a été progressivement détruit par des coupes de tourbe régulières. En 1947, environ 2 mètres (6,6 pieds) de la partie centrale ont été fouillés par Kellermann en 1947 et sont maintenant exposés dans la collection permanente du musée archéologique de Hambourg. Français La sous-structure de la route était constituée de deux planches de chêne fendues qui étaient placées parallèlement l'une à l'autre sur une fondation de sable ou de gravier sur le terrain autrefois marécageux. Les seuils étaient des piles de planches de chêne fendues allant d'environ 130 centimètres (51 pouces) à 160 centimètres (63 pouces) de longueur, des largeurs entre 25 centimètres (9,8 pouces) et 45 centimètres (18 pouces) et une épaisseur de 2 centimètres (0,79 pouce) à 6 centimètres (2,4 pouces) posées transversalement à la direction du chemin. Les seuils étaient entaillés afin d'éviter de glisser sur les planches. Un seuil sur deux était coupé en diagonale aux extrémités. À travers les interstices, des poteaux de bouleau étaient enfoncés dans le sol pour empêcher les seuils de glisser. Une grande partie du chemin creusé ressemblait à un chantier de construction, les bois ont été arrachés du chemin et jetés ensemble au même endroit. À côté, des poutres fraîchement taillées, conçues pour être construites selon cette nouvelle méthode, ont été découvertes, ainsi que des objets interprétés comme des outils, comme un pied-de-biche et un maillet. De petits morceaux de bois carbonisés indiquent la présence d'un foyer. En 1938, la piste de la tourbière a été initialement datée du VIe siècle av. J.-C. par analyse pollinique ; cependant, une datation au carbone 14 réalisée en 1957 a révélé un âge plus proche du début de l'ère chrétienne. La datation dendrochronologique la plus récente, réalisée en 1996, a permis de dater l'abattage des arbres vers 330 apr. J.-C.Articus, Rüdiger; Brandt, Jochen; Först, Elke; Krause, Yvonne; Merkel, Michael; Mertens, Kathrin; Weiss, Rainer-Maria (2013). Archaeological Museum Hamburg Helms-Museum: A short guide to the Tour of the Times. Archaeological Museum Hamburg publication - Helms-Museum. Vol. 103. Hamburg. p. 108. ISBN 978-3-931429-24-9[7],[8].

Interprétation

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La découverte de ces deux chemins dans les marais a réfuté l'ancienne théorie selon laquelle de tels chemins n'existaient qu'au sud de l'Elbe[4]. Elle montre qu'autrefois, il existait de nombreux échanges entre les rives Ouest et Est du marais. Ces voies étaient considérées comme si importantes qu'un effort logistique et matériel considérable a été déployé pour construire des chemins passant à travers le marais plutôt que de le contourner. Aucune trace archéologique d'habitats appartenant au sentier de la tourbière n'a été décelée[9].

Références

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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Wittmoor bog trackway » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ Topic Mobility, Show case no. 80.
  2. ↑ Rüdiger Articus, Jochen Brandt, Elke Först, Yvonne Krause, Merkel, Mertens et Weiss, Archaeological Museum Hamburg Helms-Museum: A short guide to the Tour of the Times, vol. 103, Hamburg, coll. « Archaeological Museum Hamburg publication - Helms-Museum », , 108 p. (ISBN 978-3-931429-24-9)
  3. ↑ (de) Frahm, « Wie wir den ersten Bohlenweg auf dem Wittmoor fanden », Jahrbuch des Alstervereins: 30 Jahre Alster-Verein, Hamburg-Wandsbek, Christiansen, vol. 18,‎ , p. 26–29
  4. 1 2 (de) Ziesche, « Der Forscherdrang des Ludwig Frahm - Entdeckung im Wittmoor », Alstertal-Magazin,‎ , p. 118–119 (lire en ligne, consulté le )
  5. 1 2 Schindler, Reinhard (1960), Die Bodenaltertümer der Freien und Hansestadt Hamburg (in German), Hamburg: Hans Christians, pp. 119–121, Annex 1
  6. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Wittmoor_bog_trackway#cite_note-Schindler-6
  7. ↑ Articus, Rüdiger; Brandt, Jochen; Först, Elke; Krause, Yvonne; Merkel, Michael; Mertens, Kathrin; Weiss, Rainer-Maria (2013). Archaeological Museum Hamburg Helms-Museum: A short guide to the Tour of the Times. Archaeological Museum Hamburg publication - Helms-Museum. Vol. 103. Hamburg. p. 108. ISBN 978-3-931429-24-9.
  8. ↑ Thieme, Wulf. H. Linde-Lebke (ed.). "Alte Wege über das Moor". Von der einstigen Tangstdter Heide zum heutigen Norderstedter Stadtteil Glashütte, 100 Jahre 1896-1996 (in German): 23–25.
  9. ↑ (de) Thieme, « 9. Ur- und Frühgeschichte », Geologische Karte von Hamburg 1:25 000 - Erläuterungen zu Blatt Nr. 2326 Fuhlsbüttel, Hamburg, Geologisches Landesamt,‎ , p. 100–102 (lire en ligne, consulté le )


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