|
== Histoire ==
=== Les origines de la compagnie ===
La Royal Air Maroc est issue de la première compagnie marocaine de transport aérien [[Air Atlas]] qui est apparue au lendemain de la [[Seconde Guerre mondiale|seconde guerre mondiale]] en 1946<ref>{{Lien web|titre=Un livre consacré à l'histoire de la campagnie aérienne nationale L'épopée de la RAM|url=https://www.maghress.com/fr/marochebdo/65624|site=Maghress|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Deux ans plus tard, en 1948, la compagnie Air Maroc est créée. Le gouvernement marocain, par un décret royal, décide de concéder l'exclusivité du transport public aérien à Air Atlas en 1951. La compagnie prend le nom de Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA). Le capital est alors partagé entre l’état marocain, Air France et la compagnie Air Maroc qui s’occupe de la maintenance des appareils. Son réseau couvre alors le Maroc et le [[Maghreb]].
Le 28 juin 1957 les compagnies CCTA et Air Maroc fusionnent sous le nom de Royal Air Maroc. La nouvelle compagnie ainsi constituée a démarré avec une flotte de 8 avions (3 [[Douglas DC-3]], 4 [[Douglas DC-4]] et 1 [[Lockheed L-749 Constellation|Lockheed L749]] Constellation) pour parcourir plusieurs étapes de son développement<ref>{{Lien web|titre=Royal Air Maroc - Histoire|url=https://www.royalairmaroc.com/corporate/La-Compagnie/Histoire|site=www.royalairmaroc.com|consulté le=2019-07-08}}</ref>.
=== Le développement de la compagnie ===
=== Historique===
Un an après sa création, en [[1958]], la RAM se dote d’un premier Centre de formation professionnelle. La même année, la compagnie ouvre une ligne aérienne vers l’aéroport de Gibraltar. Au mois de mai, 2 Caravelle sont commandées. En 1959, la flotte est composée de 2 Douglas DC-3, d’une caravelle et de 2 Lockheed Constellation. Le personnel atteint un effectif de 95 navigants dont 25 [[Pilote (aviation)|pilotes]], 16 radios navigants, 17 mécaniciens navigants, 23 hôtesses et 14 stewards. Cette année la compagnie transporte 134 161 passagers. En mai 1960, une nouvelle caravelle est livrée, elle effectue son premier vol le 20 mai. Le véhicule sera impliqué dans un accident en avril 1970. En 1961, la ligne reliant l’[[Aéroport de Rabat-Salé|aéroport de Rabat]] à [[Bamako]] est ouverte.
En 1969, les activités techniques et d’exploitation sont transférées d’Anfa à Nouaceur et un premier Boeing 727-200 est commandé. Il entre en service l’année suivante. En 1970, l’École Nationale des Pilotes de Ligne est créée. La même année, Royal Air Inter est créée pour les vols intérieurs. En mai 1971, la flotte de la compagnie compte 2 727-200, 4 Caravelles et 2 SIAI Marchetti SF.260s. Quatre ans plus tard, en 1975, une ligne à destination de Rio de Janeiro est ouverte. Le premier [[vol transatlantique]] de la compagnie a lieu au mois de mai 1975 sur un [[Boeing 707|Boieng 707]] emprunté à [[Air France]]. Elle est alors la première compagnie nord-africaine à opérer des vols transatlantiques. Un an plus tard, la compagnie se sépare de ses Caravelles et commande 3 Boeing 737-200. En septembre 1978, la flotte se diversifie avec l'acquisition d’un Boeing 747-200. De nouveaux appareils sont livrés en 1986 faisant de la RAM la plus importante compagnie du continent. En 1998, la compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution.
