Slingsby T.13 Petrel

Données clés
Constructeur	Slingsby
Premier vol	Décembre 1938
Nombre construits	3
Équipage	1
Profil	Göttingen 535
Envergure	17,34 m
Longueur	7,25 m
Surface alaire	16,72 m2
Allongement	17.9
Masse à vide	199,5 kg
Charge alaire minimale	17,5 kg/m2
Masse maximale	289,5 kg
Finesse max.	27 (à 67.6 km/h)
Taux de chute minimal	0,54 m/s (à 56.3 km/h)
Facteur de charge	+6

Le Slingsby T.13 Petrel est un planeur de compétition monoplace britannique construit par Slingsby aviation juste avant la Seconde Guerre mondiale.

Conception

Le Slingsby Petrel est un développement du planeur allemand Schleicher Rhönadler conçu par Hans Jacobs. Il s’agit d’un planeur monoplace de hautes performances d’une envergure d’un peu moins de 18 mètres, construit en bois et recouvert partiellement de contreplaqué et entoilé ailleurs. Il a des ailes hautes en mouette non haubanées. Les ailes sont effilées régulièrement jusqu'au saumon arrondi aux extrémités. Les ailerons fins et arrondis occupent plus de la moitié de l'envergure. Il n'y a ni volets ni aérofreins^[1].

Le maitre couple du fuselage se trouve en avant du bord d'attaque de l'aile au niveau de l'arrière de la grande verrière réalisée en plusieurs panneaux. Après les ailes, le fuselage se rétrécit jusqu'à la queue. La dérive et le plan fixe de profondeur sont de petite taille. Le gouvernail est large, équilibré aérodynamiquement et descend jusqu'à la quille. Les gouvernes de profondeur sont effilés avec une découpe pour le débattement du gouvernail. Le train d'atterrissage consiste en un patin sous l'avant du fuselage et une Béquille à l'arrière^[1].

Historique opérationnel

Le prototype de Petrel fait son premier vol en décembre 1938. Ce planeur s'est écrasé à Camphill, Derbyshire, lors des championnats nationaux britanniques de juillet 1939, tuant son pilote Frank Charles. Deux autres sont construits et ont volé pendant plusieurs décennies après la Seconde Guerre mondiale avec des clubs en Angleterre et en Irlande^[2]. L'un d'entre eux a participé aux Championnats nationaux britanniques de 1953, qui se sont déroulés à nouveau à Camphill.

Survivants

Le dernier planeur, BGA651, restait le seul en état de vol en 2013. Il a été restauré par son propriétaire, Graham Saw. Il vole régulièrement lors des réunions du Vintage Glider Club et a été exposé à Old Warden lors des journées portes ouvertes de Shuttleworth Collection^[3].
Un autre, le BGA418, a été restauré et est exposé au musée de l'avion antique et de l'automobile Western (WAAAM) à Hood River, dans l'Oregon, aux États-Unis^[3].

Notes et références

1 2 (en) Ellison, Norman., British gliders and sailplanes, 1922-1970., Londres, A. and C. Black, 1971, 296 p. (ISBN 0-7136-1189-8 et 978-0-7136-1189-2, OCLC 221289, lire en ligne), p. 183
↑ (en) Ellison, Norman., British gliders and sailplanes, 1922-1970., Londres, A. and C. Black, 1971, 296 p. (ISBN 0-7136-1189-8 et 978-0-7136-1189-2, OCLC 221289, lire en ligne), p. 258-259
1 2 (en) « Gliding heritage centre », sur glidingheritage.org

Lien externe

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[:0-1] 1 2 (en) Ellison, Norman., British gliders and sailplanes, 1922-1970., Londres, A. and C. Black, 1971, 296 p. (ISBN 0-7136-1189-8 et 978-0-7136-1189-2, OCLC 221289, lire en ligne), p. 183

[:1-2] (en) Ellison, Norman., British gliders and sailplanes, 1922-1970., Londres, A. and C. Black, 1971, 296 p. (ISBN 0-7136-1189-8 et 978-0-7136-1189-2, OCLC 221289, lire en ligne), p. 258-259

[:2-3] 1 2 (en) « Gliding heritage centre », sur glidingheritage.org

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