« Z 8100 » : différence entre les versions
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L'appellation Z 8400 est un usage SNCF, car elle n'en possède pas |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
| Type = automotrice de banlieue
| modèle = MI 79 et MI 84 (RATP) <br /> Z 8100 et Z8400 (SNCF)
| image = Mi79 renové bourg la reine.jpg
| légende = Une rame MI 79 rénovée en [[gare de Bourg-la-Reine]].
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}}
La '''Z 8100''', ou '''{{nobr|MI 79}}''', est la première rame d’interconnexion des réseaux de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] et de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] en [[Île-de-France]], conçue dans les [[années 1970]] pour la [[Ligne B du RER d'Île-de-France|ligne B du RER]]. Elle est suivie par une version dérivée,
Toutes les rames sont couplables en [[Couplage (chemin de fer)|unités multiples]] pouvant associer indifféremment les deux séries.
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=== MI 84 ===
[[Fichier:RER A - Gare Lognes 12.JPG|vignette|gauche|Vue d'une rame MI 84 en [[gare de Lognes]].]]
* sièges anti-lacération violets moins confortables, contrairement aux sièges en [[wikt:skaî|skaï]], rouges et bleus ;
* absence de porte-bagages au-dessus des fenêtres (jugés inutiles pour le [[Ligne A du RER d'Île-de-France|RER A]]).
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* simplification et diminution de la puissance du [[convertisseur statique]] du train (de {{unité|95|kVA}} à {{unité|30|kVA}}), permise notamment par l'« auto-excitation » des moteurs de traction en phase de récupération<ref name="RGCF2"/>.
Une série de 73 rames Z 8400 - {{nobr|MI 84}} est acquise par la RATP. Elles sont numérotées à la suite des {{nobr|MI 79}} : 8341/42 à 8485/86.
== Service ==
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Pendant les hivers rigoureux de 1985, 1986 et 1987, ce matériel s’est révélé être très sensible au gel et a posé énormément de problèmes au point de ne plus pouvoir circuler, obligeant du coup le rappel ''in extremis'' des [[Z 23000|« Z »]] datant de 1938 sur le point d’être mises à la retraite, monocourant donc interrompant l’interconnexion à [[Gare de Paris-Nord|Gare du Nord]]. Depuis, l’isolation des parties électriques et de la motorisation a été améliorée.
=== Z 8400 - MI 84 ===
[[Fichier:MI84 StLaz Marchepied bas ZBD8480.jpg|vignette|alt=Vue d'une rame MI 84 avec le marchepied en position basse, gare Saint Lazare voie 16|Marchepied en position basse, d'une rame {{nobr|MI 84}} en [[gare de Paris-Saint-Lazare]].]]
Les 64 rames '''Z 8400''' (appellation [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], anciennement affectées au dépôt d’Achères) / '''{{nobr|MI 84}}''' (appellation [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]], remisés sur les sites de [[Torcy (Seine-et-Marne)|Torcy]], [[Rueil-Malmaison]], [[Sucy-en-Brie]] et [[Massy (Essonne)|Massy]]) sont en service sur la [[Ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A du RER]] pour {{Unité|12|rames}} et sur la [[Ligne B du RER d'Île-de-France|ligne B]] pour {{Unité|37|rames}}. Les trains de la ligne B peuvent de ce fait être mixtes avec un élément {{Nobr|MI 79}} attelé à un élément {{Nobr|MI 84}}. Elles appartiennent à la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] mais circulent également en zone SNCF, sur la partie nord du RER B, ainsi que sur les tronçons SNCF de Nanterre-Préfecture à Cergy du {{Nobr|29 mai 1988}} au {{Nobr|10 avril 2014}} et de Nanterre-Préfecture à Poissy du {{Nobr|29 mai 1989}} au {{Nobr|31 mars 2014}}<ref name="prolong">{{Lien web |url=http://transportparis.canalblog.com/archives/2014/05/15/29878756.html |titre=RER A : les MI84 jouent les prolongations |site=[http://transportparis.canalblog.com transportparis.canalblog.com] |date=article du 15 mai 2014 |consulté le=31 mars 2015 |citation=Depuis que les missions Cergy / Poissy - Marne la Vallée sont intégralement assurées en MI2N et MI09, les MI84 ne circulent plus que sur les missions Saint Germain - Boissy.}}.</ref>, tronçons tous deux situés sur la partie ouest du RER A désormais desservis uniquement par des rames à deux niveaux. Elles sont toutes entretenues aux ateliers RATP de [[Sucy-en-Brie]], [[Rueil-Malmaison]], [[Torcy (Seine-et-Marne)|Torcy]] ou de [[Gare de Massy - Palaiseau|Massy - Palaiseau]].
Leurs marchepieds sont mobiles afin de pouvoir s’adapter à la hauteur variable des quais. En pratique, depuis la normalisation des quais en position haute sur la branche ouest du RER A, cette fonctionnalité n’est plus utilisée que lors des ruptures d’interconnexion (les quais de la [[Gare de Paris-Saint-Lazare|gare Saint-Lazare]] étant mi-hauts, pour ceux aptes en longueur à recevoir une unité multiple de deux rames {{Nobr|MI 84}}) ou sur la branche nord du RER B (sur les trains de cette branche, les marchepieds sont peu à peu maintenus en position haute, les quais des gares ayant été rehaussés).
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