{| class="wikitable sortable mw-collapsible"
|+
! scope=col align=center style="color:#ffffff; background-color:#FF0000;"| Année
! scope=col align=center style="color:#ffffff; background-color:#FF0000;"| Événement historique
|-
|[[1946]] :
|Création de la compagnie Air Atlas<ref>{{Article|langue=|auteur1=|titre=Un livre consacré à l'histoire de la campagnie aérienne nationale L'épopée de la RAM|périodique=Maghress|date=2005|issn=|lire en ligne=https://www.maghress.com/fr/marochebdo/65624|consulté le=2017-11-07|pages=}}</ref> ;
|-
|[[1948]] :
|Création de la compagnie Air Maroc ;
|-
|[[1951]] :
|Air Atlas est désignée comme étant une compagnie publique exclusive par décret royal ;
|-
|[[1957]] :
|Fusion des compagnies Air Atlas et Air Maroc sous le nom de Royal Air Maroc (RAM) ;
|-
|[[1958]] :
|Création du premier Centre de Formation Professionnelle (CFP) de la RAM.
Premiers vols vers l'[[Aéroport international de Gibraltar|aéroport de]] [[Aéroport international de Gibraltar|Gibraltar]] ;
|-
|[[Mai 1958]] :
|La Royal Air Maroc passe une commande pour 2 avions de type [[Sud-Aviation SE 210 Caravelle|Caravelle]] ;
|-
|[[1959]] :
|Flotte : 2 [[Douglas DC-3]] / 1 [[Sud-Aviation SE 210 Caravelle|Caravelle]] / 2 [[Lockheed Constellation]] / Personnel : 95 navigants (25 pilotes - 16 radios navigants - 17 mécaniciens navigants - 23 hôtesses et 14 stewarts) /Passagers transportés : {{formatnum:134161}}
|-
|[[15 mai 1960|14 mai 1960 :]]
|Royal Air Maroc reçoit sa première Caravelle immatriculée CN-CCV. Cette dernière fut impliquée dans l'accident du premier avril 1970
|-
|[[1960|20 mai 1960 :]]
|Premier vol de la < Caravelle > sous le commandant Capdeville
|-
|[[1961]] :
|Création de la ligne [[Aéroport international de Rabat-Salé|Rabat]]-[[Aéroport international Modibo Keïta|Bamako]] ;
|-
|[[1969]] :
|Transfert des activités techniques et d’exploitation de Anfa à Nouaceur. Commande d'un [[Boeing 727|Boeing 727-200]] ;
|-
|[[1970]] :
|Création de l’ENPL (École Nationale des Pilotes de Ligne) et de Royal Air Inter. Entrée en service du premier 727-200 de la RAM ;
|-
|[[Mai 1971]] :
|La flotte de la RAM compte 2 727-200, 4 Caravelles, 2 [[SIAI Marchetti SF.260|SIAI Marchetti SF.260s]] ;
|-
|[[1975]] :
|Ouverture d'une nouvelle ligne à destination de [[Aéroport international de Rio de Janeiro/Galeão|Rio de Janeiro]]
|-
|[[Avril 1975]] :
|La Royal Air Maroc effectue son premier vol transatlantique sur un [[Boeing 707|707]] emprunté à Air France. Dès lors, elle devient la première compagnie nord africaine à desservir cette destination .
|-
|[[1976]] :
|La Royal Air Maroc vend ses Caravelles et passe une commande de 3 Boeing [[Boeing 737|737-200]].{{Pas clair|ce qui fait d'elle l'un de ses premiers opérateurs :}}
|-
|[[Septembre 1978]] :
|Le [[Boeing 747|747-200]] de Boeing fait son apparition dans la flotte de la Royal Air Maroc ;
|-
|[[1986]] :
| En intégrant de nouveaux 757, la RAM devient le leader des compagnies africaines.
