« Qatar Airways » : différence entre les versions
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Durant le deuxième semestre 2011, sept nouvelles escales sont ouvertes : [[Médine]], [[Oslo]], [[Calcutta]] (douzième escale en [[Inde]]), [[Sofia]], [[Benghazi]], [[Chongqing]], [[Entebbe]] ({{16e|escale}} africaine).
Le {{date|9|juin|2011}}, la compagnie conclut un accord de partenariat stratégique avec la compagnie cargo [[Luxembourg (pays)|luxembourgeoise]] [[Cargolux]] pour développer ses activités cargo. Selon cet accord, Qatar Airways va acquérir 35 % de Cargolux, reprenant ainsi l’intégralité de la participation qu’avait le Grand-Duché dans la compagnie aérienne<ref>{{Lien web |titre=Arabian Aerospace - Qatar Airways secures 35% holding in Cargolux |url=https://www.arabianaerospace.aero/article.php?section=air-transport&article=qatar-airways-secures-35-holding-in-cargolux&utm_source=googleNews&utm_medium=organic&utm_campaign=news_feed |site=www.arabianaerospace.aero |consulté le=2019-07-16 }}</ref>. La transaction est conclue durant l'été 2011. Mais en novembre 2012, Qatar Airways annonce son intention de céder les 35 % de parts qu'elle possède dans la compagnie de fret luxembourgeoise ne parvenant pas à trouver un accord avec les autres actionnaires sur la stratégie à adopter<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Qatar Airways se sépare de Cargolux |url=https://www.air-journal.fr/2012-11-19-qatar-airways-se-separe-de-cargolux-561362.html |site=Air Journal |consulté le=2019-07-16 }}</ref>.
Le {{date|19|janvier|2012}} lors du ''Bahrain Air Show'', Al Baker affirmait que Qatar Airways recherchait à acquérir une compagnie aérienne européenne, en l'occurrence la compagnie [[Espagne|espagnole]] [[Spanair]]<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Qatar Airways lorgne sur une compagnie européenne |url=https://www.air-journal.fr/2012-01-23-qatar-airways-lorgne-sur-une-compagnie-europeenne-543132.html |site=Air Journal |consulté le=2019-07-16 }}</ref>. Mais cette dernière trop endettée, cessa ses opérations le {{date|27|janvier|2012}}<ref>{{Article |langue=en-GB |auteur1= |titre=Spain airline suddenly collapses |périodique=BBC |date=2012-01-30 |issn= |lire en ligne=https://www.bbc.com/news/business-16787761 |consulté le=2019-07-16 |pages= }}</ref>.
Le {{date|29|octobre|2013}}, elle intègre officiellement l'alliance [[Oneworld]] lors d’une cérémonie à [[Doha]]<ref>{{Article|langue=|auteur1=|titre=Qatar Airways Has Joined A Major Airline Alliance, As Business Booms For Gulf Carriers|périodique=Business Insider|date=2013|issn=|lire en ligne=https://www.businessinsider.com/qatar-airways-is-the-first-gulf-carrier-to-join-a-major-airline-alliance-2013-10?IR=T|consulté le=2018-09-15|pages=}}</ref>.
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Le {{date-|15|janvier|2015}}, elle devient la première compagnie au monde à exploiter l'A350-900 de Airbus commercialement entre Doha et Francfort. L'A350 desservira ensuite Singapour et Munich.
Le {{date-|30|janvier|2015}}, Qatar Airways renforce son partenariat avec International Airlines Group (IAG). En effet, la compagnie de l'émirat pétrolier a acquis 9,99 % pour un montant de 1,15 milliard de livres sterling de la maison-mère de British Airways, d'Iberia et de Vueling, ont annoncé les deux groupes aériens qui sont membres de l'alliance Oneworld<ref>{{Article |langue=en-GB |prénom1=Gwyn |nom1=Topham |prénom2=transport |nom2=correspondent |titre=Qatar Airways buys 10% of British Airways owner IAG |périodique=The Guardian |date=2015-01-30 |issn=0261-3077 |lire en ligne=https://www.theguardian.com/business/2015/jan/30/qatar-airways-10-percent-stake-iag |consulté le=2019-07-16 }}</ref>.
Le 4 février 2016, Meridiana a annoncé que sa maison-mère Alisarda a signé un protocole d’accord avec Qatar Airways en vue d’un partenariat stratégique visant à la redynamiser. L’accord signé entre Qatar et Airways et Alisarda fixe les conditions d’une transaction qui doit intervenir au premier semestre 2016, a indiqué Meridiana le 4 février. Selon la presse italienne, la compagnie du Golfe serait prête à rentrer au capital de Meridiana à hauteur de 49 %, le maximum autorisé par la législation européenne pour un investisseur non-européen.
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