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Au début des années 1950, les seules armes efficaces contre les bombardiers sont les [[Avion d'interception|avions d'interception]], dont les performances sont en constante évolution, même si sur les derniers modèles, des problèmes restent non résolus. À la fin des années 1950, les intercepteurs soviétiques ne peuvent pas atteindre l'altitude de l'avion de reconnaissance [[Lockheed U-2]], malgré sa vitesse relativement faible<ref>{{Ouvrage | langue = en | prénom1 = Ben R. | nom1 = Rich | prénom2 = Leo | nom2 = Janos | titre = Skunk Works | sous-titre = A Personal Memoir of My Years of Lockheed | traduction titre = Skunk Works : un mémoire personnel de mes années chez Lockheed | lieu = Boston (Massachusetts) | éditeur = Little, Brown & Company | année = 1996 | pages totales = 400 | isbn = 0-316-74300-3 | isbn2 = 978-0-31674-300-6 | présentation en ligne = https://books.google.fr/books?id=nXUbFuRT9LwC}}.</ref>. Par la suite, on découvre qu'un avion volant plus vite est beaucoup plus difficile à détecter par les radars en raison d'un rapport détections/balayage (plus tard renommé « probabilité de détection »<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.radartutorial.eu/01.basics/Probabilit%C3%A9%20de%20d%C3%A9tection.fr.html |titre=Probabilité de détection |éditeur=Radar Tutoriel |auteur1=Christian Wolff |auteur2=Pierre Vaillant |consulté le=15 décembre 2017}}.</ref>) faible, ce qui le rend plus difficile à atteindre par les intercepteurs ennemis<ref>{{Harvsp|Pedlow|Welzenbach|1992|p=9|texte=Gregory W. Pedlow et Donald E. Welzenbach 1992}}.</ref>.
 
À la fin des années 1950, l'arrivée des premiers missiles anti-aériens efficaces change totalement la donne<ref name="Jenkins 1999 p21">{{Harvsp|Jenkins|2002|p=21|texte=Dennis R. Jenkins 2002}}.</ref>. Les missiles sont prêts pour être immédiatement lancés et le temps nécessaire au pilote d'avion de chasse pour rejoindre le cockpit est ainsi gagné. La guidage ne nécessite pas le pistage sur grande zone ou le calcul d'un parcours opérationnel : une simple comparaison du temps nécessaire au missile pour atteindre l'altitude de sa cible {{Doute|return the required deflection|renvoie la déflexion requise}}. De plus, les missiles restent opérationnels à une plus grande altitude que les avions et les adapter aux nouveaux avions s'avère peu coûteux. Les ♫tatsÉtats-Unis sont informés des avancées soviétiques dans le domaine et la durée de vie opérationnelle du U-2 s'en voit réduite ; il sera vulnérable aux missiles une fois ces derniers améliorés. Sa vulnérabilité apparaît au grand jour en 1960, lorsque le U-2 piloté par [[Francis Gary Powers]] est [[Incident de l'U-2|abattu]] au-dessus de l'Union soviétique<ref name="PnW2">{{Harvsp|Pedlow|Welzenbach|1992|p=2|texte=Gregory W. Pedlow et Donald E. Welzenbach 1992}}.</ref>.
 
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