|-
|[[1998]] :
|La compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution
|-
|[[2000]] :
|Royal Air Maroc crée la compagnie [[Air Sénégal International]]. Avec la croissance significative de passagers, la RAM commande 20 Boeing 737 et 4 [[Airbus A320|Airbus A321]]
|-
|[[2004]] :
|Création par Royal Air Maroc d'une filiale [[Compagnie aérienne à bas prix|Low Cost]] baptisée [[Atlas Blue]] ;
|-
|[[2008]] :
|Entrée en service de l'[[Open Sky]]<ref>[http://afrique.lepoint.fr/economie/transport-aerien-la-courageuse-strategie-du-maroc-07-06-2014-1857629_2258.php Low Cost : la courageuse stratégie du Maroc]</ref> ;
|-
|[[2011]] :
|Durement touché par la concurrence des Low Cost et par la hausse des prix du baril de pétrole ({{unité|100|dollars}}), la RAM entame une restructuration<ref>[http://www.air-journal.fr/2011-09-09-royal-air-maroc-apres-les-licenciements-la-restructuration-535869.html Royal Air Maroc : après les licenciements, la restructuration]</ref> . En même temps, elle retire tout ses A321 de sa flotte.
|-
|[[Mars 2011]] :
|La Royal Air Maroc ouvre une nouvelle ligne transcontinentale [[Aéroport Mohammed V de Casablanca|Casablanca]]-[[Aéroport de Moscou-Cheremetievo|Moscou]] ;
|-
|[[2013]] :
| Royal Air Maroc réalise 168 millions de dirhams de bénéfices et retrouve un certain équilibre financier.
|-
|[[2014]] :
|La RAM réalise 183 millions de dirhams de bénéfices ;
|-
|[[Janvier 2015]] :
|Royal Air Maroc accueille son tout premier [[Boeing 787|Boeing 787-8]] immatriculé CN-RGB
|-
|[[Février 2016]] :
|Un nouveau PDG est désigné : Hamid Addou ;
|-
|[[Mars 2016]] :
|Royal Air Maroc se lance vers une nouvelle destination en ouvrant la ligne [[Aéroport Mohammed V de Casablanca|Casablanca]]-[[Aéroport international Jomo-Kenyatta|Nairobi]].
|-
|[[23 juin 2017|20 juin 2017 :]]
|Lors de la cérémonie des [[Skytrax]] Awards, la compagnie Royal Air Maroc est nommée meilleure compagnie aérienne africaine de l'année 2017<ref>{{Article|langue=fr-FR|titre=La Royal Air Maroc nommée meilleure compagnie aérienne africaine de l'année 2017|périodique=Al Huffington Post | date=21 juin 2017 |lire en ligne=http://www.huffpostmaghreb.com/2017/06/21/royal-air-maroc_n_17239500.html|consulté le=2017-11-29}}</ref> et se classe à la {{97e}} place en classement mondial <ref>{{Article|langue=fr-FR|titre=Classement Skytrax 2017 : le TOP 100 des meilleures mondiales|périodique=Air Journal | date=21 juin 2017 | prénom=François | nom=Duclos |lire en ligne=http://www.air-journal.fr/2017-06-21-classement-skytrax-2017-le-top-100-des-meilleures-mondiales-5183705.html|consulté le=2017-11-29}}</ref>.
|-
|[[2017|30 septembre 2017 :]]
|Royal Air Maroc organise un événement pour fêter ses 60 ans d'existence <ref>{{Article|langue=fr-FR|titre=Royal Air Maroc célèbrera son soixantième anniversaire à Casablanca|périodique=Al Huffington Post | date=27 septembre 2017 |lire en ligne=http://www.huffpostmaghreb.com/2017/09/27/royal-air-maroc-fete-son-soixantieme-anniversaire_n_18119542.html|consulté le=2017-11-29}}</ref>.
