« Ligne 4 du métro de Paris » : différence entre les versions
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La '''ligne 4 du métro de Paris''' est l'une des seize lignes du [[Métro de Paris|réseau métropolitain]] de [[Paris]]. Entièrement située dans les limites de la capitale durant plus d'un siècle depuis sa création{{Note|texte=Excepté [[Liste des ateliers du métro de Paris#Saint-Ouen|l'atelier d'entretien des rames]] situé à [[Saint-Ouen-sur-Seine|Saint-Ouen]].}}, elle relie désormais le terminus nord ''[[Porte de Clignancourt (métro de Paris)|Porte de Clignancourt]]'' au terminus sud ''[[Mairie de Montrouge (métro de Paris)|Mairie de Montrouge]]'' et traverse le cœur de Paris. Longue de {{Unité|12.1|kilomètres}}, elle est en correspondance avec toutes les autres lignes de métro (hormis les courtes lignes de rabattement [[Ligne 3 bis du métro de Paris|3 bis]] et {{nobr|[[Ligne 7 bis du métro de Paris|7 bis]]}}) et toutes les lignes de [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] (tout comme les lignes [[Ligne 2 du métro de Paris|2]] et [[Ligne 14 du métro de Paris|14]]). Elle est également la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau après la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]], avec {{unité|172|millions}} de voyageurs en [[2010 dans les chemins de fer|2010]]. La ligne 4 est la première à relier la [[Rive droite (Paris)|rive droite]] à la [[Rive gauche (Paris)|rive gauche]] de la [[Seine]] par une traversée sous-fluviale, occasionnant de [[1905 dans les chemins de fer|1905]] à [[1907 dans les chemins de fer|1907]] au cœur même de la capitale des travaux spectaculaires.
Elle est la ligne du métro de Paris où il faisait le plus chaud car les rames sur pneus, les [[MP 59]] anciennement en service sur la ligne, plus puissantes que les anciennes rames sur fer, gaspillaient de l'énergie au démarrage en raison de l'utilisation d'un rhéostat dissipant beaucoup de chaleur par le biais de résistances. En outre, le parcours entièrement souterrain contribue à la non-dissipation de la chaleur. Le retrait des {{nobr|[[MP 59]]}} et l'utilisation des seules rames {{nobr|[[MP 89]]}} a amélioré cette situation car celles-ci, bien que plus puissantes que les MP 59, disposent d'une régulation électronique et leurs moteurs de type [[Asynchronisme|asynchrone]] ont un meilleur rendement. La ligne 4 est pour la première fois prolongée en [[Unité urbaine de Paris|banlieue parisienne]] le 23 mars 2013, au sud jusqu'à la nouvelle station ''Mairie de Montrouge''. Son [[Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris|automatisation]] est prévue pour 2022. Les travaux ont commencé en 2016 en rehaussant les quais de certaines stations en vue de l'installation de façades de quais conçues par [[Faiveley Transport]].
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== Projet d'automatisation intégrale ==
{{article détaillé|Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris}}
[[Fichier:Platform edge doors at Mouton-Duvernet (August 2018).jpg|alt=Portes palières en cours de pose à la station Mouton-Duvernet, en août 2018|vignette|Portes palières Faiveley en cours de pose à la station [[Mouton-Duvernet (métro de Paris)|Mouton-Duvernet]], en août 2018.]]
À la suite de la mise en service de la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] en 1998, entièrement automatique, la RATP projette l'automatisation de la conduite des lignes 1, 4, 6, 7, 9 et 13 à l'horizon 2050. Après la mise en œuvre de l'[[Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris|automatisation intégrale de la ligne 1]], achevée fin 2012, l'automatisation de la ligne 4 est mise à l'étude. Le projet d'automatisation est confirmé le 2 avril 2013 par [[Pierre Mongin]], [[président-directeur général]] de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. Il annonce que celle-ci pourra être mise en œuvre à partir de 2017 lorsque les rames [[MP 89]] et [[MP 05]] automatiques de la ligne 14 pourront être transférées sur la ligne 4 ; la ligne 14 recevra alors un nouveau matériel, le [[MP 14]], en raison de son extension dans le cadre du Grand Paris. L'amélioration de la régularité et de la sécurité apportée par l'automatisation doit être accrue, tout comme sur la ligne 1, avec l'installation de portes palières<ref>Valérie Collet, [http://www.lefigaro.fr/societes/2013/04/02/20005-20130402ARTFIG00282-la-ratp-prepare-l-automatisation-de-la-ligne-4-du-metro-parisien.php « La RATP prépare l’automatisation de la ligne 4 du métro parisien »], sur [[Le Figaro|lefigaro.fr]], mis en ligne le 2 avril 2013, consulté le 12 juillet 2013.</ref> construites par [[Faiveley Transport]], constructeur des portes palières de la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]].
Compte tenu du bilan jugé positif de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le 10 juillet 2013, le STIF autorise le lancement des études techniques dès 2013. L'automatisation de la ligne 4 est estimée à {{unité|256|millions}} d'euros, financés à hauteur de 100 millions d'euros par le STIF, le restant par la RATP, maître d'ouvrage de l'opération<ref name="STIF automatisation"/>. Le début des travaux est annoncé pour 2014 avec un achèvement du programme à l'horizon 2022<ref name="ratp_automatisation">[http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_92417/la-ratp-lance-lautomatisation-de-la-ligne-4/ La RATP lance l’automatisation de la ligne 4], sur ''ratp.fr (Actualités)'', consulté le 12 juillet 2013.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.lemonde.fr/economie/article/2013/07/12/la-ligne-4-du-metro-parisien-va-etre-automatisee_3446707_3234.html|titre=La ligne 4 du métro parisien va être automatisée|éditeur=Lemonde.fr|date=12 juillet 2013|consulté le=12 juillet 2013}}</ref>. La convention de financement est adoptée par le STIF en juin 2014<ref name="stif3">{{PDF}} {{Lien web|url=http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_05062014_-_CP_Automatisation_de_la_ligne_4_du_metro.pdf|titre=ADOPTION DE LA CONVENTION DE FINANCEMENT POUR L’AUTOMATISATION DE LA LIGNE 4 DU MÉTRO|date=5 juin 2014|site=[http://www.stif.org stif.org]|consulté le=5 juin 2014}}.</ref>.
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