« Descente (cyclisme) » : différence entre les versions
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* utilisation de tubes à épaisseur variable ;
* [[hydroformage]] (Lapierre DH920 2010, Trek session DH) ;
* les [[Fibre de carbone|fibres de carbone]] (GT Fury, Santa Cruz V10 Carbon, Lapierre DH team, Trek session, Specialized,etc.) ;
* simulation numérique par la [[méthode des éléments finis]].
Le vélo comporte généralement deux suspensions (avant et arrière appelées fourches et amortisseurs) offrant plus de débattement que les vélos de [[cross-country (cyclisme)|{{Lang|en|texte=cross-country}}]]. Le débattement est généralement d'environ {{unité/2|200|mm}} au niveau de la fourche et du bras oscillant.
Il existe également des vélos de descente semi-rigides, c'est-à-dire sans amortisseur à l'arrière, utilisés en compétition dans la catégorie « sport », qui se veut plus accessible financièrement.
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La fourche est un modèle double T, dont le diamètre des plongeurs est relativement important (35-40mm)<ref>{{Article|langue=en|titre=A buyer's guide to mountain bike suspension.|périodique=Dirt Mountain Bike|date=2016-07-14|lire en ligne=https://dirtmountainbike.com/gear/forks-suspension/buyers-guide-mountain-bike-suspension/|consulté le=2018-10-17}}</ref>. L'axe de roue est surdimensionné, {{Unité/2|20|mm}} pour une plus grande rigidité (assurant une plus grande sensibilité).
De nombreux réglages sont disponibles sur les modèles haut de gamme : précontrainte, compression basse et haute vitesse, détente et parfois durcissement en fin de course.
La détente se produit grâce à un ressort mécanique (acier, titane) ou pneumatique. La fourche est la plupart du temps d'environ 200mm de débattement.
=====L'amortisseur=====
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Tous les vélos de descente actuels disposent de freins à disque hydrauliques avant et arrière de grand diamètre, généralement {{Unité/2|203|mm}}, ce qui correspond à {{Unité|8|pouces}}. En comparaison, le vélo {{Lang|en|texte=cross-country}} se contente généralement de disques (ou rotors) de {{Unité/2|160|mm}} ou {{Unité/2|180|mm}} de diamètre, parfois de freins sur jantes, mécaniques ou hydrauliques. Un rotor de plus grand diamètre combine deux avantages : une puissance de freinage plus élevée et un refroidissement plus efficace du disque de frein afin de contrer la surchauffe synonyme de défaillance des freins.
Le disque offre un avantage certain face au voilage et aux conditions extrêmes, mais a le défaut de chauffer nettement plus rapidement qu'un frein sur jante classique.
Certains fabricants proposent des disques semi-flottants ou flottants, permettant un meilleur refroidissement de la piste de freinage, ou des disques en matériaux composites, en l’occurrence la marque Hope en propose avec ses freins Tech 4.
=====La transmission=====
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