|-
|[[2018]] :
|La RAM fait face à un conflit social important<ref>{{Article|langue=fr|titre=Officiel. Fin de la crise entre la RAM et ses pilotes|périodique=fr.le360.ma| date=14 août 2018 | prénom=Wadie | nom=El Mouden | lire en ligne=http://fr.le360.ma/economie/officiel-fin-de-la-crise-entre-la-ram-et-ses-pilotes-172317|consulté le=2018-08-16}}</ref>. Le 20 juillet, les pilotes se mettent en grève pour manifester leurs revendications ; l’Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) demande à la compagnie d'accorder une augmentation immédiate de 30.000 dirhams pour les commandants de bord (leur salaire en 2018 est de 150.000 dirhams)<ref>{{Article|langue=fr-FR|titre=Crise à la RAM: Addou réhabilite les pilotes|périodique=Telquel.ma| date=15 août 2018 | lire en ligne=https://telquel.ma/2018/08/15/crise-a-la-ram-addou-rehabilite-les-pilotes_1607445|consulté le=2018-08-16}}</ref>. Cette crise bloque plusieurs dizaines d'avions au sol et la direction signale qu'elle a engendrée une perte de plus de 410 millions de dirhams<ref>{{Article|langue=fr-FR|prénom1=Hassan|nom1=Manyani|titre=Crise de la RAM: les pertes ont atteint 410 millions de dirhams - H24info|périodique=H24info|date=2018-08-15|lire en ligne=https://www.h24info.ma/economie/crise-de-la-ram-les-pertes-ont-atteint-410-millions-de-dirhams/|consulté le=2018-08-16}}</ref>. Le 15 août 2018, un accord "secret" est trouvé entre les pilotes et la direction, mettant fin au conflit<ref>{{Article|langue=fr-MG|titre=La crise de la RAM désamorcée par un accord "secret"|périodique=Al HuffPost Maghreb|date=2018-08-15|lire en ligne=https://www.huffpostmaghreb.com/entry/la-crise-de-la-ram-desamorcee-par-un-accord-secret_mg_5b73f3e0e4b0df9b093aaeb3?utm_hp_ref=mg-homepage|consulté le=2018-08-16}}</ref>. Le conflit, tel qu'il est décrit dans la presse acquise à la cause de Royal Air Maroc, est qualifié d’imaginaire par l’AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne). Cette crise serait due à un sous-effectifs en pilotes et une mauvaise gestion de la période estivale, la compagnie n’ayant réussi à louer qu’une petite partie des avions dont elle avait besoin<ref>{{lien web | titre=Crise RAM-AMPL: La version des faits d'un commandant de bord qui dément l'existence d'une grève | site=medias24.com | date=18 juillet 2018 | prénom=Samir | nom=El Ouardighi | url=https://www.medias24.com/MAROC/ECONOMIE/ENTREPRISES/184634-Crise-RAM-AMPL-La-version-des-faits-d-un-commandant-de-bord-qui-dement-l-existence-d-une-greve.html | consulté le=26 janvier 2019}}</ref>. Cette crise est justifiée par d’autres médias par l’incompétence du PDG de Royal Air Maroc, décrit comme de profil inadéquat<ref>{{lien web | titre=Crise RAM-AMPL: La version des faits d'un commandant de bord qui dément l'existence d'une grève | site=barlamane.com | date=22 août 2018 | url=https://www.barlamane.com/fr/ram-bat-de-laile-son-pilote-addou-dans-loeil-du-cyclone | consulté le=26 janvier 2019}}</ref>.
