« Moteur Wankel » : différence entre les versions
Contenu supprimé Contenu ajouté
Annulation de la modification de Caula (d)3 combustions par tour! |
Annulation de la modification de Caula (d)article encyclopédique ou forum? |
||
Ligne 222 :
Le « [[talon d'Achille]] » du moteur Wankel fut longtemps l'étanchéité des segments d'arête, situés aux sommets du rotor, qui rendirent problématique la conception du moteur et sa production en série difficile. Véritable handicap auparavant, les joints d'étanchéité actuels permettent de « circonscrire »<ref name="blog moto"/> ce problème. Mais la conception même du moteur — piston et chambre en [[aluminium]] induisant une forte [[dilatation thermique|dilatation]] — demeura un frein à une bonne étanchéité<ref name="blog moto">{{Lien web|url=http://www.leblogmoto.com/2008/10/wankel-et-le-pi.html |titre=Wankel et le piston rotatif |site=Le Blog Moto |auteur=Jacques Lesage |consulté le={{1er}} août 2009 |en ligne le=25 octobre 2008}}.</ref>.
La forme allongée et irrégulière des chambres de combustion induit un rapport ''surface/volume'' peu propice à la propagation et le maintien du front de flamme<ref name="his"/>. ('Rotary Engine' Toyo Kogyo, 1969; SAE paper 720357, K Yamamoto; SAE paper 830332, R Sierens
Le moteur Wankel présente un faible [[frein moteur]]. Il ralentit en effet moins vite qu'un moteur classique lorsqu'on coupe l'admission des gaz. Cet inconvénient oblige les constructeurs à revoir à la hausse le dimensionnement du circuit de freinage pour compenser ce manque de frein moteur<ref name="time" />
Malgré tout, le constructeur Japonais Mazda a considérablement amélioré le Wankel sur ses [[RX7]] et surtout [[RX8]], le rendant bien plus fiable et beaucoup moins gourmand qu'avant, par rapport à un moteur à pistons conventionnel{{référence souhaitée}}.
| |||