« Ligne 3a du tramway d'Île-de-France » : différence entre les versions
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[[Fichier:Paris T3 Balard.ogg|vignette|thumbtime=11|alt=Vidéo d'une rame Citadis 402 franchissant le carrefour de la place Balard.|Une rame [[Alstom Citadis#Modèles|Citadis 402]] franchissant le carrefour de la [[place Balard]].]]
Les opposants au tracé actuel du tramway font toutefois valoir que le choix qui a été fait par la municipalité parisienne, à savoir
Un article publié par trois économistes en janvier 2008<ref name="article-prudhomme">[http://www.rprudhomme.com/resources/2008+Tramway+Paris+Transports$29.pdf Paris : un tramway nommé désir], article se fondant sur une étude menée en 2007 et rendue publique en janvier 2008, bien que sa première page date du 11 janvier 2007.</ref> considérait que le bilan pour l'ensemble des usagers était fortement négatif, le tramway ayant selon eux aggravé la congestion automobile et entraîné un accroissement des [[émissions de gaz à effet de serre]]. La [[mairie de Paris]], si elle reconnaissait les embouteillages constatés au cours de l'année 2006 (période de mise à l'essai du tramway puis de démarrage du service voyageurs), contestait la méthodologie suivie par le rapport<ref>[http://www.lepoint.fr/archives/article.php/220339 Le tramway parisien pris pour cible], lepoint.fr, 24 janvier 2008.</ref> et estimait alors qu'ils se résorberaient progressivement au cours de l'année [[2007]] au fur et à mesure que les automobilistes s'habitueraient aux règles de partage de la chaussée avec le tramway.
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