|}
=== Anciens présidents ===
Le directeur de la compagnie mère Air Atlas fut Joris Langhilaire, accompagné de Timo Abrit (l’illustre directeur de multiples compagnies aérienne) , à la fin du [[Protectorat français au Maroc|protectorat français]], le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ami et ancien chargé de mission au cabinet de feu [[Hassan II|Moulay Hassan]], ex-gouverneur de [[Nador (Maroc)|Nador]], ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), parmi les membres fondateurs du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II). En 1965, Monsieur Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il a occupé pendant presque trois décennies soit environ la moitié de l'âge de la compagnie. Royal air maroc fut endéter de plusieurs million d'euro car le patron de cette compagnie Joris Langihaire organisa plusieurs attanta avec ces avions.Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1992 pour voir plusieurs directeurs se relayer sur fond de la crise mondiale du secteur aérien des années 1990, des soupçons de mauvaise gestion de l'ère Mekouar et de l’avènement de la concurrence des compagnies ''low cost'' durant les années 2000. En 1995, afin de redresser le groupe Mohamed Hassad, un technocrate qui a eu le mérite de redresser l'[[Office d’exploitation des ports|ODEP]] est nommé à la tête de la compagnie. Au total depuis la retraite de Saïd Ben Ali Yaala cinq directeurs se sont succédé à la tête de la compagnie aérienne marocaine, le dernier en date est l'actuel Hamid Addou nommé le 16 février 2016, ayant occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'[[Office national marocain du tourisme|ONMT]], ce dernier remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie. La durée de vie des anciens directeurs de Royal Air Maroc reste donc ainsi très variable et s'articule comme suit :
*
{| class="wikitable"
|+
!Année
!Nom des anciens directeurs de la RAM
|-
|1957-1965 :
|[[Driss Cherradi]] nommé premier [[Président-directeur général|PDG]] de la nouvelle entité Royal Air Maroc ;
|-
|1965-1992 :
|[[Saïd Ben Ali Yaala]] ;
|-
|1992-1995 :
|[[Mohamed Mekouar]] ;
|-
|1995-2001 :
|[[Mohamed Hassad]] ;
|-
|2001-2006 :
|[[Mohamed Berrada]] ;
|-
|2006-2016 :
|[[Driss Benhima]] ;
|-
|Depuis 2016 :
|[[Abdelhamid Addou]] (en exercice)
|}
*
=== Développements récents ===
Depuis le début des années 2000, Royal Air Maroc a dû affronter plusieurs défis dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale ''low cost'' [[Atlas Blue]], la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe plusieurs lignes vers le Moyen-Orient, l'Amérique du Nord et l'Afrique:.
-En 2005 : la Royal Air Maroc (RAM) réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, a annoncéselon un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.
-En 2006 : la RAM mise sur une croissance de 75 % suren l'[[Afrique]], révélant que la compagnie compte s'associer avec d`'autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec [[Air Sénégal International]] et [[Air Gabon International]]. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'[[Air Mauritanie]] annoncé au mois d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.
-En 2007 : la compagnie affirme qu'en plus du [[Cameroun]], de la [[Côte d'Ivoire]], du [[Burkina Faso]], du [[Togo]] et du [[Bénin]], la RAM ambitionne de desservir le [[Ghana]], le [[République du Congo|Congo]], la [[Guinée équatoriale]] et la [[République démocratique du Congo]] entre 2007 et 2008.
-En 2008, : Lala compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 4 [[Boeing 787]]. 4 sont en commande ferme. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité<ref>http{{Lien web|langue=fr-fr|titre=uncategorised {{!}} Table {{!}} ABM|url=https://www.abm.fr/aviontable/gvabestcomp1.html|site=Aventure du Bout du Monde|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.
-En 2009, Royal Air Maroc seest classeclassée deuxième compagnie africaine, derrière [[South African Airways]] et devant [[EgyptAir|Egyptair]], [[Tunisair]].
-En 2010, la moyenne d'âge de la flotte de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).
La date clé quidu apassage placé la compagniede Royal Air Maroc dans une grossepériode zone de turbulencedifficile a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky,<ref>{{Lien web|langue=fr|nom1=Vigoureux|prénom1=Thierry|titre=Transport aérien : la courageuse stratégie du Maroc|url=https://www.lepoint.fr/economie/transport-aerien-la-courageuse-strategie-du-maroc-07-06-2014-1857629_28.php|site=Le Point|date=2014-06-07|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale ''low cost'' baptisée Atlas Blue qui nne s'aest pas fait long feupérennisée face à l’agressivité des ''low cost'' européennes telles que Ryan Air[[Ryanair]] et [[EasyJet|Easy Jet]]. Il a fallu deux restructurations successives pour ressortirsortir Royal Air Maroc du rouge.
Aujourd'hui, la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale en virantrenvoyant lesdes employés avant la fin du mois tout en augmentant sa flotte de 20 %, la compagnie Royal Air Maroc a aussi mis l'accent sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses [[Boeing 787|Dreamliner]] à la place de son gourmanddes B747, de ses ATR et de ses [[Embraer 190|Embraer E-190]] de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.
La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 (novembre 2013 à octobre 2014) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à 2013. Avec {{nombre|67100|vols}}, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de passagers, dont près de {{nombre|5.4|millions}} sur des liaisons internationales, soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de ({{augmentation}}17 %) et sur le trafic domestique ({{augmentation}}20 %).
Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à {{nombre|800000|passagers}} durant l'exercice budgétaire (du {{1er}} novembre 2013 à fin octobre 2014). L'exercice 2015 est clôturé fin octobre 2015, le rapport d'actiactivité. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.
Royal Air Maroc s'est étendue danssur plusieurs continents à s'avoir : l'Afrique, l'Europe, l'Asie et les Amériques (Nord et Sud). La carte des destinations est disponible sur le site officiel de la RAM : https://www.royalairmaroc.com/ma-fr/Infos-voyage/Avant-le-voyage/Reseau
[[Fichier:ram_connexions_to_main_hubs.jpg|thumb|center|upright=3.2|Ancienne carte des destinations opérées par la Royal Air Maroc.|427x427px]]
<br />
27 décembre 2017: Boeing annonce que la Royal Air Maroc a fait l'acquisition de 4 787-9<ref>{{Article|langue=fr-FR|auteur1=|titre=Royal Air Maroc commande quatre Boeing 787-9 Dreamliner|périodique=Air Journal|date=27/12/2017|issn=|lire en ligne=http://www.air-journal.fr/2017-12-27-royal-air-maroc-commande-quatre-boeing-787-9-dreamliner-5192388.html|consulté le=2017-12-28|pages=}}</ref>.
En mars 2018, la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d'augmenter les liaisons de la RAM en Russie<ref>{{Article|langue=fr|titre=La RAM scelle un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines|périodique=Menara.ma | date=15 mars 2018 |lire en ligne=http://www.menara.ma/fr/actualit%C3%A9s/economie/2018/03/15/2403145-la-ram-scelle-un-partenariat-avec-la-compagnie-russe-s7-airlines.html|consulté le=2018-03-19}}</ref>. En 2018, la RAM fait face à un conflit social important<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Officiel. Fin de la crise entre la RAM et ses pilotes|url=http://fr.le360.ma/economie/officiel-fin-de-la-crise-entre-la-ram-et-ses-pilotes-172317|site=fr.le360.ma|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Le 20 juillet, les pilotes se mettent en grève pour manifester leurs revendications ; l’Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) demande à la compagnie d'accorder une augmentation immédiate de 30.000 dirhams pour les commandants de bord (leur salaire en 2018 est de 150.000 dirhams)<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Crise à la RAM: Addou réhabilite les pilotes|url=https://telquel.ma/2018/08/15/crise-a-la-ram-addou-rehabilite-les-pilotes_1607445|site=Telquel.ma|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Cette crise bloque plusieurs dizaines d'avions au sol et la direction signale qu'elle a engendrée une perte de plus de 410 millions de dirhams<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|nom1=H24info|titre=Crise de la RAM: les pertes ont atteint 410 millions de dirhams|url=https://www.h24info.ma/economie/crise-de-la-ram-les-pertes-ont-atteint-410-millions-de-dirhams/|site=H24info|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Le 15 août 2018, un accord "secret" est trouvé entre les pilotes et la direction, mettant fin au conflit<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La crise de la RAM désamorcée par un accord "secret"|url=https://www.huffpostmaghreb.com/entry/la-crise-de-la-ram-desamorcee-par-un-accord-secret_mg_5b73f3e0e4b0df9b093aaeb3|site=Al HuffPost Maghreb|date=2018-08-15|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Le conflit, tel qu'il est décrit dans la presse acquise à la cause de Royal Air Maroc, est qualifié d’imaginaire par l’AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne). Cette crise serait due à un sous-effectifs en pilotes et une mauvaise gestion de la période estivale, la compagnie n’ayant réussi à louer qu’une petite partie des avions dont elle avait besoin<ref>{{Lien web|langue=fr-fr|titre=Crise RAM-AMPL: La version des faits d'un commandant de bord qui dément l'existence d'une grève|url=https://www.medias24.com/MAROC/ECONOMIE/ENTREPRISES/184634-Crise-RAM-AMPL-La-version-des-faits-d-un-commandant-de-bord-qui-dement-l-existence-d-une-greve.html|site=Medias24 - Site d'information|date=2018-07-18|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Cette crise est justifiée par d’autres médias par l’incompétence du PDG de Royal Air Maroc, décrit comme de profil inadéquat.
En mars 2018, la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d'augmenter les liaisons de la RAM en Russie<ref>{{Article|langue=fr|titre=La RAM scelle un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines|périodique=Menara.ma | date=15 mars 2018 |lire en ligne=http://www.menara.ma/fr/actualit%C3%A9s/economie/2018/03/15/2403145-la-ram-scelle-un-partenariat-avec-la-compagnie-russe-s7-airlines.html|consulté le=2018-03-19}}</ref>.
Le 13 février 2019, la direction du groupe signe un mémorandum d’entente avec la compagnie espagnole [[Iberia Airlines]], en présence du roi [[Mohammed VI]] et le roi d’Espagne [[Felipe VI]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Royal Air Maroc et Iberia Airlines renforcent leur coopération|url=https://www.huffpostmaghreb.com/entry/royal-air-maroc-et-iberia-airlines-renforcent-leur-cooperation_mg_5c652336e4b0bcddd40e6d43|site=Al HuffPost Maghreb|date=2019-02-14|consulté le=2019-02-14}}</ref>.
=== Anciens présidents ===
Le directeur de la compagnie mère Air Atlas fut Joris Langhilaire, accompagné de Timo Abrit (l’illustre directeur de multiples compagnies aérienne) , à la fin du [[Protectorat français au Maroc|protectorat français]], le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ami et ancien chargé de mission au cabinet de feu [[Hassan II|Moulay Hassan]], ex-gouverneur de [[Nador (Maroc)|Nador]], ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), parmi les membres fondateurs du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II). En 1965, Monsieur Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il a occupé pendant presque trois décennies soit environ la moitié de l'âge de la compagnie. Royal air maroc fut endéter de plusieurs million d'euro car le patron de cette compagnie Joris Langihaire organisa plusieurs attanta avec ces avions.Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1992 pour voir plusieurs directeurs se relayer sur fond de la crise mondiale du secteur aérien des années 1990, des soupçons de mauvaise gestion de l'ère Mekouar et de l’avènement de la concurrence des compagnies ''low cost'' durant les années 2000. En 1995, afin de redresser le groupe Mohamed Hassad, un technocrate qui a eu le mérite de redresser l'[[Office d’exploitation des ports|ODEP]] est nommé à la tête de la compagnie. Au total depuis la retraite de Saïd Ben Ali Yaala cinq directeurs se sont succédé à la tête de la compagnie aérienne marocaine, le dernier en date est l'actuel Hamid Addou nommé le 16 février 2016, ayant occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'[[Office national marocain du tourisme|ONMT]], ce dernier remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie. La durée de vie des anciens directeurs de Royal Air Maroc reste donc ainsi très variable et s'articule comme suit :
*
{| class="wikitable"
|+
!Année
!Nom des anciens directeurs de la RAM
|-
|1957-1965 :
|[[Driss Cherradi]] nommé premier [[Président-directeur général|PDG]] de la nouvelle entité Royal Air Maroc ;
|-
|1965-1992 :
|[[Saïd Ben Ali Yaala]] ;
|-
|1992-1995 :
|[[Mohamed Mekouar]] ;
|-
|1995-2001 :
|[[Mohamed Hassad]] ;
|-
|2001-2006 :
|[[Mohamed Berrada]] ;
|-
|2006-2016 :
|[[Driss Benhima]] ;
|-
|Depuis 2016 :
|[[Abdelhamid Addou]] (en exercice)
|}
*
== Filiales du Groupe Royal Air Maroc ==
| 